Test Drive BMW 3 Episode E46 1998 - 2002 Sedan

$9000

Jeden z nejběžnějších modelů v naší zemi ilustruje přísloví velmi dobře: rádi jezdíte - milujete a nosíte saní. Sanctors - BMW E36.
Série E36 se objevila v listopadu 1990 a byla vyrobena v březnu 1998 včetně. Auta byla vyrobena v tělech hatchbacku (kompaktní), čtyřpokojový sedan, dvoupokojový kompartment, univerzální (turné) a kabriolet. Nabízeli velmi bohatý výběr motorů, čtyřválcové řady M40 s objemem 1,6 a 1,8 litru, in-line šestky řady M50 s objemem 2,0, 2,5 a 2,8 litru, stejně jako tři turbodiesely, 90- Koňská síla 1,7-litru, 116 koňských sil 2,5-litru a 143-koňský 2,5-litrový sport. Ten je dobrý, neexistuje žádný spor, ale je velmi nákladné udržovat a kopricen v ruských podmínkách. Zřídka, ale je nalezen o 1,9-litrový 16-ventil 140-koňský čtyřválcový benzínový motor. A docela požehnání je nabitá verze M3 v těle oddílu s 321 koňským výkonem s 24-ventilem šesti-svazkem 3,2 litru. Rozsah řady E36 je velmi široký. Proto velké rozšíření cen za stejný rok. Nebudeme moci podrobně zvážit všechny dostupné verze. Proto souhlasíme s naším konzultantem Alexei Ksenofontovem a přebýváme na nejběžnějších a nejoptimálnějších modelech z hlediska operace 316, 318, 320 a 325 s benzínovými motory řady M40 a M50. A nedoporučujeme naftu.
UVIDÍME. BMW podle definice je ovladač. Malá Treshka není výjimkou. A jdou na to, respektive. To je třeba si pamatovat. A skutečnost, že podle prodávajícího byl právě poháněn z Německa, není v žádném případě zárukou nedostatku oprav těla. Proto je nutné velmi pečlivě kontrolovat tělo na přítomnost bitvy. Nebuďte příliš líní na to, abyste šplhali pod čalouněním salonu a kufru, pokud je to možné. Zvláštní pozornost by měla být věnována stavu šálků tlumičů šoků - otoky, trhliny, rez nebo tenisky v zóně šroubů tlumičů šoků jsou nepřijatelné. Je lepší zapomenout na takové auto. Je hezké zkontrolovat dno. Na něm byly vyrobeny speciální drážky na vlhkosti uvnitř, ai když stroj nebyl při velké nehodě, ale někde zasáhl drážky-lze zlomit drážky.
Dokonce i po dobu tří let provozu bude tělo nepravděpodobné, že by se zachovalo ve své původní podobě, nemluvě o pěti sedm nebo dokonce deseti letech. Malé čipy, promáčknutí, oděrky budou nevyhnutelně. Toto je v pořádku. Velmi čerstvý typ barvy by měl varovat. Auto v slangu specialistů bylo jasně zamířeno. K čemu?
Posadejme. Nyní se dostaneme do auta a spusťte motor. Zatímco se zahřívá, prozkoumáme salon. Prodaná sedadla, především, řidič, otře si volant a také docela opotřebovaný plynový pedál (zpravidla to nezmění) budou sloužit jako náznak velmi značného běhu. Mimochodem, nejčastěji deklarované 90-100 tisíc km běhu šesti sedmiletého automobilu mohou být bezpečně předány ušima. Na takových strojích jezdí neustále a hodně. Neměli byste doufat v čip na palubní desce, kde je zaznamenán najetých kilometrů - jeho úprava řemeslníků stojí více než 100 USD. Proto nejméně 30 tisíc km ročně - toto je číslo, na kterém musíte stavět. Pokud některý ze značek na nástroji Shield nefunguje nebo nefunguje nesprávně, nelichotí se, co lze opravit, je nástrojový štít nahrazen pouze v celém rozsahu. A nové náklady od 300 USD.
Na centrálním hradu je často nalezeno spontánní odemknutí jednoho nebo více dveří. Tato záležitost není penny při výměně neúspěšných částí s diagnózou a prací bude stát 100–120 $ (na jednom dveřích). Nezaměstnané vytápění sedadel si také zaslouží pozornost - může vás více zahřát o 300 $ (samotný prvek) více. Nakonec zkontrolujte sporák. Často si představuje s kontrolou klimatu a spontánně mění teplotu. Oprava se zdá být levná, ale také stojí něco asi 60 $.
Budeme jezdit. Neslyšící, přenášené údery do těla při ostrém startu a brzdění, zejména ve verzích s výkonným motorem a mechanikou, naznačují, že Cardanovo spojení je opotřebované (asi 100 $ s prací) nebo, což je často nalezeno a velmi špatné, roztrhané, roztrhané, roztrhané, roztrhané, roztrhané Zapevněte zadní nápravu k tělu. Ve druhém případě doporučujeme okamžitě zastavit zkušební jízdu a hledat další auto. Klepy vpředu jsou méně kritické - jsou buď slabé (podle definice) podpěry míče (asi 45 $ s prací pro jednu stranu), nebo řídící tyče a tipy - 70 $ a 60 $, nebo stabilizátorové stojany. Koule a tiché bloky jsou nahrazeny odděleně od páky, ale pokud se prst nosí na pákovém vaření o více než 120 $ za novou páku. Příčina bude schopna přesně určit důvod pouze ve službě. Hum je nejednoznačný. Buď ložiska nábojů (75 $ s prací pro jednu stranu), nebo můstkový převodovku, která se děje poměrně často. A to je asi 1700 $ za nový s prací. Řezání vzadu, když se dotkne, bude nejčastěji říkat o opotřebovaných hummilagerech-velké tichých blocích zadních pák. Zadní kola stojící v domě o tom také informují. Pro každou stranu uděláme částku slevy za 70 $ (část + práce). Ale vůle v volantu by vás měla přimět k tomu, abyste si pevně mysleli: kolejnice je neregulovaná a nelze ji opravit - asi 1 000 ° C a 600 $ bez něj. Vytí a krize během provozu hydraulického obalu znamenají ztrátu 300 $ na výměnu čerpadla.
Otevřete kapotu. Uvidíme tam trochu. Není divu, že motor M50 byl sporák přezdíván najednou. Pokud tedy vyvstaly pochybnosti, duchové, je nejlepší jít do služby, pro diagnostiku. Při výběru použitého zahraničního automobilu to obecně musí být zpravidla. A model E36 je zvláště: vyžaduje speciální vybavení a speciální tresky, nemluvě o kvalifikovaném personálu. Netoleruje kulibiny. Například skutečnost, že kontrolní body kontrolního bodu například nařídily dlouhou životnost nebo zadní olejové těsnění Kolenval, které tam šlo (a tato práce je pouze 200 USD), lze nainstalovat pouze na dobrou službu.
Něco však lze vidět pouhým okem. Například, zda je vše v pořádku s pomp (asi 130 $ s prací) nebo s krytem motoru na šest - stává se to prasknutí a toky.
Dotyčné motory se velmi bojí přehřátí. A pokud si všimnete, že detonace je přítomna, zejména při nečinnosti, může to znamenat hodně. Od poruch v injekčním systému, jehož cena zacházení začíná od 100 USD po neobvyklou hlavu bloku. A pokud byla objevena emulze na víčku krku a/nebo s víkem expanzní nádrže a rychlosti motoru asi 3000, jsou pozorovány příliš bouřlivé procesy a probíhají bubliny - odmítněte si hned koupit. Oprava bude létat do penny.
Pojďme se rozhodnout. Treshka v těle E36, ve kterém by všechny výše uvedené hororové příběhy byly nalezeny najednou, stěží existuje. Protože auto je spolehlivé, odolné, i když vyžaduje kvalitu služeb. Tento model má nyní obrovský výběr vysoce kvalitních neriginálních náhradních částí stejných německých výrobců, kteří jsou dvakrát levnější než původní časy. Nemluvě o tom, že se sbojné zúčtování. Je to důležitější zde. Poté, co učinil konečné rozhodnutí, než zasáhne ruce a dává peníze, pamatujte, že kvůli své popularitě je i BMW Treshka jedním z vůdců v zločinecké minulosti. A zkontrolujte auto pro všechny databáze - od krádeží po celní. Bylo takové auto oficiálně dovezeno do Ruska, nebo jim nabízí vědu o dírkách? To platí zejména pro ty, kteří obdrželi TCP až do roku 1999. A na vrchol, obraťte se na číslo VIN s oficiálním prodejcem. Výsledek získaný, podle typu motoru, kontrolního bodu, konfigurace atd., Porovnejte s tím, co vám nabízí.
Text Andrey Timofeev, Photo Alexey Ilyin

Děkujeme Tech-Autolarmstudio, (095) 782-4282 za konzultace.

BMW 316/318/320/325/328
Pracovní objem (kubický metr) 1596/1796/1991/2494/2793
Power (L.S.) 102/116/150/170/193
Maximální rychlost (km/h) 195/201/214/227/236
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 12.7/11,3/9,9/8/7.3
Spotřeba paliva (město*dálnice, 100 km) 9,4*5,6/9,6*10,9/11,3*6,5/11,4*6,1/11,6*6, 2

Ceny za A/M BMW E36 v Moskvě (za září 2001)
Rok vydání ceny
1991 $ 4,5-8,3 tisíc.
1992 $ 5-7,5 tisíc
1993 $ 5,2-8,5 tisíc.
1994 $ 6-12 tisíc
1995 $ 6,5-12,5 tisíc
1996 $ 7-13,5 tisíc
1997 $ 8-14 tisíc.

Ceny za spotřební materiál a některé náhradní díly
Olejový filtr 8 $
Letecký filtr 20 $
Filtr paliva 30 $
Zapalovací svíčky (počítače.) $ 5
Brzdové destičky, per./ass. $ 60/70
Brzdové disky, Per. $ 35-50
Páka předního odpružení $ 56
Pomp 100 $
Hydracks (PCS.) $ 19
Šokové absorbéry, Per./ass. (Neoriginální.) 23 $/36 $
Špička volantu. Trakce 40 $
 

Zdroj: "Autopilot"