Testovací jednotka BMW 3 Series E46 1998 - 2002 Sedan

Druhý mládež

Automobilové strany konané v červnu v Moskvě odhalily žalostný stav, ve kterém jsou po krizi - horkého rodinění a nejbližších nákladů. Diváci, kteří jsou zvyklí v posledních pěti až šesti letech vidět každou takovou akci s tucet novinek těchto průmyslových odvětví, letos byl nucen být spokojen s rozjímáním pouze dvou podobných vzorků. Molotov garáž dal opatrně zrekonstruovaný ZIS-110 a workshop Egorov a KO překvapen v tělese BMW 1937 moderního motoru a podvozku.
 

Než se dostanete do rukou restaurátorů, dvojitý kabriolet byl opraven a přepracován, takže pouze tělo s brýlemi, rámem a některé prvky dekoru byly zachovány z původních dílů. Zejména podvozek byl kompletně nahrazen agregáty GAZ-21, dřevěný rám stanu byl hnijící a salon jedl nebo můra nebo myši. Masters přijali proprietární řešení - neexistuje možnost obnovit auto v počáteční formě, musí být převeden na použití dílů vyrobených pouze nativní firmou.
 

Dárce sloužil BMW 530, vydaný na počátku 90. let. Protože má více, křídla kabrioletu a patky spojující je byly rozšířeny o 200 mm. Pak nosné prvky pružin, pák a tlumiče plechu upevněné na rámu - a podvozek začal sbírat. Ze zády všechno šlo hladce, ale předtím byly problémy před: horní podpěry tlumičů na moderní automobily jsou umístěny mnohem širší než na starých. Teoreticky, to bylo možné, změna geometrie pák, stlačte stojan pod kapotou, ale pak by nebyl téměř žádné místo pro motor. Po nějaké myšlenky bylo rozhodnuto obětovat nezávislé přední suspenze a instalovat Hubs BMW na můstkovém paprsku sestavu s mechanismem řízení od GAZ-21. Pokud nepočítáte otočné značky na předních křídlech, je to jediná věc, která nemá razítko bavorské firmy.
 

Poté, co byl podvozek zcela shromážděn, restařiři vzali tělo. Po vyčištění ze staré barvy a putty byl žalostný pohled. Zdálo se, že to obnovuje, je nemožné. Na dně celého obvodu, rzi převrátil kov. Tam, kde koroze ušetřila železo, stopy četných byly viditelné, ne příliš dovedně splňované rastrika a několik hrubě uložených plateb. Hlízy vyčistily kov z korzu, nahradily všechno beznadějně hnijící prvky a vyrovnal povrch, ve zvláště zodpovědných místech používajících cín k tmelu.
 

Po přípravě těla na malování začaly být instalovány markýza a salon. Většina problémů byla s výrobou dřevěného rámu. Jeho kinematika vyžaduje nedostatek i sebemenšího zkreslení, zatímco kolejnice a tyče by měly být přísně definovány tloušťky a rámec - pokud je to možné. Rozmanitost dřeva, ze kterého byl proveden zpočátku nemohl být stanoven (s největší pravděpodobností buk). Reiki Set - nesmí být veden sluncem a deštěm. Kromě lepidla jsou spoje posíleny dřevěnými kolíky a geniálními hroty a drážkami. Zdálo se, že zvládnutí řemesla s kočárem se zdálo být snadné ... Všechny kovové prvky - smyčka, průvodce, západky - příbuzní. Souběžně se montáží rámu šitého markýzy - použila speciální vícevrstvá tkanina, ze které jsou vyráběny všechny měkké střechy moderních konvertů.

 
Salon byl znovu zakrytý, ale obecně zůstal originál. Z moderních atributů - magnetol se zesilovačem a skrytým pod dynamiky o obložení. Nicméně, hudba není narušena pravost, instalovanou za, pod dekorativním panelem oddělujícím salon z kufru, řízení - pomocí dálkového ovladače.

 
Externě, auto vypadá velmi stylově. Výrazně rozšířená křídla vypadají docela organicky. Harmonie porušuje pouze moderní pěti mate slitinová kola - jednoduše křičí o jejich výrobní čas. Jinak všechno odpovídá, zejména dobré perverzní, nažloutlé brýle na dveřích a hlavách.
 

Poprvé jsem viděl toto auto před začátkem práce, a pak pravidelně zamířil do workshopu a následoval restaurování. V zásadě jsem byl dobře obeznámen s autem dobře, ale řízení nebylo dosud nakonfigurováno ... otevřu široké masivní dveře - a, když přišli do kroků, vstoupil do salonu. Téměř plochý vzhled, měkký polštář je značně tlačen pod váhu těla, nicméně přistání je velmi vysoká, díky kterému dlouhé a vysoké kapuce nenarušuje vidět silnici. Vezmu volant, stisknu spojku a otočte klíč na hradě. Motor okamžitě přichází k životu - to funguje, tiše šustění. Převod se na něj snadno zapne, jako by se sama o sobě sama o sobě třese lehce ...

 
Pedál spojky je poměrně pevný a dlouhý průchod, spuštěný na samém dně. Auto urychluje velmi pevně - prostě máte čas vyřešit krabici. Rukojeť se nachází nízká ... Jen v případě, že zkontroluji brzdy. Přestěhovali se sem z moderního auta, takže jejich účinnost je ve výšce.

 
Proces rampy RAM je dostatečně zvláštní. Poslední malý průměr, a sedící v autě, otáčet to je docela obtížné. Před výletem jsem byl překvapen: nebylo možné dát volant více? V pohybu se vše stalo jasným - kontrolovat stroj je snadný, ale kartáč levé ruky, stlačování ráfku, při otočení doleva se dotýká vnitřního panelu dveří. Takže, když jezdíte, musíte pracovat více s pravou rukou, takže mé levé krátké interfaches - ne více než devadesát stupňů. V poloze správný volant, i při nízkých rychlostech se vrací nezávisle. Neexistují žádné jiné komentáře k ovladatelnosti. Auto se jednoznačně vejde, role jsou mnohem menší než očekávané, suspenze je velmi tvrdá, a hlavní nepravidelnosti silnice se zalije díky vysokým profilovým pneumatikám. Neočekávaně, poloměr otáčení byl také malý, díky které (stejně jako pohled na sestupný) může snadno manévrovat na úzkých a bohatých cestách.
 

Už jsem zvládl trochu s ovládáním - můžete jít a rychle. Motor plynule a sebevědomě v celém rozsahu otáček. Stroj okamžitě reaguje na pohyb urychlovače, snadno předjíždějící většinu svého mladšího chlapcem. BMW je BMW - bez ohledu na věk ...
 

Velmi zajímavé rysy aerodynamiky. Šikmý gril radiátoru a čelního skla, jak to bylo, hodit proud vzduchu přes kokpit. Rychlost 80 km / h v kabině nejsou žádné návrhy, a jen s dalším zrychlením přes dveře jsou tvořeny malé zvraty. Zbavte se jich jen - stačí zvednout boční okna. Všechny jsou vybaveny elektrickými pohony, a proto to bylo původně. Řízeno komplexním osmi polohovým joystickem instalovaným na torpéda. Bez zvyku je dostat do správné polohy velmi obtížné - zejména během pohybu. Zastavím se, pracuji joystick ... Teď sedím na akváriu - přes hlavu oblohy kolem skla. Návrh zmizel, ale vypadal slabá píšťalka vzduchu disekovaného zadním okrajem brýlí. Motor na středně velkých otáčkách není prakticky slyšet, nejpozoruhodnější hluk je šustění pneumatik na asfaltu.

 
Cestou zpátky jsem chtěl jezdit s zvednutou markýzou - znovu, je snadné nasadit a opravit sám. Pocit letu přes silnici okamžitě zmizí. Nemluvě o akváriu - ačkoli makushka se netýká stropu, jako byste byli osloveni. Hodnocení se prudce zhoršilo a oválné okno, které se objevují v intra-samostatném zrcadle, se zdá být posměch. Ale to s nezvyklý - bylo to velmi dobré jít do otevřeného auta. Přesto je lepší odstranit střechu ... Zbytek cesty si užívá pohybu. Auto je posloucháno a snadné, počasí je zrušeno a jsem v centru pozornosti.
 

Přistoupím se s autem. Dlouho jsem nesplnil takový stylový navenek a příjemný na pohybu auta - dokonce i mezi moderní, prestižní a drahé. Předpokládám přátelský kus jednotlivých čtenářů - říkají, ruční montáž, exkluzivní a základ není od velmi špatného výrobce. Všechno je tak, ale nezapomeňte, že stroj se shromažďuje v polovině kultivačních podmínek, na oku a na koleno. Místo výpočtů - intuice, plus kreativní přístup a chuť: potlesk stožáry-tvůrci. Zůstává jen doufat, že kozařství v Rusku bude moci zotavit se z důsledků krize a taková vozidla nás potěší na výstavách, a jen na silnicích, častěji.

 

Text: Eugene Romance

 
 
 

Zdroj: Motorový magazín [№9 / 1999]