Testovací jednotka Audi TTS kupé od roku 2007
Červená kulka
Když jsme opět opět odpočívali na ocasu pomalý potoka, můj příteli, když jsem vyhozen, Izakov: To je to, co opravdu úžasuje příležitost jít na toto auto-provokateur klidně. A je naprosto správný. Audi TTS, stojí za to zmáčknout plynový pedál, jako by naznačuje adrenalinovou jehlu. Toto auto je schopno urychlit, přeuspořádané, ano, navíc je nutné provést takovou arogantní zvukovou bavlnu při změně ozubeného kola, který je kotel na silnici není snadné. Řekl bych téměř nemožný. Co dělali s tt
Buďte moji vůli, byl bych zpožděn u Audi TTS někde na Nürburgringu, a ne spousta provozu na dálnici Leningrad. Ale co to je? Procházky, to se ukázalo, shromáždí staviteli a dopředu je dlouhá přímka s čerstvým, a proto dokonce i asfaltem. Tento okamžik je připraven spěchat po tucet auto na mé pravé ruce. To nebude fungovat! Pedál do podlahy a po několika okamžicích, oni mohou všichni vidět jen červený přísný, který zmizí ve vodním prachu (déšť znovu, zatraceně!). Pro tyto nejvíce momentů S tronic si uvědomil, že to bylo nutné, spadl do dvou programů dolů, a to bylo vylepšeno na židli, jako by se na hrudi spadl dvoumotorový stupeň. Řeč sportovního výfukového systému, odebraný ze čtyř trubek, dal bod ke všem pokusům nenechat ani předjet tuto červenou kulku.
A jaký druh zvuku doprovázel přechod od druhého až třetího zařízení!? Jedná se o hektickou bavlnu, zastřelenou jako větu, která pochybuje o možnosti této verze Audi. Ale 180 na tachometru uprostřed mostu poblíž Voorovskaya je již příliš mnoho. Kromě toho, před stánkem je čas odložit 272-silný stádo. Brzdové destičky byly vykopány v 17palcových discích tak, že mechanismus ABS byl sotva znatelně znatelně a distribuční systém brzdy přispěl k tomu, že stroj se ani nepokračuje na stranu a po několika sekundách hladce as důstojností byl opilý na ocas vlákna.
Ano, inženýři z Quattro GmbH, která práce na vytvoření automobilů s literárním S, přiblížil TT zamyšleně. Vezmeme-2,0-litrový 200 silný benzínový motor jako základ, ale to změnil vizuální most, podél cesty, a dodává mnoho změn v designu. V bloku válců, regály a kryty původních ložisek byla posílena. Prsty a kroužky Písty a tyče byly modifikovány. byly zlepšeny Vačkové hřídele a kroužky ventilových sedel. Kromě toho, hlava bloku válců je vyrobena z nové slitiny hliníku a křemíku. V přívodní dráze průvodce, klapky zajištění kroucení vstupujícího vzduchu. Palivo ve válcích je nyní pod tlakem vstřikován na 110 bar generovaného modifikovanou pumpou. Takže nová turbína můžete stáhnout více vzduchu, zvětšený kolo vloží do něj. Kompresor tvoří integrovaný modul s výfukovým potrubím se nyní odlitek z oceli, který je schopen odolávat vysokým tepelným zatížením. A, jako výsledek, maximální tlak na zvýšení vyskočil na 1,2 baru. Mezistupňový je zcela vyroben z hliníku, čímž je možno pro zlepšení její účinnosti v porovnání s tradičními chladiče s plastových nádrží. To znamená, že v TTS, celá cesta příjem je optimalizován pro zajištění minimálních možných tlakových ztrát. Je také pozoruhodné, že výkonný 2.0 TFSI váží pouhých 153 kg, který, jako kdyby to je nemožné, celková hmotnost TTS je snížené mimochodem, reproduktor je zlepšena podél osy a tím i manipulace automobilu. Kromě toho, v tomto konkrétním případě, model byl vybaven TRONIC převodovka se dvěma spojkami, které kombinuje výhody AKT a mechanickou převodovkou. Přechod z jedné fáze do druhé se provádí setin druhé, a bez přerušení toku energie. Technická Princip fungování S Tronic je ideální jednoduchý: v jednom případě dva KP bloků, z nichž každý je vybaven vlastní lamelové spojky. První spojka slouží lichý přenos a naopak, druhé i přenosy. Oba vstupní hřídel se nachází na celkové ose v dutém hřídeli otáčí jednodílné hřídele. Oba bloky KP pracovat neustále, ale pouze jeden z nich má uzávěr s motorem. Když je přenos zapnut v jednom bloku, to je již připraven na další, to znamená, že je vybrána následující přenos; Přepínání dochází v důsledku změny spojky.
Můžete ovládat tronic s pomocí krádeží okvětních lístků nebo knoflíku KP. Během pohybu nebyly k krabici žádné stížnosti, ale na začátku z místa, které ještě zpomaluje. Důvodem, podle mého názoru je to, že vrchol momentu je dosaženo při 2500 ot / min, to znamená, že motor potřebuje propagaci. Proto řekněme, soutěže, když začíná od semaforů, mohou způsobit myšlení soupeře o sofistikovaném posměchu: v prvním okamžiku budete určitě ztratit polovinu na tts. Jako by na účelu, protože během druhého okamžiku (jen zapnutí turbíny) již trvá před rokem s řevem. A není žádná šance dohnat s vámi. Téměř ne, protože auta na našich silnicích jsou jiné. Já, neskrývá se, jakmile se ztratil. Ačkoli hodný soupeře BMW M3. Stejná pauza ovlivněna při startu z místa, které podle mého názoru nemají tts vůbec malovat. Tam by byl zkušební stroj vybaven ručním přenosem takový soubor ve standardu, pak se startem nebude žádné problémy. Ale s implementací energetického potenciálu TTS neexistuje žádný problém, neexistuje žádný pohon trvalý plný, Quattro. Je založen na víceúčelové hydraulické třecí spojky s elektronickou kontrolou. Nachází se na konci kardanového hřídele před zadním diferenciálem. Takové uspořádání znovu zlepšuje distribuci zatížení os. Diferenciální řídicí jednotka neustále analyzuje stavební podmínky na základě množství dat. V případě potřeby může být téměř 100% momentu směrováno na přední nebo zadní kola. Díky přijímači trvá tento proces dvakrát rychleji než před několika milisekundami. Vylepšeno všechny nejdůležitější části přenosů kardanového hřídele, diferenciálu a hnací hřídele.
A samozřejmě se pozastavení vozu výrazně změnilo. Vzhledem ke sportovním pružinám se zemina snížila o 10 mm. A standardní systém Audi Magnetic Ride, elektronický řídicí systém pro stupeň tuhosti tlumiče nárazů sleduje stav povrchu vozovky a hnacího stylu, upravující tuhost suspenze. Stisknutím tlačítka může ovladač zvolit normální nebo sportovní režim tlumení. Ale i v normálním režimu, bez ohledu na to, jak nároky výrobce, TTS je velmi tvrdé auto. Ve sportovním režimu se pozastavení stane zcela raketoplánem. V tomto režimu je však zajištěna maximální správa managementu, a orgány těla na zatáčkách, které v normálním režimu nebylo prakticky ne, zmizelo vůbec. Díky tomu je pocit jednoty s autem, když s rukama, celé tělo cítí sebemenší nuance svého chování. Stejné, na slovo, podporuje transparentní řízení. A zpočátku se zdá snadné, ale stojí za to se pohybovat z místa jako Ram okamžitě.
Není možné označit tradiční neutrální nastavení pro Audi. Takže u vchodu na přelomu TTS jsem poprvé vyrostl můj nos od něj, ale přesně, když se začíná zdát, že přijde demolice, spojka vysílá zpět více než v okamžiku a tělo poslušně zaváhá do otočení. Pokud je rychlost příliš velká, pak auto začne posouvat se všemi čtyřmi koly k vnějšímu otáčku, a v odezvě na recyklaci berana nebo zvýšení přívodu plynu TTS bude hladce jít do smyku. Ale přesně hladce, ve kterém leží krása. Žádné ostré narušení nejsou předpovězeny, spolehlivé reakce.
Jinými slovy, Audi TTS je vynikající nástroj pro rychlou jízdu. Kdyby to nebylo pro pauzu, když začínáte od místa, auto by mohlo být nazýváno perfektní, téměř závodní. Externí akcenty
Bylo by však nespravedlivé říkat nic o vzhledu a tvorbě Salonu TTS.
Zdá se, že kompaktní svalové pouzdro se zdá být snažilo, i když stojí za to auto. Expresivní přední a výkonná zadní část rozlišovacích rysů designu oddělení. Dominantním prvkem přední části těla je velká radiátorová mřížka singleframe Platinum-šedá, se stříbrným znakem TTS. Návrháři změnili geometrii předního spoileru, zvýšené přívody vzduchu, pevnou linii procházející po celé šířce nárazníku a poskytla novou formu farmaceutik. V TTS je to Bixenon lampy a LED diody, které svítí a ve dne. Toto řešení významně zvyšuje bezpečnost vozu. Dvanáct bílých LED se nachází na jedné rovině, procházející podél spodního okraje světlometu. Společně s plastovými prvky ve tvaru křídla dávají značkové vozy snadno rozpoznatelný vzhled.
Při pohledu na profil, pozornost přilákala velká 18palcová kola a snížila se na linii rozšířených prahových hodnot. Pouzdra vnějších zrcadel je jiskřena hliníkovou povrchovou úpravou. Výkonný zadní nárazník, stejný platinový šedý podšívka difuzoru a znak TTS nastavit konečné akcenty. A dva duální výfukový systém Duální trubky hledají potenciál výkonného 4-válcového audiho motoru.
Stojí také za zmínku, že jako v modelu TT se Spoiler TTS automaticky rozprostírá rychlostí 120 km / h a je odstraněna rychlostí 80 km / h. S čelní oblastí kupé 2,09 m2. Měřič koeficientu aerodynamické odolnosti je 0,31.
V kokpitu
Řidič v Audi TTS jako v dobrém sportovním obleku. Centrální konzole má malý sklon ve svém směru, všechny spínače a regulátory jsou vhodně umístěny. Zde se na sekundu nepochybují o sportovních strojích na sekundu a vynikající kvalitu dokončovacích materiálů a přesnost jejich fit přinese smysl pro luxus do interiéru. A v TTS, designéři dali další akcenty. Přístrojové váhy jsou natřeny v šedé, bílé šipky a tachometru, když je zapalování zapnuty rychle se odchyluje, dokud se nezastaví a vrátí se na nulu. Informační systém s novým displejem s novým bílým rozlišením zobrazuje všechny důležité informace. Časovač je do něj integrován, což vám umožní zaznamenávat výsledky závodní vzdálenosti. Pokladně instalovaná sportovní sedadla jsou nastavitelná výška, vyhřívaná a poskytují vynikající podporu. Standardně jsou bráněny kombinací kůže / alcantary jedné nebo dvou barev. Dvoubarevná kombinace je obzvláště příjemná pro můj vkus.
Standardní balení TTS zahrnuje dekorativní vložky z matného hliníku; Nohy a pedály jsou vyrobeny z vysoce kvalitní oceli. Rigging prahy, multifunkční sportovní volant, oříznutý silnou kůží, zploštělé pod knoflíkem RIM a řadicí řadicí, jsou zdobeny logy TTS.
V tomto případě není vozidlo zbaveno funkčnosti. Ano, je nemožné sedět za sebou, může být umístěno, že dítě může zapadnout. Ale zadní části zadních sedadel jsou složeny samostatně, což umožňuje zvýšit zavazadlový prostor od 290 do 700 litrů. Kromě toho existují koše a různé výklenky pro drobné posílené.
Horký je dražší
Zůstal jsem říci, že cena TTS kupé 2 112 000 rublů s 6-rychlostí MCP a 2,182 000 s tronic. Samozřejmě, to není levné, ale koníky, stejně jako stejný BMW M3, nejsou příliš dostupné. A v aktivech TTS nejen jasný vzhled, ale také převodovka pohonu všech kol, které ve skutečnosti vám umožní používat jej po celý rok.
Jeden bude konečně říct: Ačkoli auto je určeno pro horké hlavy, je nutné ji řídit s chladnou myslí.
Andrei Osipov.
Foto Audi.
