Test Drive BMW 3 Episode E46 1998 - 2002 Sedan

BMW 3-ER (vydání 2000-2003)

V milostném trojúhelníku je třetí obvykle zbytečný. Ale pokud jste zamilovaní do německých vozů, pak BMW třetí série je to, co potřebujete. Obzvláště pokud pochází z Kalinigradu.
Poslední generace tříletého BMW BMW s tělem E-46 byla nahrazena předchozím modelem tělem E-36. Od ledna 2000 začala produkce tohoto modelu v Rusku v Kaliningrad Enterprise Autotor, kde do té doby byla její starší sestra již vyrobena - pět BMW a korejské korejské korejské korejské automobily. Ačkoli samotný model stál na dopravníku bavorského zájmu téměř šest let, naše ruská Treshka formálně dosáhla tří let, což z něj učinilo hrdinku našeho nadpisu.
Drahá páka. Technicky se Kaliningrad Treshka liší od svých německých sester přítomností balíčku pro špatné silnice, který je přítomen ve standardní konfiguraci, a nikoli za další poplatek. Balíček se skládá z vyztužených tlumičů nárazů, tužších pružin s rozpěrkami a ochranou proti oceli motorové skříně.
Možná je to podvozek tříkingu, který lze považovat za jediné slabé místo. To platí především pro ty auta, která jsou provozována v Rusku, a na vině jsou dva původní ruské problémy: naše silnice a ty blázni, kteří někdy řídí auta. Koneckonců, pokud stroj poháněný z Německa vyžaduje zásah pouze na 100 tisíc kilometrů najetých kilometrů, pak některým domácím řidičům na našich silnicích dokáže během záruční doby přepsat nadměrné.
   
V prvních třesech Kaliningrad byly míč -sola doručeny do bolesti hlavy, sestavené s pákami - jakmile se hra objevila, bylo nutné změnit celý objemný detail. Od roku 2001 však rostlina tento prvek posílila a zároveň mírně změnila samotný design. Ukázalo se, že modernizovaný uzel je spolehlivější a zatím na to neexistují žádné stížnosti. Existuje pouze jedna malá nuance: pokud jsou na autě stále staré páky ve stylu a jeden z nich selhal, pak se budete muset stejně změnit pár, protože páky starého a nového designu jsou nekompatibilní. Toto potěšení je 250 $ za jednu páku a 75 $ za práci, která ji nahradí. Takový postup často vyžaduje výměnu a tiché bloky, 22 $ za kus.
Pravidlo. Hlasovací stojan (880 $) stojí výrazně dražší, protože je to ona, kdo po pákách trpí našimi silnicemi. Bohužel se v něm neobjeví, což by mohlo být odstraněno výměnou těsnění, ale skutečným odporem. Pokud na levé straně kolejnice je nastavovací šroub, se kterým lze vůli mírně kompenzovat, pak na pravé straně kolejnice není takový šroub. Některé firmy z řemeslníků, aby nevynakládaly peníze za výměnu kolejnic, nabízejí majiteli stroje, aby odstranil vůli postřikem kovu na opotřebovaný povrch. Neexistují žádné spolehlivé údaje o účinnosti takové techniky, a protože kromě postřikovacích prací musí majitel vozidla také zaplatit za práci na odstranění instalace Reiki, úspory vypadají pochybně. Ale pokud jste již morálně připraveni platit peníze za novou železnici, pak připravte 65 $ na práci na jeho nahrazení.
   
Naše země je známá chladnými zimami a právě tato národní rys naší národní funkce může hrát krutý vtip s majitelem tříletého -. Spuštění motoru v zimě je nutné okamžitě zapnout ventilátor sporáku. Pokud motor poprvé zahřejete a pak ostře nechte tok horkého vzduchu na čelním skle, může to prasknout.
Čistě moje. Ale ze špíny na našich silnicích je Treshka chráněna mnohem lépe než mnoho jiných zahraničních vozů. Dokonce i standardní plastová ochrana, která je na strojích vyrobených v Německu, je motorovým prostorem velmi dobře uložena z naší nečistoty. Kromě toho se ve spodním tunelu, který je také pokryt špinavou obrazovkou, probíhá výfukový systém spolu s kardanským šachtem a plastové přístřešky jsou také v obloucích kol. Stejně jako v mnoha jiných strojích by však měla být věnována zvláštní pozornost čistotě radiátorů chladicího systému a klimatizace. Ten má větší voštiny, takže skrz něj prochází nečistota, ale před chladičem chladicího systému. Někde rok je na jaře lepší, stojí za to provést obecné čištění a opláchnout oba radiátory. Bohužel tento postup v Threek vyžaduje odstranění hlavního chladiče s odtokem chladicí kapaliny, a proto stojí téměř 100 USD. Kromě toho jsou hadice chladicího systému ve všech BMW nyní fixovány pomocí plastových svorek. Část je docela křehká, takže při odstraňování radiátoru může trpět několik svorek, takže se nepřekvapí polohu výměny v účtu za údržbu.
Ze nečistot na silnicích se plastové disperfieldy předních světlometů stanou poměrně rychle, zejména pokud často musíte jezdit po dálnici nebo ve sloupci několika automobilů. Naštěstí na rozdíl od mnoha jiných strojů, kde v tomto případě musíte změnit celou sestavu světlometů, lze tento prvek nahradit samostatně, což je poměrně levné (25 $ za sklenici difuzoru a $ 30 pro práci).
Trakční síla. V Kaliningradu, tři -tires s celou řadou motorů, s výjimkou nafty. Z nějakého důvodu se inženýři Bavorského znepokojení rozhodli, že jejich dieselové motory nemohou jíst naše naftové palivo vůbec, a společnost způsobí velké ztráty při záruční službě takových strojů. Přestože nafta tři -tires přinesené z Německa jsou velmi dobré v rozlehlosti naší země a jejich majitelům nezpůsobují zvláštní potíže. Všechny benzínové motory jsou určeny pro benzín s oktanovým číslem 91-98, takže na naší 92. místě fungují perfektně. Stejně jako ve zbytku zahraničních vozů však zapalovací svíčky trpí naším benzínem, bez ohledu na to, které auto doplňuje na čerpacích stanicích. Mechanika proto doporučuje změnit svíčky přibližně každých 25 tisíc kilometrů.
Se stejným intervalem nezasahuje do preventivního čištění trysek. Nyní na BMW Branded Services se to provádí pomocí homeopatie - chemických léků značky Winn. Po tomto postupu zapalovací svíčka nežije po dlouhou dobu a bude správné kombinovat čištění trysky (70 $) s výměnou svíček, které stojí 20 $, a dalších 30 $ na výměnu práce Celá sada se čtyřválcovým motorem.
Pokud motor není vařen a trysky pravidelně čistí, nezpůsobuje žádné potíže. Je pravda, že někdy majitelé automobilů se čtyřválcovým motorem si stěžují na zvýšenou spotřebu oleje, ale problém je vyloučen nahrazením penny části-membránu ventilačního systému klikové skříně.
Všechny ostatní tři systémy -pracují bez stížností a nevyžadují velkou pozornost. Při nákupu ojetého vozu je však stále lepší je řídit do oficiální služby pro důkladnější kontrolu. Zaprvé, při diagnostice klíčení, všechna čtyři kola (90 $ bez úpravy) můžete docela přesně posoudit stav podvozku a pochopit, zda auto bylo v vážné opravě těla. Za druhé, můžete zjistit jeho skutečný běh, protože kromě indikací kilometrů na palubní desce je kopie běhu uložena v paměti bloku elektroniky těla, kde se řemeslníci dosud nenaučili stoupat na trh .
Text Alexei Khresin, Photo Alexey Ilyin, kreslení Alexander Krasnov

BMW 316 318 320 323
Délka/šířka/výška (MM) 4470/1740/1420
Pracovní objem (Cubic Cub) 1900 1900 2000 2500
Power (L.S.) 105 120 150 170
Vybavená hmota (kg)
Maximální rychlost (km/h) 200 206 220 230
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 12,4 10,4 9,9 8.0
Spotřeba paliva (dálnice/město, L/100 km) 5,7/11,3 6,1/11,0 6,8/12,5 6,9/12.7
Cena v Moskvě (2000) $ 16 tisíc 15-17 $ tisíc 16-17 tisíc 17-21 tisíc.
Náklady na další vybavení
Rolls v salonu (guma) $ 90
Aerodynamický balíček 1088 $
Dřevěné překryvy v salonu 1250 $
Dřevo pro dřevo 980 $
Hands-Free System 2750 $
Náklady na tehdy náhradní díly a funguje pro BMW 318
Pak 1 (po prvních 15 tisících km běhu) 160 $
Pak 2 (každých 15-17 tisíc km běhu) 250 $
Olejový filtr $ 10 $ 17
Letecký filtr $ 23 $ 30
Filtr paliva $ 35 $ 25
Salon filtr 23 $ 10 $
Stabilizer Stand (PCS.) 32 $ 10 $
Přední podložky (sada) $ 102 $ 37
Zadní podložky (sada) $ 89 $ 37
Přední brzdové disky (sada) $ 70 $ 40
Zadní brzdové disky (sada) 60 $ 60 $

 

Zdroj: "Autopilot"