Testovací jednotka BMW 3 Série F30 od roku 2012 Sedan

Ruská "Treshka"

Pokud BMW stojí za novou Treshkou, je tu štítek 318i, nevěřte našimům očima: pod kapotou má nový dvoulitrový motor. Ano, a ona není shromážděna v Bavorsku, ale v Rusku matce.
 
Ve vzhledu BMW třetí série v letech 2001 a 2002 je rozdíl modelu a velkých, je malý. Část hlavy optics a oka kapucí jsou mírně korigovány, stubcount pro průhledné skleněné značky, rozšířily nozdry mřížky chladiče. Profil a krmivo se změnily ještě méně (objevil se na straně strany, korunované na předním křídle opakovače a přívod obdržel několik dalších světel a zadního nárazníku).
 
A přesto auto začalo vypadat ještě dynamiky. Zaměstnává 16-palcová kola. Jsou shromážděny na ocelových discích (obsazení - volitelné), ale vybavené příjemnými čepicemi.
 
Interiér vozu zůstal totéž. Torpédo se zaměřil především na řidiče. Firemní slogan s radostí za volantem je znovu potvrzeno realitou.
 
Na pracovišti je stejně výhodné pro osobu jakéhokoliv složitého. Jediné, co, jako dříve, může být prezentována, je nějaký vizuální tlak.
 
Dostně se rozptýleně, nicméně, přistání-disembarka je méně příjemná než na předních sedadlech: boty ponožka tak špatně lpíšující se pro střední stojan.
 
Máme zájem o toto auto, především nový dvoulitrový motor a kapuce na plynové pružiny otevírá poněkud neobvyklou podívanou. Za prvé, motor je téměř v databázi - pro přední nápravu protestujících deset centimetrů. Za druhé, samotný blok není vertikálně a pod úhlem stupňů je dvacet, a je také posunuta vzhledem k centrální ose vozu vpravo v průběhu pohybu.
 
Na levém blatníku se koná značka Avtotor, svědčí o tom, že auto se shromažďuje v Kaliningradu. Co to přetrhá spotřebitele? Nic, s výjimkou toho, že cena vozu je o 20% nižší, než je to stejné shromážděné v Německu. Například naše auto bude stát spotřebiteli na 29900 euro, a ne naše - v 37 000. a kvalita montáže Auto-level BMW je lepší než německá, která opakovaně potvrdila inspekci z Mnichova.
 
V nečinnosti, jak se očekávalo, motor prakticky neslyšel (BMW byl vždy rozlišován nádhernou zvukovou izolací) a není viditelné - neběží nejmenší třesoucí se. Vzpomeňte si na bloku o dvaceti stupňů? Díky tomu bylo možné výrazně snížit vibrace z provozu motoru.
 
Dokonce před začátkem testu jsme si poznamenali, že na vozidle je instalována automatická převodovka. Uznávejte, zpočátku to bylo poněkud pól - zdálo se, že motor nebude schopen plně realizovat své schopnosti se strojem.
 
Ale my, jak se ukázalo, byl mylný. Pětikovější Steptronican v žádném případě otáčí prach 143-silný motor. Převodovka v obvyklém režimu je měkký, rychle a co je nejdůležitější, adekvátně. Vypadá to ještě lépe, když je volič automatické přeloženo do sportovní pozice. Pak začíná skutečná oslava nových technologií.
 
Vybaven revolučním systémem Valvetronic, který umožnil opustit škrticí klapku, napájecí jednotka vydává maximální točivý moment ve dvou stovkách newtonometrů na třech a půl tisíci otáčkách. Dříve, téměř podobný objemového motoru (pouze 100 kostek) by mohlo být vymačkáno samo o sobě pouze 180 nm na 3900 min-1. Významně rychlejší tento motor reaguje na prodloužení.
 
Nováček je také vybaven systémem DOPPEL-VANOS, který je samostatným nastavením fází distribuce plynu pro sací a výfukové ventily. Díky je, maximální točivý moment se koná v širokém spektru revolucí.
 
Výhody jsou následující. Za prvé, konstantní rezerva trakce. Za jakoukoliv rychlostí není ani auto, je to trochu seskupení plynového pedálu a Treshka okamžitě střílí. To je obzvláště pěkné na dálnici v okamžiku předjíždění. Ano, a začátek místa přináší mnohem více adrenalinu v krvi než dříve. Pro dosažení notoricky známého 100 km / h, nyní potřebujete pouze 10 sekund. Maximální rychlost se rozrostla: je to 214 km / h - osm bývalých výsledků.
 
Práce nových systémů samozřejmě ovlivňuje spotřebu paliva. Navzdory skutečnosti, že senzor zobrazující okamžitou spotřebu paliva je téměř vždy v naší krajní správné poloze, průměrná spotřeba nepřekročila 8 litrů. Mimochodem, BMW, vyrobený v Kaliningradu, může konzumovat benzín s oktanovým číslem ne nižší než 91, zatímco německy je 95 a vyšší.
 
SQUARE POZOR o tom, jak se auto chová a jak příjemné emoce zažívají řidiče, myslíme si, že není potřeba. Stejně jako dříve, je velmi snadné a kompetentní v řízení automobilu, setí, ve kterém litujete, že cesta nebude nekonečná ...

Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Časopis 5 Wheel.