Testovací jednotka Audi TTS kupé od roku 2007

370Z se ukázalo být rychlejší než tts a kajman, ale Němci mu nedali vyhrát ve srovnávacím testu

Stalo se v roce 2008, pozdě na podzim, kdy nový s jehlou Audi TTS, protože teplo zeptalo celé Echelon kupé. Nissan 370z a Porsche Cayman však zvýšily zbraně a vyžadují pomstu na Sachsenring Track.

Možná vám to je obeznámeno: Jste pohodlně se nachází na pracovišti, seděla se na židli, přesunul telefon a udělal všechny potřebné hovory, zatímco nikdo o vás nestěžuje. Jednoho dne přichází nový kolega: druh kluzkého jako úhoře špetky, sebevědomí přetékající přes okraj, spadá do světlé kancelářské světa a v sekundách je to šílené s hezkými dívkami z účetnictví, zatímco Jste s vašimi návrhy na oběd spolu, zdá se, že je dvanáct sváděl.

Musí to být o tom, jak se cítil Porsche Cayman během srovnávacího testu roku 2008. Pak si všimněte, odkud Audi TTS pocházel z nejprve postavených očima do fanoušků svého konkurenta, a pak vůbec spokojeně dal na posměch na závodní dráhu. Jak se mu to mohlo stát? S ním, Cayman, který se v podstatě snažil zvednout řidiče Audi do světa Porsche. Ale po boji, pěsti nejsou výroby, je lepší, aby se jen mohli pohybovat stranou. Možná jeho osud, nikdo ho nezávidí, aby porazil svůj vedoucí soupeře a všemi prostředky zničením, nejvíce zpoždění ve městě Oshchersleben po celou dobu a půl sekundy.

Vzhled Nissan reagoval klidnější. Částečně, protože 350Z rachoti je zatraceně štěstí, když načrtl přímo pod spoilerem Cayman v časovém stole kruhu. Kromě toho Japonci, jako kdyby se rozhodli, že potřebují GT-R ráže stroje, aby se vydali od podstavců německých standardů sportovních automobilů.

Nicméně, nový 370Z, který a priori se může počítat na bronzové medaile, prošel touto cestou. Naopak se stal kratším a širším než jeho předchůdce, dostal světlomety ve formě šipek a velmi hluboké kousnutí. Stín vzteku zdůrazňuje kultovní jazyk formy modelu Z. A stojí za zmínku, že v procesu modernizace modelu Z, Výsledek výrobce vedl před sváděcím džemem, přesunout toto auto do kategorie vysokých cen.

Tato trojinace se již setkala na závodní dráze. Ale pak TTS byl zcela čerstvý, Nissan se jmenoval další 350Z a Cayman

A to znamená, že za cenu 38 690 EUR 370Z stále stojí na celém Peugeot 207 méně než Porsche Cayman. Ale přiznat, že takový atraktivní rozdíl v ceně je stále patrný. Například v kabině, kde plastová podšívka vypadá jako velmi amitativní imitace hliníku. Nebo vezměte starověký atmosférický v6 motor, který navzdory zvýšení pracovního objemu o 3,7 litrů a aktuální síle 331 koní, stále nemůže skrýt svůj původní účel, jakmile byl vytvořen, aby se přesunul SUV na americké highwyma. Nehkoumaný zveřejnění potenciálu kapacity, promyšlené pickupu a zvuku motoru, na emocionalitě je znatelně horší než sexuální pokladnice předchůdce, ve srovnání se konkurenty, dát šestiválcový motorový pohled na horník s pájením přes jeho mozkové lékaře .

V první řadě, opačný motor Porsche, jehož objem se zvýšil po restylových modelech až do 2,9 litrů a který byl zlepšen přímou injekcí, se uhladil pocity znalců lahůdek ve světě motorů. To je vysvětleno hlasem motoru, který v závislosti na lisování plynového pedálu vytváří zvuky z držáku k vrčení. Ale také skutečností, že produkuje své 265 koní s charakteristickou mícháním něhy a odhodlání, a možná, možná pouze šestiválcové atmosférické motory z Zuffenhausenu.

Opravdu, zatímco motor V6 Nissan motor, jako by lopaty vylévají jejich točivý moment na zadní nápravu a navzdory blokování, znovu a znovu poslouchá pokyny elektronických řídicích systémů, Caymanovy newtonové metrů proudí nekonečný průtok do cyklu zrychlení. Dvoulitrový přeplňovaný motor Audi TTS, který je určitým středem mezi dostupným kupé a plnohodnotným sportovním autem RS, energetická fontána je rychleji vycházející z klikového hřídele. Ale nejzajímavější věcí je, že tento motor již dosáhne své široké police pro 2 500 otáček, zatímco jeho soupeři se stále snaží vylézt na vrchol maximálních revolucí. Ale i když pohon čtyř kola se stará, že síla Borgwarner SuperMarger je přenášen na přední osu, TTS se stává svědkem toho, jak těžší Nissan z prvních metrů sprintu pomalu, ale přímo jde do mezery. Pouze projíždějící pro 100 km / h a zobrazující svou schopnost rozvíjet točivý moment, Audi zjistí, proč by se tak snadno podařilo stát se vítězem s posledním zasedáním.

Mezitím, bývalá nadvláda již zmizela. Pokud jsou kdysi TTS, když přetaktování až 180 km / h, Cayman'a byl tažen impozantní 3,8 sekund od minulosti, pak mladý plaz s centrálním motorem nyní umožňuje soupeři, aby se kolem sebe dostal jen na sekundu, i když přetaktování až 200 km / h. Nissan, který býval neúnavný pronásledovatel předtím, téměř zničil jeho nevyřízené. Mimochodem, o tom mluví o tom, spíše pocit, spíše než výsledky měření ... bohužel pro 370Z. Při stravování pilotů Audiho a Porsche pociťují kostky Lego v perfektní podobě kokpitu, v Nissanu sedíte jako v domácím svetr: i když je vhodné sedět v tom, neustále sledujete pocit, že potřebujete něco nakonfigurujte. Důvodem není tolik na sedadlech, které ve sportu pečlivě podporuje jako skutečnost, že japonský vytrvale ignoroval všechny požadavky na možnost přizpůsobení sloupku řízení podél osy.

Druhé kolo Troo Coupe přechází pod úplně jiným bannerem. Otázka zní takto: Může Audi opakovat svůj triumf z roku 2008 nebo bude vydávat své posílené oponenty?

Ale Nissan 370Z se chová tvrdohlavě nejen z hlediska ergonomie, ale také na trati: to se nakloní na vlnách povlaku s jeho drsným řízením a jde, poté, co na 19palcové kola narazí na loutku, a pak se vrátí do zadaného trajektorie. A možná je to nejvíce uvolněný jemný styl řízení, který vám dává úsměv. A především, Nissan je známý, když ESP je vypnutý, když může být tok šestiválcového motoru snadno jít na zadní kola o šířce 275 milimetrů, a otočí se na cestě bliká přes čelní sklo pod úhlem 45 stupňů zde a ovladače Porsche musí kousnout jazyk, aby skryl své potěšení. Kromě toho, automatizace šestistupňového převodu může laskavě plnit práci pro vás při přepínání přenosů nemusíte stisknout pokaždé tvrdě, jako je vodič, pedál spojky.

Německý tým může takový mazaný přístroj klidně odmítnout. To však neznamená, že německé přenosové komponenty pracují s větší lehkostí než přenos Nissan. Jejich dvoustupňové adaptivní suspenze s horlivostí se však snaží rozpoznat profil krytu silnic, i když je 370Z již zoufale skákat na tlumiče nárazů. Obecně platí, že Audi a Porsche vypadají více nezávislejší, jinými slovy, dospělých, zároveň nezachytí nudu a nepustují na sebe. Takže, Porsche s centrálním umístěním motoru jasně bojuje s názvem čistokrevného sportovce, jeho svalnaté tělo může podstoupit jakékoli otáčky a blokování diferenciálu zadní nápravy umožňuje vivět krmivo. Audi je zaměřen na znalci reproduktorů. To znamená, že na těch, kteří nejprve s radostí tiše cestují do gurmánského chrámu, takže kalorií přišlo spálit v zábavném závodě na dálnici. Ale skutečně Audi nebude dávat pot: s důvěrou drží na silnici, navzdory měkkému řízení, je zcela chráněn před hlupákem. Zde v ohromení, všichni ti, kteří se stali na druhé straně hranice povoleny na starém TT bez spoileru a ESP, ale s mazanými válci těla.

A na otočení dráhy, TTS chisenaring je široce usmálá LED světlomety. To vše je ještě více rozšířené zklamáním, když on, skutečný favorit, se ukáže být na konci. Musí to být v Ingolstadtu, to bylo dobře zváženo, že přinejmenším nenásil jeho nedostatečné otáčení k nečistotám na hubených otáčkách před odchodem na ideální trajektorii soupeře z Zuffenhausenu. Skutečnost, že 370Z je tak neopatrný účast v příchodu dospělých automobilů, silně se objeví od zúžívání dráhy, a to pravděpodobně bude úzce růst pro Porsche, pravděpodobně překvapí nejen ty, kteří zpočátku v souvislosti s Původ Nissan'a definoval třetí místo.

Nejlepší čas japonského kruhu však není tak úžasná. Koneckonců, pokud Audi spoléhá především na své turbíně v kombinaci s plnou pohonem, a Porsche se spoléhá výhradně na otočení, 370Z kombinuje oba talent, což vede k rychlejšímu kompromisu. Nepřekračuje však soupeře v jejich nejlepších dovednostech nebo emocionalitě.

Závěr
Dlouho jsme odůvodnili a nakonec byli nuceni rozšířit podstavec vítěze. Ačkoliv Nissan vyhrál trať, musíte vzdát hold svému pronásledovateli, který statečně bojoval navzdory nedostatku 66 koní. Pokud jde o náklady, a to i v základní konfiguraci CAYMAN, samozřejmě to nezůstane v moc. Ale rozšířil nos 370Z na trati. Pravděpodobně jste již pochopili, že hra skončila v kresbě.

TTS se nakonec stává oběťmi sakshanringu, kde nejsou žádné časté zatáčky, které jsou tak milovány autem s turbínami a plnou jízdu. Ročně, koneckonců, Audi nabízí bezvadný poměr ceny a příležitostí.

Zdroj: Auto bild.