Testovací jednotka BMW 3 Episode E46 1998 - 2002 Sedan

Bavorské motory

BMW vybavený novými motory Nejdostupnější a nejdražší model
 
O bavorských motorech jsou legendy. Oceňují se pro sílu, spolehlivost a obrovský zdroj, takže vznik nových motorů je vždy událostí hodnou pozornosti. Více nedávno, obava nabídla dvě nové položky najednou - pro 318 model a X5 SUV. Obě vozy se podařilo testovat.
 
Treshka s neobvyklou postavou
 
V posledním vydání AI jsme psali o zvednutí obličeje 3. série BMW. Je to pravda, pak to bylo o vozu stanice hnacího kola 325xi. Všechny výše uvedené však lze sedanu plně připsat pouze jedním doplňkem. Technika zadního osvětlení modelu 318 se poněkud změnila, otočný ukazatel je nyní uprostřed blokové-Fara. Jinak je vše stále solidní a sportovní.
 
Pro redakční test byla úmyslně vybrána nejdostupnější verze v základní konfiguraci s manuální převodovkou. Avšak i v tomto výkonu má vůz přední elektrická okna, klimatizaci, stabilizační systém ABS a DSC. Luxusní salon je samozřejmě nižší než u univerzálního popsaného dříve, ale není možné jej jakýmkoli způsobem nazvat nudným. V němčině jsou tvrdé židle oblékány vysoce kvalitním materiálem a přední panel, i když je vyroben z plastu, nevypadá levně. Všechny úpravy, obě sedadla i volant, jsou mechanické, ale jejich rozsah je velmi velký. Zvukový systém nemá kompaktního přehrávače pohonu, ale navzdory skutečnosti, že to není Harman-Kardon, zní to docela přijatelně.
 
Sedanové odpružení také podstoupilo některé změny, které způsobily sportovní poznámky do charakteru stroje. Tato senzace se zintenzivňuje, když zjistíte, že od letošního roku neznamená štít 318 na víčku kmene přítomnost 1,9 litru pod kapotou čtyřválcového motoru. K dispozici je nová energetická jednotka s objemem 2 litrů s posledními úspěchy bavorců v oblasti konstrukce motoru. Mluvíme o systémech Valvetronic a Vanos. Již jsou známé našemu stálému čtenáři na nové sedm, ale poprvé jsou nainstalovány pro auta na autech 3. série. Dovolte mi, abych vám připomněl, že Vanos je systém pro změnu fází distribuce plynu, který se již stal dobrým tónem v moderním automobilovém průmyslu.
 
Ale Valvetronic je znalost -lékařská společnost z Bavorska. Aniž bych se dostal do technických detailů, řeknu, že tento motor nemá obvyklou škrticí klapku a dodávka palivové směsi se provádí díky systému za změnu průběhu ventilů. Ve skutečnosti to znamená, že auto reaguje rychleji a jasněji na dodávku plynu, což mimo jiné dává vítězství v dynamice.
 
První a celkový dojem BMW 318: Toto je auto s ne zcela obyčejným charakterem. Nejprve si všimnu opravdu dobré dynamiky. Zrychlení v přímce s včasným posunem převodovky způsobuje hmatatelné tlačení do zadní části sedadla. Jasnost páky pětistupňové mechanické převodovky může závidět mnoho strojů, dokonce i stát výše než třída. Je pravda, že pedál spojky byl poněkud rozrušený, což nikdy předtím nebylo vidět v bavorských autech. Kromě toho není zpětná vazba pedálu příliš jasně vyjádřena. Zjevně byl výpočet nejprve proveden na ženské noze, jak dokazuje také měkkost pedálu. Udělám rezervaci: Toto je spíše subjektivní dojem, jiný řidič nebude cítit rozdíl vůbec. Mluvím o tom, protože můj přítel, který celý život cestoval za volantem Vaz-2108, si nevšiml nic podobného, \u200b\u200bale byl jen tlumen hladkostí kurzu, dynamiky a ovladatelnosti. I když i on řekl, že při vysoké rychlosti se necítí příliš sebevědomě. Jak se ukázalo, případ je pozastavení automobilu.
 
Všechny oficiálně prodané (a shromážděné) v naší zemi BMW 3. série mají speciální ruský balíček. Tento balíček mimo jiné znamená zvětšenou povolení. Neexistuje žádný spor, velká vůle v našich podmínkách je důležitá věc, ale auto se chová trochu jinak.
 
Altufevskoye Shosse, přímý spiknutí, není mnoho transportu. Zadávám 120 km/h a zjevně cítím, jak kontrola stroje oslabuje se zvýšením rychlosti. Po 120 je volant, jak se říká, naprosto prázdný a zdá se, že auto nejede, ale vznáší se. Ale co je nejúžasnější - do třetího dne testu začalo auto udržovat silnici mnohem lépe! Takže to nikdy? Se děje! - Řekli mi v reprezentativní kanceláři společnosti. Treshka zastaví hledání na silnici po prvních tisících kilometrů najetých kilometrů. To je samozřejmě dobré, ale stojí za to vědět o takové funkci.
 
Další funkcí je stabilizační systém. Indikátor, který naznačuje jeho aktivaci, zamrkal záviděníhodnou stálost, i když se přechází z jedné přenosu do druhého. Stisknutím odpovídajícího tlačítka lze samozřejmě vypnout. Což jsem udělal. A pak se stalo následující.
 
Rychlost 30 km/h, otočte dopředu. Záměrně stisknu pedál akcelerátoru a otočím volant ve snaze ponořit auto na smyk. V první chvíli převládal fyzik a zadní část vozu šla do strany, což bylo nutné. Ale jen v první chvíli. Pak se stalo něco neočekávaného: auto přestalo reagovat na další dodávku plynu! Po narovnání kurzu volantem jsem pustil a znovu stiskl pedál. Teprve poté auto změnilo názor a začalo poslouchat.
 
Později jsme situaci analyzovali s odborníky a dospěli k závěru, že by mohly existovat dvě příčiny takového neobvyklého chování. Nebo je stabilizační systém naprogramován tak, že se v některých případech zapíná nezávisle a, řekněme, ukazuje nadměrnou péči o zabezpečení řidiče a cestujících. Nebo případ ve valvetronickém systému. Koneckonců, jedná se o elektronický systém, neexistuje mechanické spojení plynového pedálu s motorem, všechny příkazy jsou vnímány speciálními senzory a procházejí počítačem, které zjevně nelíbily něco v režimu kontroly nebo v provoz motoru. Mimochodem, s podobnou situací jsem narazil na nový sedm testů, se kterým začalo zavedení Valvetronic. Doposud jsou tímto systémem vybaveny pouze nové 318. a automobily 7. série. Obecně, hádanka. Ale vyřešit to však není vůbec nezbytné pro ty budoucí majitele, kteří nemají v úmyslu projít rohy s smykem.
 
Ve všech ostatních ohledech je to skutečný BMW. S nádherným odpružením, vynikajícími brzdami, pohodlnými a ergonomickými salon.
 
Racing Jeep
 
Převod z 318. na X5 je stejné jako z civilního letadla na bojovníka. Již vzhled, který je také zmíněn na stránkách našich novin, má vítězství nad jakoukoli cestou. Ve verzi 4.6IS, nový tvar zadního nárazníku, zdobený zvláštními okvětními lístky po stranách a hrdě jiskřící na slunci, jsou pozoruhodné dva obrovské oválné potrubí. Kolové oblouky se staly trochu širší, takže se pod nimi zapadly 20palcové lité disky s gumou 275/40 a za nimi 31 5/35. Je pravda, že na testovací kopii byla 18palcová kola se zimními navigovanými gumami, které však obecný pohled nezkazily.
 
V kabině je mnohem více změn. V x5 4.6IS - jako ve sportovním autě, Království hliníku. Přední panel, boční stěny dveří, páka převodovky a dokonce i pedály jsou vyrobeny z kovu. Kožené židle bez protahování lze nazvat sporty. Vyvinuli postranní podporu, takže sedíte jako rukavice. Rozsah elektrických nastavení sedadel a volantu se zdá neomezená. Dokončuje obrázek malého průměru volantu s vložkami z hliníku, vypůjčených od modelů M.
 
Samozřejmě, v X - Páta je dobrá nejen pro řidiče, ale také pro cestující. Po ruce jsou držáky pohárů, ovládací tlačítka systému pro kontrolu klimatizace a na stropě před zadními cestujícími jsou další dvě tlačítka, se kterými se upravuje sklon dozadu. V kufru jsou dvě tlačítka. To je velmi pohodlné, pokud načtete příliš mnoho zavazadel a musíte složit zadní sedadla. Ale přesto si dovolím všimnout si, že X5 byl vytvořen pro ty, kteří rádi řídí auto.
 
Nový motor 4,6 litrů má sílu 347 HP. Věk za 61 HP Bylo možné dosáhnout nejen kvůli zvýšení objemu motoru, ale také změnou parametrů jeho provozu a nového výfukového systému. Stejně jako v případě jiných verzí X5 je SUV vybaven pouze 5stupňovým automatickým kontrolním bodem, ale nyní se sportovním režimem a možností manuálního přesunu. Algoritmus automatického přenosu byl ve srovnání s verzí 4.4 vylepšen. I v normálním režimu auto jasně a rychle reaguje na stisknutí pedálu akcelerátoru. Současně se záda drží na zadní straně židle natolik, že nebude pochyb o schopnosti získat 100 km/h za 6,5 \u200b\u200bsekundy.
 
Pokud přenesete kulomety do sportovního režimu, pak se X5 stane skutečnou bestií - rychlou reakcí na stisknutí plynového pedálu a přechod na nízký rychlostní stupeň během brzdění. Volant, který se zpočátku může zdát lehký, se stává kamenem se zvýšením rychlosti, což vám umožní dokonale cítit, co se děje mezi koly a silnicí. A to je důležité, zejména s ohledem na to, že vůz je bez problémů schopen získat 240 km/h. Chci činit pokání: Podařilo se mi dosáhnout pouze 220 km/h na moskevské okružní silnici, ale plynový pedál měl stále tah a pochybnosti, že zbývajících 20 km/h by se během několika sekund překonalo buď se mnou se sekundy buď se mnou Nebo cestující, kteří byli zadrženi, aby mě složili, nebyla toho večera žádná společnost.
 
Pozastavení, i když se zdá být drsné, ale díky tomu není tělo prakticky prasklé. A na venkovských silnicích se necítí žádné nepohodlí. X5 dokonale chápe jakékoli úkoly řidiče a skvěle se s nimi vyrovná. Reakce jsou téměř stejné jako u dříve testovaného vozu stanice všech kol z 3. série. Obecně můžete zapomenout, že řídíte džíp s vysokým těžištěm. SUV má všechny vlastnosti osobního automobilu s vysokou třídou, včetně vynikajících dynamických charakteristik. Musím přiznat, že jsem stále našel jeden mínus. Toto je spotřeba paliva. S dynamickou jízdou počítač na desce ukázal, že utratím 22 litrů na 100 km. Ale je to starost o majitele X5?
 
Toto auto samozřejmě není určeno pro vážné mimozemské. Během střelby v Forest Parku jsme seděli na břiše ve sněhu. Bylo štěstí, že se jen střední část a důvod se podařilo dostat ven. Pasáže přívěsků jsou však poměrně velké, které jsem byl přesvědčen, a překonal několik kopců a děr.
 
Budou nalezeni kupující
 
Oba nové produkty mají podle mého názoru velmi dobré vyhlídky na trh. 318. bude nepochybně přilákat mnoho s jeho dostupností: od oficiálních prodejců lze základní verzi zakoupit za 28 400 EUR, včetně DPH. Kromě toho nová cenová politika společnosti v Rusku znamená, že v jakémkoli regionu země budou cenové značky v salonech (samozřejmě oficiální prodejci) stejné.
 
Situace s x5 4.6IS je obecně jedinečná. Navzdory skutečnosti, že tato verze automobilu je nejdražší v celém škálu BMW, zastoupená v Rusku (119 900 EUR), většina automobilů již našla kupce.
 
Záruka na obě nové položky - 1 rok bez omezení najetých kilometrů.
 
Andrey Osipov
 

Zdroj: „Automobil Izvestia“