Testovací jednotka BMW 3 Episode E46 1998 - 2002 Sedan

Albín

Takže stojí v voliéře výstavní místnosti prodejců se svými bratry. Bílý smalt, který zakrývá zpřísněné tělo, vyzařuje ho proti barevnému pozadí svého vlastního druhu, zastaví oči a fascinuje.

Ale budeme stále opatrní. Jak víte, jednotlivci tohoto plemene jsou známí svou násilnou dispozicí. Hodně však záleží na výchově obdržených od inženýrů. Náš hrdina slibuje, že bude dobrým chlapcem: přítomnost automatické převodovky, a to i u 143-silného motoru, naznačuje, že postava albinos bude flexibilní. Přesto máme přísný límec elektronického systému stabilizace ASC, který bude trpět, pokud instinkty našeho oddělení náhle náhle převládají nad vzděláváním.
 
Plemeno BMW bylo staženo po desetiletí. Od narození byly kompaktní tři -roky -vyplněny všemi těmito hodnotami, díky kterým bavorská auta získala obraz automobilu pro řidiče. Když se však v roce 1997 objevila příští generace malých bomb, tito stejní řidiči automobilů zjistili, že v nových třech -tirech bylo potěšení z aktivního řízení přivedeno kvůli pohodlí.
 
A nyní čtyři roky po zahájení vydání Threek v těle E46 provedli Bavorci snadnou upgrade. Vzhled modelových automobilů z roku 2002 získal malou novou optiku, a to jak před i zezadu; Nosní dírky radiátorových mřížek se rozšířily ... Změny v mechanice jsou mnohem významnější: Objevily se nové motory, suspenze byla překonfigurována (nebo spíše zkopírována z verze 330i) a vlastnosti řízení. Jedním slovem němečtí inženýři poslouchali milovníky aktivního řízení, které tvoří spravedlivou část obdivovatelů této obrazové značky.
 
Pro ruskou automobilovou komunitu je BMW také zajímavá v tom, že některé modely jsou sestaveny v Kaliningrad v továrně Autotor, tyto stroje se prodávají za zvláštní ceny. Je pravda, že rozsah ruských třesů je omezen pouze dvěma sedany 318i a 320i. Ten je dodáván pouze automatickou převodovkou, zatímco kupující 318. si může vybrat mezi kulometem a pětistupňovou mechanikou.

Náš albín BMW 318i je vybaven čtyřkalátorovým motorem s objemem 1995 CM3 a ZF Steptronic Box s manuálním převodovým posunem. Základní vybavení zahrnuje již zmíněný ASC, systém kontroly klimatizace, šest airbagů.
 
Nový motor je vybaven valvetronickým revolučním systémem, který zrušil škrticí klapku směsi vstupující do válců, je regulován změnou fází distribuce plynu a výškou zvedání ventilu. Inženýři šli k takové komplikaci návrhu ke zlepšení ekonomických a environmentálních charakteristik motoru; Kromě toho je díky Valvetronic točivý moment téměř maximum v širokém rozsahu revolucí.

Interiér vozu zůstal stejný. Bavové, vedeni principem nejlepšího nepřítele dobra, nezměnili vnitřní prostor automobilu a udělali správnou věc: interiér je bezvadný. Salon, který je narušen proprietárním stylem, se vyznačuje dokonale zpracovaným ergonomií. Každý řidič, bez ohledu na růst a pleť, se bude cítit pohodlný. Můžete sedět téměř ležet, jako v závodním autě, nebo můžete vstát výše, než každý najde přistání podle svých představ a těla.
 
Je stísněná na zadních sedadlech, zejména pokud poměrně velké osobnosti sedí vpředu. Ve skutečnosti je tato vlastnost charakteristická pro tři roky a generace všech let a generací. Zadní okna se však zcela otevřou, což je vzácnost.
Porovnáme -li 318ia běžící vlastnosti s klasickým BMW, měli bychom připustit, že náš stroj si plně zaslouží přezdívku Albino. Zdá se, že ve sporu řidiče a cestujících za právo získat pozitivnější emoce z výletu autem tentokrát, nikoli z řidiče, ale cestujících, i když s mírnou výhodou. Little Bashka je velmi pohodlné auto! Jakékoli spuštění způsobí, že jakýkoli začátek bude hladký a stroj nikdy neporuší zrychlení ostrým přepínačem. Na dálnici spočívá Treshka s důvěrou expresního a perfektní zvuková izolace vám umožňuje diskutovat o lisovacích problémech s téměř šepotem.
 
Přizpůsobená suspenze s intenzitou energie se nebojí nejvíce pochybných pruhů, zaokrouhlují fosílie a klouby vážného kalibru do těla. Jak se často stává, hladkost kurzu vyžadovala ústupky v ovladatelnosti. V tomto případě, u vchodu na tah, nestačí tříschopné žlab: auto nejprve odolává změně směru pohybu a o chvíli později, jako by se vzpomněl, potápěl dovnitř. Na oblouku jde auto perfektně, nasycení volantu se zpětnou vazbou potěší i sofistikovaného řidiče.
 
Ale nechci jezdit na tomto BMW, a to i přes pevný přísun točivého momentu na dně. Efektivně, v pivonském, vypuknutí místa je velmi problematické a jde zde nejen v již zmíněném systému proti křídlu. Elektronický plynový pedál je nakonfigurován tak, že při nízkých rychlostech motor reaguje na akce řidiče s určitým zpožděním, jinak by se bavorci nehodili do ekologických norem eura 4. Setkali jsme se s podobně na Fabii a takto se naráželi a takto, a tak Funkce moderních automobilů vyžaduje buď závislost nebo oběh pro tuningers. Automatická krabice a ASC také ukládají jejich omezení na aktivní řízení. Jejich nevýhody jsou navrženy na úrovni následovně: Přeneste páku převodovky do manuálního režimu a deaktivujte ASC stisknutím tlačítka na centrální konzole. Svoboda dosažená tímto způsobem je však docela iluzorní, protože stroj nezávisle přepne na další rychlostní stupeň po dosažení maximálních otáček a ASC se okamžitě probudí při prvních známkách sklouznutí a zastaví všechny pokusy o grigrování. Nesmí se nic udělat: Zabezpečení je především.
 
BMW 318ia auto pro řidiče. Řidič vyváženého, \u200b\u200bnesnaží se obtěžovat závody, ale oceňuje pohodlí. A v tomto rozporu s měkkostí návyků a pohonu, skromnosti a prestiže tří set osmnáctého zůstává BMW se všemi velkými třemi písmeny této zkratky.
  
Auto BMW poskytlo oficiální prodejce Axel Motors ..
Během testu je auto pojištěno společností Ask Trust.
 
Text: Kirill Brevdo, Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 

 

 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 57/2002]