Testovací jednotka BMW 3 Series E46 1998 - 2002 Sedan

Trojka do stupně x

V této době je zástupce BMW třetí série ve výrobě déle než tři roky, tedy, pokud to nebylo pro vzhled jedné velmi zajímavé modifikace v rozsahu jedné velmi zajímavé modifikace, nedostane se pro test. To se nazývá 330xi - první osobní pohon osobních automobilů v nedávné době, a dokonce vybaven nejnovějším 3,0 litru, v souladu se samozřejmě motorem. BMW se již učinil pokusy získat čtyři kola - na konci osmdesátých let - počátkem devadesátých let ve výrobě byly dva modely pohonu všech kol - 325IX a525IX. Je pravda, že jejich oběh byl velmi malý, zejména pro dražší pět, ale objem pohonu všech kol BMW byl mnohem vyšší než u hlavního konkurenta - Mercedes. A teď, když se objevil model X5, zvyšuje se podíl úprav pohonu všech kol, jak říkají, ne ve dne, ale za hodinu.
 
Zmínil jsem se o prvním SUV společnosti X5, protože s ním, naše experimentální má hodně společného, \u200b\u200bzejména celého systému pohonu. Stejně jako ve výše uvedených SUV se v prvních třech, řídicí systém plné pohonu provádí pomocí brzdového systému (DSC a funkcí ADB-X), a ne archaický a zcela zbytečný na automobilech této třídy diferenciál. Distribuce točivého momentu dochází následovně: 62% výkonu je přenášeno na zadní kola a pouze 38% na přední straně. Co to dá? A skutečnost, že v managementu, dokonce i v extrémních režimech, BMW s ikonou X na víčku kufru se prakticky neliší od jejich monopolních kolegů. To znamená, že rozdíly samozřejmě je, ale taková distribuce točivého momentu umožňuje řidiči cítit auto jako pohon zadního kola, a proto použijte potřebné řídicí techniky, i když rychlost a stabilita všech kol Drive verze, přirozeně, je řádově vyšší. Kromě toho, inženýři a tvůrci pohonů všech kol, byli schopni zajistit, aby přítomnost plného pohonu systému v žádném případě nevykazuje - žádné vibrace na volantu a ještě tak cizější zvuky. A dokonce i kvalita řízení modelu pohonu všech kol není horší než obvyklá trojice.
 
Abychom dosáhli toho všeho, tvůrci XI museli hodně pracovat. Koneckonců, aby se zachovaly provozní vlastnosti na stejné úrovni, auto by se mělo stát mnohem vyšší než prototyp, ale je nutné přivést hnací hřídele na přední diferenciál. Samozřejmě, tam bylo mnoho problémů, ale rozhodnutí, jako vždy bylo nalezeno velmi originální: Převodovka byla umístěna do tunelové části kardanového hřídele v sekci tunelu, pro které muselo provádět malé Změny a spojovací hřídele předních kol přes paletu oleje klikové skříně. Díky tomuto rozhodnutí bylo možné zachovat těžiště na stejné úrovni jako ve standardním automobilu, ačkoli samotné tělo bylo zvýšeno o 17 mm, což poskytuje dostatečnou clearance silnic, která chrání dno v hlubokých střechách při jízdě na zemi a lesní cesty. Skutečnost, že nepřímo indikuje technickou dokonalost systému plného pohonu je spotřeba paliva - rozdíl mezi jednotlivým pohonem všech kol a zadním kolem, je menší než 10%, a celková hmotnost auta se zvýšila pouze na devadesát kilogram.
 
Auto za předpokladu, že test se zúčastnilo každoroční akce, v tomto roce, nazvaný individuální turné BMW, která se konala na základě Zhuravinka. Kromě našeho 330 IX, během akce byl také prezentován aktualizovaný pět ve verzi 520i, které byste mohli číst v AG N14, stejně jako populární a nadbytečný Z3 Roadster s novým 2,0 litrovým motorem, který my také Doufám, že brzy řeknete.
 
Takže, BMW 330xi. Jak je uvedeno výše, externě all-all Drive verze není nic jiného než vývěsní štít na víku pláště, se neliší od libovolné pohonné jednotky zadního kola. Je to prestižní verze prestižní verze s 3,0 litrovým motorem, která je v podstatě poslední krok před M3, vedla k některým možným možnostem, které pro levnější verze jsou další vybavení. Kromě sedanu, v kombinaci s převodovkou pohonu všech kol, můžete získat tělo univerzální, což je podle mého názoru vhodnější pro obraz auta pro outdoorové aktivity. Navíc v nedávné době v Evropě je populárnější, že přesně drahé rakety s pěti-dveřmi těly. Mimochodem, o ceně - se všemi jeho výhodami je systém plné jízdy od BMW také dobrý, protože zvyšuje cenu vozu pouze pro čtyři a půl tisíce známek, a tato cena zahrnuje instalaci systému DSC .
 
Výlet do BMW 330 XI nepřináší některá překvapení nebo objevy - Bimmer jako Bimmer: Vážení, mocné a stylové auto. To je to, co mám rád BMW - i když nechcete jít rychle, co to triple plive po celou dobu po celou dobu, pak stále dostáváte cokoliv, co není srovnatelné radost z jízdy. Všechno je tak, nezvednout jiné slovo, hozené - materiály, design, úsilí o řídící orgány, ani zní. O tom, jaký druh vysoce kvalitních materiálů se používají v interiéru BMW a jak dokonale sbíráme, nebudeme to říct - to vše už dlouho známo a popsal ne o jedno auto edice, ale na zvuku se zastaví podrobněji.
 
Dobře, jak je voláno, rodokmen zvuku výfuku je vždy ocenil milovníci drahých aut a tento 330 Xi jim umožňuje těšit je vždy. Skutečností je, že standardní kompletní sada pohonu všech kol 330. zahrnuje speciálně nakonfigurovaný tlumič, s příjemným basem, který není schopen soutěžit prostřednictvím výrobku výrobců ladicí příslušenství. Zvuk Dobře - neznamená hlasitě a jakýkoli zástupce rodiny slavných bavorií je vždy připraven toto potvrdit. Ve standardních režimech pohybu, když je automatická (pětistupná, mezivetě) převodovka v poloze Není hlasitý, ale slyšel. Vzhledem k dvojitému systému změn fází distribuce plynu, 3,0 litrový motor i na nízkých otáčkách je velmi dobrý, což vám umožní jednat hladce, ale dynamicky. Ti, kdo nerozumí autům a nevědí, co přesně se schovává v hlubinách tohoto XI, mohou si opravdu myslet, že trojka je velmi klidné auto. Doporučuji vám, abyste vyzkoušeli následující: Zastavte auto a mírně houpat páčku PPC doprava, včetně sportovního režimu. Někteří zvláště horké ovladače jsou přesvědčeni, že v přítomnosti ručního režimu v automatickém převodovce je samoobslužný převodovka, která může dosáhnout nejvyššího zrychlení, ale to není případ. Sportovní režim - to je to, co potřebujete! Motor nyní na každém převodu je zkroucený téměř na nejobrtelnější zónu tachometru, a zvažovat, že zrychlení z místa, dokud stovky této verze trvá 7,4 sekundy, můžete si představit, jak rychle jsou přenosy nahrazeny. A co se stane zvuk! Pokud je prostě příjemný baryton při nízkých rychlostech s příjemným barytonem, charakteristika všech BMW šest, pak na sportu, jen obavy, provokující plynový pedál ještě silnější. Kromě toho v tomto režimu auto velmi zpomaluje motor, který také vyplní trojika salon s příjemnými zvuky. Obecně platí, že chcete jezdit klidně, je lepší zapnout hudební pogrom.
 
Pavel Kozlovsky.
 

Zdroj: AutoGase / n 17 (320) od 06.06.01