Testovací jednotka BMW 3 Episode E46 1998 - 2002 Sedan

Velryba nebo slon?

Stále došlo k opožděnému souboji dlouhodobých soupeřů z klanů Baden-Würtembeg a Bavorského automobilu. Mercedes ML430 a BMW X5 šly do bariéry.
První rukavice byla hozena před třemi lety. Soupeř byl tichý a tajně připravoval slušnou odpověď. To však nebylo tajemství. Informace, že podložka mnichovského automobilu vyvíjí vlastní SUV, se vyvíjí téměř okamžitě poté, co Mercedes-Benz představil M-Klasse veřejnosti, která se stala zakladatelem nového konceptu při výstavbě off-road aut. A čekali na něj a někdy vyjadřovali nejneuvěřitelnější předpoklady o tom, co by to bylo. V zásadě měla BMW zkušenost s výrobou vozů pro pohon všech kol: V polovině 80. let byl vyroben sedan 325ix a na počátku 90. let vyšla malá dávka pěti525ix. Proto bylo obzvláště zajímavé, co by se stalo tentokrát.
 
Podle podivné náhody byla přesně před rokem Autopilot (č. 4, 1999) napůl vážně vyjádřena předpověď, že v nové sérii filmu o vykořisťování Jamese Bonda by hrdina použil nový SUV z BMW X5 a skvěle uvolňuje rukojmí na území Rebel Ichkeria. Ale co?
Brnění duelů. Vzhled M-Klasse, myslím, je pro našeho čtenáře dobře známý, a proto nepotřebuje komentáře. Verze 430 se externě liší od zbytku těla natřeného v barvě těla a nových 17palcových disků neobvyklého designu. Při pohledu na profil na ML a nevidění tří -beam hvězdy, člověk, který je malý v autech, může být obtížné určit jeho původ.
S X5 však nedojde k chybě. Jedná se o BMW a dravé a agresivní rysy spojené se všemi modely této značky jsou v něm mnohem výraznější. Energetické a provedené síly začaly zdůrazňovat výkonný přední nárazník s pohrdavě vyčnívajícím vpřed, ostrým žebro na kapotě a také konvexní svaly oblouků kol a konfigurací panelů dveří. Malý masivní spoiler na zadních dveřích a náboženstvích střech pracuje na obraze silného chlapa. A sportovní balíček, který zahrnuje černý chrom dvou dvojitých výfukových potrubí a dalších kovových prvků, 19palcové kola a hodné sportovní boty, obrovské bastové boty ve velikosti 285/45 R19 za sebou a 255/50 R19 vpředu dokončí obrázek a impozantní SUV. X5 je postaven na zcela nové platformě. Jeho tělo je o 15 centimetrů kratší než pět, ale širší než u sedmé série a mnohem vyšší než u každého.
Výběr zbraní. Pamatuji si, že na prvním setkání s M-Klasse na podzim roku 1997 jsme popsali jeho interiér jako postavený na klasickém Mercedes Rod, který je navlečen spravedlivým množstvím typicky amerických malých věcí.
A BMW, i když produkované také v USA (Spartanberg, Jižní Karolína), je ve formě čisté BMW. Žádné americanismy. Volant se všemi druhy přepínačů, řídicí panel, bloky zvukového systému a klimatickou instalací s multifunkčními displeji jsou podobné v tom, že se používají v sedmé řadě. Vysoká a masivní centrální konzola, obvykle sedadla na zadní stěně s silnými žebry podpory pro různé části těla kratší, tradiční interiér bavorské značky. Na jeho pozadí vypadá salon M-Klasse hrubý a příliš rodina, nebo tak něco.
Obě auta patří do luxusní třídy. Proto je seznam všech druhů elektrických jednotek, ovládací jednotky garáží, vytápění a další vybavení služeb, které považujeme za jednoduše nevhodné: to vše je v pořadí věcí, obě auta jsou vybavena, což se nazývá celý program.
Kromě všeho ostatního má X5 elektrické ovládání úpravy sloupce řízení, třípoziční paměti polohy sedadel, snímač deště a zcela jedinečná možnost pro zahřívání okraje volantu. Kromě toho, stejně jako v mnoha jiných modelech BMW, pravá strana zrcadla při odhalování obrácení se automaticky nakloní. A přesto, kromě tradičních měření cesty, spotřeba paliva atd. Triple-Computer X5 má řadu dalších užitečných funkcí: Maximální rychlost můžete naprogramovat, když překročí, který systém poskytne varovný signál, zapne stopky, naprogramujte čas příjezdu do cíle nebo použít dva časovače.
     
     
K bariéře! Při přenosu pohonu všech kol X5 se používá systém ADB-X, který dešifruje jako automatické blokování diferenciálů. V podstatě to samé jako 4ET na M-Klasse. Sledujte spojka s půdou každého kola a točivý moment je přerozdělen do směru místa, kde je spojka lepší, zatímco posun je zpomalen. A zatímco alespoň jedno kolo se drží na zemi, auto má šanci se pohybovat. Výhody takového zcela nezávislého přenosu oproti tradičním mostům SUV jsou zřejmé. V X5 však není nízká řada. K překonání obtížné silnice stačí, že existuje, ale proč je svržena?
Poté, co jsem strávil pár hodin řízením ML a mírně osvěžujícím dojmy tohoto stroje, dospěl jsem k závěru, že stroj se stal s novým motorem ostruhnější a dynamičtější, ale přenosový systém je stále naprogramován tak, aby vylučoval Všechny možné sklouznutí a prokluz, a tedy dojem, že mezi vámi a strojem existuje zprostředkovatel, neustále opravují vaše akce. Zjevně tedy některá zpoždění v reakci na plyn v plně automatickém provozním režimu kontrolního bodu.
Transplantujeme na X5 a všimneme si, že je zbaven tohoto nedostatku. Ne, neobsahuje ne méně než systémy, které řídí a upravují pohyb (CBC, DSC, DBC, ACS atd.), Ale algoritmus jejich provozu je správnější, a proto pocit kontaktu se strojem je úplnější a zřetelný. S vnějšími známkami džípu je auto jezdí, manévr a ovládací prvky jako sportovní sedan.
ML 430 ve standardu je vybaven adaptivním automatickým kontrolním bodem s možností přepnutí do ručního režimu, někdy se nazývá Speedtronic. X5 má dobře známou adaptivní Steptronic nejnovější generace. Kromě ručního režimu poskytuje také sport. V automatickém režimu žádné zpoždění v reakci na plyn a když je rychlost vypouštěna, stroj výrazně zpomaluje motoru.
Obě vozy jsou vybaveny systémy, které optimalizují práci brzd v závislosti na situaci. Nicméně v tomto, X5 prokázal určitou nadřazenost oproti M-Klasse, jejichž brzdy, ve srovnání s Bavarzem, byl nalezen malý, ale nepříjemný satelit a nedostatečnou informativitu.
Bojový stánek. O stabilitě a nejvyšší úrovni ovladatelnosti ML bylo opakovaně řečeno mnoho laskavých slov. A zdá se, že může být něco lepšího? Možná se to ukázalo. S potěšením a dokonce i překvapením si všimnete, že reakce a chování vysokých, s velkou vůlí a těžkým X5 jsou téměř nerozeznatelné od chování svých bratrů 5. nebo 7. série.
Bavarzovy suspenze je mnohem tvrdší a mnohem úspěšnější odolává rolí. A M-Klasse nemá žádnou platnost. Zdá se, že nevyhnutelný poplatek za amerikanizovanou měkkost a pohodlí. Je pravda, že existuje jedno tajemství. Suspenze X5, strukturálně podobná té, která se používá v 7. sérii, má velmi důležitý doplněk: systém Pneumo prvků ovládaných elektronikou je nainstalován na osmiválcové verzi ve standardu. Poskytuje vodorovnou polohu a nezměněnou vzdálenost k zemi při jakémkoli zatížení. Stejný systém monitoruje zatížení na desce ve strmých zatáčkách a zvedá stranu, kde je velká zatížení. Zde je rozmotání vysokého pohodlí s velkou, zdánlivě tuhostí zavěšení. A ve spojení otočení s vysokou rychlostí, aby se zabránilo příčnému houpání těla, systém rozpozná situaci a vypne se. Tady je chytrá.
Bez práva na chybě. Jaký je výsledek tohoto souboje? Podle externích dat, estetiky a designu salonu, věříme, vyhrává X5, jako více odpovídající firemní identitě, tradicím a image. Z hlediska vybavení řadou počítačových systémů s vysokým technologií, které poskytují bezpečné kontroly v různých podmínkách. Podle ergonomie, dynamiky, závažnosti kontroly, jsou charakteristiky suspenze znovu na prvním místě x5. Pro pohodlí, domácí možnosti jsou přibližně stejné. ML rám. X5 je postaven na principu Unitbody zhruba na stejném rámu, ale lehký design je jediný celek s tělem. Jeho vlastnosti z hlediska síly a tuhosti jsou o něco nižší než tradiční.
Ale co, ptáte se, v tomto případě zůstává ML430? Nejprve, utilitarianismus a funkce, možnost širšího spektra aplikace. Přítomnost snížené řady přenosu, kvůli které, pokud se tento duel uskuteční na nějaké orné půdě, bude ML vítězem. A cena, která bude bezpochyby hrát důležitou roli při výběru.
X5 Auto je velmi specifické a navržené pro jakýsi spotřebitele. Nejedná se o SUV v doslovném smyslu, ale přesně o univerzální auto luxusní třídy, které je potřeba většina občanů, a dnes kupují všechny druhy pohodlných džípů.
 
Text Andrey Timofeev, Photo Maxim Gudkov
 

Zdroj: "Autopilot"