Testovací jednotka BMW 3 Episode F30 Od roku 2012 sedan

Tři až čtyři

Je upřímně potěšeno, že Rusko konečně vyzkoušelo auta s pohonem všech kol. A pokud před rokem a půl, domácí spotřebitel přiměřeně vnímal recepturu 4x4 kol buď pro jakýkoli typ parkety, nebo na nekompromisní sportovní turbodmychadla, nyní se všechny kola pro normální život dostane k našim testům s záviděníhodnou stálou. Pro BMW 330XI, Jaguar X-Type a Volvo S60 AWD jsme šli se zvláštním zájmem. Mít některý z těchto strojů je příjemné a prestižní. Jak se však budou chovat v našich podmínkách? A má smysl platit navíc za další dvě hnací kola?
S příchodem Audi Quattro na začátku 80. let se zdálo, že došlo k velké revoluci všech kol. Každá obava považovala za svou povinnost vyvinout přenos všech kol pro jeho modelový rozsah. Počet modelů pohonu čtyř kol rostl jako kvasinky. Zdálo se, že mnozí pak vypadali, že bude velmi málo času a monopolní vozidla, jako dinosauři, půjdou do minulosti a ustoupí skutečným autům na silnicích. Historie automobilů však na svém místech umístila vše na jejich úpravách všech kol na evropském trhu zřídka, když překročila 30% z celkového počtu tržeb. Proč?
 
Výhody pohonu všech kol ve srovnání s zadní nebo přední stranou jsou zřejmé, ceteris paribus, takové stroje jsou mnohem stabilnější na silnici, liší se blízko neutrální ovladatelnosti, umožňují nám optimálně realizovat dynamické schopnosti motoru, kvůli menší trakci V každém reflektoru jsou v mnohem menší míře náchylné k východu za spojkou kola s silnicí, což znamená, že auto je pod kontrolou mnohem déle. Plné stroje s pohonem kol jsou mnohem bezpečnější než monoprodální. Navíc, čím horší je počasí a silniční podmínky, tím jasnější se projevují výhody čtyř hnacích kol. Mezi relativní nevýhody, ve srovnání s monotivou, není možné si všimnout zvýšené spotřeby paliva, složitosti a nižší údržbu nákladného přenosu, větší úroveň hluku přenosu a co je nejdůležitější, významný rozdíl v ceně, někdy dosahující Několik tisíc eur. Stroje s pohonem plného kola jsou dražší než monoprodické a za normálních podmínek počasí a silnic je veškerý potenciál pro aktivní zabezpečení naštěstí v současné rezervě a často zůstává nevyžádaný.
To je důvod, proč Quattro, AWD, 4WD, 4x4, 4Matic, 4motion, Syncro, Integrale v Evropě lze nalézt mnohem častěji na horských hadách, Pyrenejích, Tatře nebo obléhat nebo za vážných skandinávských podmínek. A na dobře goomated a nejsou mučeni odznaky, obezřetní obyvatelé starého světa dávají přednost většímu pohodlí a nevýznamné ekonomice strašidelné aktivní bezpečnosti. Z pohledu počasí a podmínek na silnici se Rusko může pro Evropany stěží stát předmětem závisti. Dlouhé zimy, roztrhané silnice příměstských bolshhaki, rozmary přírody a kluzké naší bytosti, dokonce i v suchém asfaltu, dokonce i v suché době. Všechny pohon kola samozřejmě není všelék ze všech těchto problémů, ale v provozu rozhodně vypadá výhodnější než klasika nebo přední. A naše experimenty s BMW, Jaguar a Volvo opět potvrdily spravedlnost takového prohlášení. Samostatně tato auta již navštívila naše stránky a každá z nich zanechala dobrou vzpomínku na sebe. Je nepravděpodobné, že by bezvadné kvality bavorského shromáždění, výjimečné švédské pohodlí a vrozená britská milost nepotřebují druhé doporučení.
BMW je překvapivě. Nesouvisí s počtem řidičů fanaticky zamilovaných do tohoto auta, všimnu si ze strany, že každá nová Treshka spravuje bavové bavorsky ještě lépe než jeho předchůdce, i když pokaždé, když se zdá, že to už nemůže být. Síla, agrese, tlak se ani nesnaží skrýt pod svalovými obrysy. To venku, že zevnitř je řada 3 nasycena duchem mládí a zdravým egoismem. V zásadě jsem tento stroj vždy vnímal jako čistokrevný kompartment, navzdory dekoraci dvou zadních dveří a dvojité zadní pohovky oddělené skládací loketou. Vpřed je dost útulný a prostorný. Salon na vás sedí, jako oblek, který se na postavu pevně hodí, měla by to být práce drahého krejčího. Jediným nárokem na ergonomii je objemný multifunkční volant. Křížová oddíl ráfku je příliš velká, daleko od ozdobných odlitků zdaleka není dokonalé a je zcela nemožné použít tlačítka, aniž byste sundali ruce z volantu. Ale z provozní zkušenosti s 325XI vím, že si můžete objednat další, mnohem ergonomičtější jehněčí. Jinak reklamní brožury společnosti velmi objektivně odrážejí luxus a kvalitu bavorského salonu.
 
Jaguar se narodil skutečný Jaguar. Dravé, půvabné a elegantní automobilové zvíře. Je mi potěšením je obdivovat. Postavte se dovnitř, cítíte se jako skutečný anglický pán. Pokud jde o cenu/kvalitu/hrdost na držení, nazval bych to bezpodmínečným lídrem v našich třech. Dokážu si představit, jakou lásku ke značce a s jakým úctou k tradicím toto auto vytvořilo ztuhlé Brity. Neposlouchejte cyniky a tvrdí, že typ X je jen drahý anglický Ford Mondeo. Navzdory společné platformě s evropskou vlajkovou lodí Ford Motor Co. A zjevná interpenetrace některých konstruktivních řešení (která sama o sobě lze spočítat v bezpodmínečném plus), Jaguar je výrazný a oslnivý, jak se hodí k potomkům vznešené britské rodiny. A žádná fotografie, ani pořízená nejlepším ruským automobilovým fotografem, není schopna zprostředkovat úžasný pocit, který vzniká u člověka, vůlí, rozmaru nebo vědomý výběr jeho kola. Zdá se, že celý svět mimo auto se stal odlišným a neuvěřitelným, aby zakryl masivní dveře a oživil klíč, který otočil klíč a klidný pučivý motor.
Volvo S60 patří do kategorie milovaných dětí v rodině. Prosperující, úspěšný a bezpochyby jedním z nejatraktivnějších vozů v sestavě skandinávského znepokojení. Vzpomínám si, jak byla pozitivní energie obviněna z jeho prvního propuštění na podzim roku 2000. Návrhář Peter Horbury pak nepochopil automobilu, trpělivě čekal, až ji očití svědci chválí. Posaďte se za volantem, nakonfigurujte místo řidiče pro sebe, stín v blízkosti Stockholmu a cítí se klidně, Peter se usmál. Udělali jsme všechno, aby se slova pohodlí, pohodlí, klidu a Volvo pro vás stala synonymem!. Je opravdu velmi hezké být v tomto autě. Je opravdu hezké to zvládnout. Jediná věc, kterou nelze poznamenat, se dostat do salonu S60, je příliš monotónní šedý interiérový design. Nepochybuji o tom, že Skandinávci, alespoň jako možnosti pro hliníku, uhlík nebo dýhu jako materiál obložení na centrální konzoli a ne takové šedé vytáčení pro přístrojovou desku, by příjemně potěšili oko novými barvami, které Volvo, které Volvo, které Volvo, které Volvo Nyní zjevně nestačí.
X-typ nejsilnější auto v prvních třech. 234 koček (v našem testu 1 K.S. \u003d 1 hp) 3-litrový ve tvaru V zrychluje na stovky za 7 a půl sekundy a zrychlení končí při 229 km/h. Maximální točivý moment 284 Newton je problémy při 3 000 ot / min. K přenosu okamžiku do předních os se vyskytuje s pomocí asymetrického diferenciálu samosprávy s wiskoftou jako blokovací mechanismus. Ve volném stavu dorazí 60% okamžiku na zadní nápravu, 40% na přední straně. Bavové jsou odstraněni z tradičního 3-litrového in-line šesti na 3 koní. Méně, ale XI zrychluje jednu desátý zlobivý a letí o 13 km/h rychleji. 300 nm dorazí na 3 500 rychlostí klikového hřídele. Diferenciál volného středu rozděluje okamžik mezi zadní a přední osy v poměru 65/35. Volvo dlouho a úspěšně zvládlo přeplňované 200 HP. S řadou pět z 2,5 litru a 285 nm v rozsahu revolucí 1800-5000 vytvářejí, že nejste řidič, ale řidič dieselové lokomotivy. 0-100 km/h za 8 sekund a maximální rychlost 210 km/h vypadá skromnější než u konkurentů, ale charakteristický zvuk turbo při zrychlení morálně kompenzuje stěží znatelnou ztrátu dynamiky. Švédové postavili novou přenos pohonu všech kol místo svých vlastních spoluobčanů AWD z Haldexu, vybavené zadní most S60 elektronicky kontrolovaným spojením, které v případě potřeby zahrnuje krmivo, když přední náprava nedodrží okamžik a začne sklouznout. Tři zásadně odlišné přístupy k přenosu vysvětlují během pohybu tři zcela odlišné obrazy myšlenky na tyto stroje.
 
Při čistém suchém povlaku se všechny tři vozy chovají stejně sebevědomě. Vynikající zrychlení, logické a předpovídané reakce na působení volantu, efektivní brzdění. V takové situaci vypadá BMW trochu stabilnější kvůli skutečnosti, že auto v neavigovaných alpských pneumatikách Michelin. Volvo a Jaguar se připravili na zimu pomocí posledního skandinávského rozvoje Gislaved Nordfrost 3 a jakmile byl asfalt pod koly nahrazen příměstskou kaší a ledovou kůrou tréninkové půdy, BMW se téměř bez boje vzdal konkurenta . Již jsme uvedli, že výhody všech pohonů kol jsou zřetelnější, tím obtížnější podmínky na silnici. Jag je v tomto testu nejlepší. Nejlogičtější, poslušnější a nejbezpečnější pohon všech kol, blízký vlastností referenčního Audi A4 Quattro a Subaru Legacy 4WD. Volvo vyžaduje zvyk a porozumění logice myšlení elektronických mozků spojování Haldex. Občas se zdálo, že s pohonem předních kol šedesáti je běžný jazyk snadnější najít. A teprve po systematickém tréninku jsme se ujistili, že AWD je stále lepší než jen S60. Bavorci nehledali ohromnou většinu zákazníků společnosti, původně naladěni na kontrolu auta pohonu zadních kol. Inženýři proto úmyslně kladou důraz zpět na přenos. A BMW zůstává BMW i ve verzi 4x4. Nepřijetí plynu na kluzkém povlaku a vývoje driftu v reakci na akcelerátor za předpokladu, že jste neměli čas na přesnou a rychlou práci volant před vedením. Pokud však toto auto porovnáte s jednoduchým analogem pohonu zadních kol, pak se XI stal řádkem snadnější a bezpečnější řízení. Když Němci odstranili část obřího okamžiku ze zadní nápravy a spojili přední stranu s bojem proti driftu, velmi správně vyhladili výbušnou povahu svého vozu a učinili znatelný krok z nadměrné rotace k neutrálu. A pokud nejste posedlí vývojem techniky rally proběhnutí zatáčky autem v hodnotě méně než 60 tisíc dolarů (a s největší pravděpodobností, pokud jste tyto peníze upřímně vydělali) a jste přesvědčeným fanouškem produktů Bayerische Motoren Werke. Modifikace XI je přesně to, co potřebujete v našich zeměpisných šířkách.
V každém případě musí země, ve které zimní a špatné počasí vede míč a špatné počasí, vědomě zastavit svůj výběr na všech kolach. Naštěstí dnes máme co vybrat. Dole s myšlenkami o sportu, jízdou při otáčení fanoušků a pronásledování sekund na více či méně klikaté příměstské cestě! Uveďte úplnou kontrolu stroje v jakékoli situaci na silnici, sebevědomé zrychlení a stabilní chování železného koně všech kol v těchto částech trati, kde klasický a přední kola je bezmocně spuštěna rukama a potápění do příkopu! Všechno -ruský pohyb všeho -pohon kola pro úplnou zabezpečení! Získává sílu. Slibují, že již tento rok ve verzi 4x4 se objeví i Mercedes-Benz S-Lass!
 
Text Alexey Mochanov, 2 HP
Foto Alexander Nozdrin
 
Jak vypadají:
Nikita Rozanov
 
Mimo:
Na první pohled bych chtěl zavolat těmto třem sedanům aut pro rozzlobené muže. Koneckonců, zdá se, že pro to existuje každý důvod: vážné motory a pohon všech kol a dynamika až sto do osmi sekund. Když se však podíváte pozorně, chápete, že všechno není tak jednoduché, a protože by to mělo být skutečnými sportovci a pánové, pocity stále nejsou v dohledu. Všechno je uvnitř, v hloubkách. A vnější emoce se rozlévají pouze tehdy, když to vyžadují extrémní okolnosti. Proto je styl jen trochu zrazen skutečným účelem a povahou aut. Všechny tři mají malé, ale vyvinuté přední spoilery, plně velikost mlhových světel a významný přívod vzduchu pod nárazníky. Je správné umístit kola z slitin na nějakou specializovanou uměleckou výstavu. S proprietárním přidružením je vše také normální a celé tři hrdě demonstrují své, což se stalo kanonickým, čelícím radiátorům. Siluety jsou skutečně sportovní a dynamické: v Jaguaru více svalnatý a připomíná sportovní kupé ve Volvo. V zadní části uznání vedou německá a švédská auta za sebou: BMW díky obvyklému kresbě zadních světel, Volvo kvůli jejich originalitě a my se nám nepodařilo zvyknout si na nový design Jaguar.
Výsledek:
BMW 330XI, ačkoli design třetí série je více než deset let, časté a profesionálně prováděné modernizace stylu umožňují auto vypadat dostatečně svěží. Ale stále je věk solidní, a to nemůže být bez povšimnutí, zejména ve srovnání.
Jaguar X-typ dokonale prováděl styl na historickém dědictví Jaguaru. Auto je extrémně velké -a stylistika naprosto správně odráží podstatu a schopnosti automobilu.
Volvo S60 AWD je velmi čistý a skutečně moderní design, jehož styl se po mnoho let určitě stane značkovým vozem Volvo.
Uvnitř:
Uvnitř nejsou auta tak jasně vyjádřena jejich sportovní sklon, jak se projevuje venku. Jaguar v každém detailu jemně rozvíjí ideologii klasického britského auta s divokou kočkou na znaku (dokonce i barva zelených britských závodů). BMW je také věrná charakteristickému detailu: existuje samostatná podpora levé nohy a dekorativní vložky pro nové uhlíkové vlákno. Zdá se, že design Volvo je menší než všechny vyjadřuje horký charakter modifikace všech kola, ale není tomu tak a styl S60 AWD je ultramoderní čtení a tradice skandinávského automobilového designu a cíl Parametry ergonomie. Skladby přístrojových panelů jsou rozmanité a velmi národní: od klasické horizontální horizontální rady zařízení Jaguar po švédské lakonické Volvo a funkční německý úsudek BMW. Řízení kol celých tří tříbosů, která opět naznačuje zápal charakteru testovaného. Nejogatičtější čalounění dveří Jaguaru, jehož plast je pevný monumentální a je v souladu s každým detailem a dokonce i s baculatým řezem sedadel. V tomto kole BMW opět prohraje a chyba je výhradně věk. Místa pro zadní cestující pro všechny účastníky testu byla vyřešena v plném souladu s ideologií třídy sportovních sedanů. A pro všechny kromě Jaguaru je pohodlí nebezpečně vyvažuje na Verge, za kterou je jen těžký funkcionalismus a kde je pohodlný sedan logičtější pro ustoupení do čtyřseater kompartmentu.
Výsledek:
BMW 330XI Nadměrná obezřetnost designu ponechává příliš malý prostor pro úroveň pohodlí a luxusu, což se pro tento segment trhu stává povinným. A také věk ...
Jaguar X-typ je pravděpodobně standardem syntetizovaného dohromady minulosti a dynamicky se vyvíjejícího přítomnosti. Plus kvalita materiálů a úžasná bezpečnost ducha klasického anglického automobilu.
Volvo S60 AWD Pokud by existovala určitá úroveň kvality designu, tento design by byl velmi blízko. Existuje všechno: integrita, styl a dokonce i následné spojení se všemi předchozími zkušenostmi s lakonickým skandinávským designem.
 

 

Zdroj: Auta