Testovací jednotka BMW 3 Series E46 1998 - 2002 Sedan

SHEEKER tradice

Pověsti o vzhledu malého BMW již dávno dávno, od poloviny osmdesátých let. Odborníci předpověděli vznik 2. řady vozů, přední pohon hatchbacks, časopisy a noviny byly vyživovány spyware s spywarem těchto nových produktů. A tak se stalo - první hatchback (!!!) od BMW již v sérii. Je pravda, že v reálném životě se všechno ukázalo být mnohem snazší. První auto, které má takový atypický typ těla pro tuto firmu, se stal kompaktním modelem vyrobeným na BMW BMW. První generace kompaktů se objevila v roce 1995 na základě modelu E 36 - o pět let později sedany ze stejné série. A jak praxe ukazuje, rozhodnutí o výrobě hatchback nebylo chybné. K dnešnímu dni je podíl kompaktního modelu v celkovém počtu použitých pro prodej použitých třetího řady BMW sotva polovinu. A i s námi na trhu, kde se sedany nejlépe prodávají, tento model se nedávno stal častěji.
 
Pokud se vzhledem hatchback v modelovém rozsahu tak uctíval mnou, jsem skoro vstal, pak otázka jejího vzhledu stále zůstala otevřená. Proč je cenově dostupnější a priori menší prestižní hatchback před téměř nerozeznatelným ze sedanů a všech více kupé třetí série? Koneckonců, bavorské zdály nebyly vždy daleko od levných aut a vzhled takového modelu by mohl silně ovlivnit obraz těchto plnokrevných vysokorychlostních automobilů. Ale na druhé straně, co považovat za více Baemwash - Compact ve verzi 323ti nebo základně 316-yu s tělem sedanu? Koneckonců, dokonce s nízkým výkonným, pokud je takový koncept obecně použitelný pro automobily této značky, je verze kompaktního modelu v aktivních režimech pohybu mnohem ostřejší a dodávána řidiči mnohem více radosti než zdánlivě trochu rozpočtové sedany a univerzály. Obecně platí, že místo tohoto modelu v hierarchii společnosti bylo obtížné identifikovat i specialisty a ještě více kupujících.
 
Po výše uvedeném jsem nebyl poprvé příliš překvapen, když jsem poprvé viděl fotky nového kompaktního modelu, jejichž premiéra se opět konala o tři roky později než obvyklé verze modelu třetího série. I když nyní zavolejte do kompaktní třetí série, je trochu nesprávný: Navzdory celkové agregované základny a detaily interiéru se externě oba modely významně liší. Významně do takové míry, že na první pohled je nemožné a určit, že se jedná o trojité. Další světlomety, zadní osvětlení, s výjimkou siluety auta a zadních regálů připomínají vztah těchto modelů. Zdá se, že na rozdíl od předchozího kompaktu, který byl ve skutečnosti jen trojnásobkem s jiným typem těla, pro tento model, obchodníci společnosti připravili zcela odlišný osud. Koneckonců, to není náhodou, že její design se ozývá pouze s jinými stromy, ale neopraví to v žádném případě. Zdá se, že tříveřové BMW se snaží proměnit v nezávislého modelu, odlišný od vzorku nejen design, ale i zvyklostmi. Kurz je velmi promyšlený, teď tento hatchback nebude vnímán jinými jinými jako levnou verzí trojice, a ti, kteří neměli rádi obyčejné vojáky, mohou mít zájem o jasnější design kompaktní. Kompaktní reklama je prezentována jako relativně levná, takže mluvit, mládež BMW, kombinovat nejlepší vývoj inženýrů firmy, legendární řidičské kvality a podivně dost to zní, relativní dostupnost. Dokonce i barevný gamut auta se liší od barev nabízených pro běžné triples - například jsme šli na olivové auto. Zní to trochu umírání, zejména pokud si pamatujete, že je to o BMW, ale opravdu všechno vypadá velmi harmonické, protože takové dítě v barvě mokré asfaltu by jen vypadalo směšné. Kromě toho je jen máme nové auto v plném závoji a nutně s kůží. Pro západního kupujícího se takový model může snadno stát méně prestižním autem, který je obvykle získán jako druhé vozidlo v rodině, ale rovnající se ceně ve středních třídách. .
 
Pokud můžete hovořit o návrhu najdete na dlouhou dobu, nedojdou k žádnému konkrétnímu závěru, protože víme, že do chuti a barvy neexistují žádné soudruhy, revoluční technologie Valvetronic, nejprve aplikována na kompaktní BMW, jistě si zaslouží pozornost. Valvetronický systém umožňuje vyřešit konflikt generovaný touhou po vysoké míře kapacity a zároveň snížit toxicitu výfukových plynů a dále významně snížit spotřebu paliva. Nějakým způsobem lze považovat za alternativu k systému přímé injekce, představit, který v hromadné výrobě nyní okamžitě rozhodlo několik firem. Valvetroniys, se stejnými výhodami jako výše uvedený systém, nemá nejen jednodušší design, ale také další velmi důležitou výhodou je možnost palivové práce, která má zvýšený obsah síry. Vzhledem k vysokému obsahu síry v palivu není použití přímého injekce benzínu po celém světě s prací na vyčerpaných směsi i v poměrně vzdálené budoucnosti, zejména v naší republice. Motory GDI používané dnes jsou v jednom stupni nebo jiném marketingových motorech, které ve skutečnosti pracují na vyčerpané směsi pouze ve velmi úzkém rozsahu částečných zátěží. Proto byly parametry spotřeby paliva měřeny specializovanými publikacemi o srovnávacích zkouškách, parametry spotřeby paliva byly významně nižší, než byly vyhlášeny samotnými výrobci.
 
Jaké je tajemství? A tajemství je takové a ne. Jen valvetronic je dalším vývojem slavného systému Baemwash změny fázové distribuce dvojitých vanos, zatím nejdokonalejší. Pouze v případě, že předchozí systém poskytoval nejvýhodnější režimy provozu distribučního systému plynu pouze současně pro všechny ventily, pak valvetronic upraví každý z ventilů samostatně. Nastavitelný zdvih ventilu je implementován následujícím způsobem: Nastavitelná mezilehlá páka je umístěna mezi vačkovou a válečkovým válečkem. Je nastavitelný za použití excentrického hřídele, který je poháněn krokovým motorem. Plynový pedál řídí krokový motor a mění otvor ventilů od 0,3 do 9,7 mm. Zatímco obvyklý motor funguje jako vakuové čerpadlo v důsledku sníženého tlaku v potrubí vstupního plynu, motor s valvetronickým systémem vezme vzduch v důsledku neustále otevřeného škrticí klapky. Škrticí klapka zůstává jako v systému přímé injekce na dieselovém motoru, zcela otevřen. Množství směsi ve spalovací komoře je regulována výškou otvoru inkoustových ventilů. Není tedy třeba pracovat na obvyklém motoru, aby se naplnil a vyprázdnil potrubí vstupního plynu, a v důsledku toho zmizí takzvané škrtící ztráty. V důsledku toho se sníží spotřeba paliva a motorová reakce se stává citlivější. V reálném životě je to vyjádřeno v následujícím textu: hladký a neobvykle tichý provoz motoru spolu s vynikající pružností. Řekněme, zda se snažíte na obvyklé auto s čtyřválcovým motorem rychlostí 35-40 km / h na čtvrtém převodu, pak v odezvě obdržíte buď kloubu ventilů, nebo v nejlepším případě nízkou frekvenci rezonanční zvuk. Zde vytváří úplnou iluzi jízdy autem s automatickou převodovkou. Je možné přesunout řádky libovolně na dlouhou dobu na každém přenosu, s výjimkou zrychlení v tomto režimu se stává příliš zdroje. Ano, a na akceleraci, když je plynový pedál zapuštěný do podlahy, je cítil, že motor pracuje v optimálním režimu - žádné trhnutí a undernsums, pouze měkké a energické přetaktování, bez charakteristické skalnosti takové oblíbené obdivovatele BMW Řádek šestiválcový motor. Nicméně, když zjistíte průměrnou spotřebu paliva, a to je 6,9 \u200b\u200bl / 100 km, otázka získávání je šestiválcová verze visí ve vzduchu. Soudce pro sebe: Kreslení ciferník k ceněné stovky tohoto kompaktního, a to připomínám, nejpřístupnější verzi, a pak jiní trvají také 10,8 sekundy. A tak je mimochodem ještě méně než některé konkurenty s dvoulitrovými motory!
 
Po cestování do kompaktního, zejména v městském čase, najednou jsem byl překvapen, když jsem zjistil, že s takovým tělem trojky se mi líbí mnohem více než obyčejný sedan nebo vůz. Dokonce i po těžkém daně M3, vzpomínky na cestu, na kterém jsou stále čerstvé v mé paměti, je tento kompaktní BMW vnímán jako plnohodnotný zástupce svého klanu, bez jakýchkoliv slev za nižší cenu nebo destinaci mládeže. Zvýšená mobilita, čerstvý vzhled, jako vždy vynikající kvalita - to jsou podmínky, které umožní BMW Compact najít jejich kupujícího. Další slovo, tento tříveřový hatchback nabízí vše, co může potěšit BMW svého majitele, ale nevyžaduje žádnou super-dostatečnou službu ani bezpečnost.
 
Jako praxe ukazuje, doba velkých automobilů je pomalá, ale neodvolatelně opustí, a proto nebudu překvapen, pokud někdo kromě vlajkové lodi X5 bude také koupit kompaktní. Auto je strašně zajímavé a kdo ví, může být po několika letech, kompaktní se změní na stejné kultovní auto jako legendární mini.
 
Pavel Kozlovsky.
 

Zdroj: AutoGase / n 20 (323) Datum 06.27.01