Testovací jednotka Audi TTS Roadster od roku 2008 Kabriolet
Krása a zbraně
Proč, ve stejném modelu, výrobci dělají tolik modifikací? Rozhodli jsme se zjistit příklad z příkladu Audi TT, přičemž roadster a sportovní verzi TTS. TT používá v naší zemi pověst jako ženské auto, ale konvertibilní, a to i v červené barvě. Proto jsme ho našli vhodný pár a pozván k účasti na našem zkušebním modelu a herečce Natalia Ustymenko.
Audi TT Roadster. V každodenním životě řídím do kabrioletu. Je to pravda, je to jen malá Citroen C3 Pluriel, ale bod se nemění. Otevřete auto za slunečného letního dne další zdroj dobré nálady. Kromě toho zvažuji konvertibilní velmi praktický. Proč? Ano, všechno je velmi jednoduché, můžu se v něm opalovat se už na cestě na pláž!
Samozřejmě, že moje úroveň není tak praktikována z hlediska skládání střechy, protože jeho vrchol potřebuje odejít doma, automaticky to neskládá. Jednoho dne musel můj manžel naléhavě jít na podnikání, a on vzal C3 bez střechy. Na cestě nalezl nalévání sprchy a jel pod nejednoznačným výhledem z jiných strojů. Takže automaticky skládací top je úžasný, to je jen škoda, že se vyvíjí, kde má obvyklý TT druhou řadu sedadel. Nechte malý, nechte dospělý nic, co tam nemá, ale pro mé malé dítě by to bylo v pořádku. A tak dítě není nikde jít. Ne na předním sedadle je vysazen! Ale jezdit přítelkyně právě správně. Zemřela od radosti!
A salon na TT je nádherný. Jaká je vynikající kvalita všech detailů, což je pohodlná židle. Červené vložky na sedadlech, elegantní linie, podsvícení zařízení tak se stalo pod barvou auta. Líbilo se mi volant s pevným spodním úsekem pohodlně sednout a dostat se z auta a lépe cítit beran. Hudba a klimatická instalace je intuitivní. A jak chladně vynalezl tyto rotační chromové ráfky vzduchových kanálů, které lze upravit na přívod vzduchu.
Ale skutečnost, že Němci neměli starat o místa pro uložení různých věcí, velmi špatné. Kosmetická taška, aby nikam. Odkládací skříňka nezapadá, v jemných kapes ve dveřích taky. Pouze na další židli. A pokud je někdo sedí? Ačkoli posttoye-ka. Zde, za sedadlem si můžete strčit. Není možné, samozřejmě, co mám dělat? Ano, já.
horní oblečení nebude umístit kamkoliv. A mobilní telefon? Buď do popelníku, nebo viset v držáky nápojů. Ale to všechno odpouštím TT. Rozloučení s jeho odvolání. Je to zatraceně dobrý, a to zejména v tomto třešňového květu a bez střechy. Ačkoliv to vypadá skvěle s vyvýšenou eben. Auto pro dámu. Zdá se mi, že ten člověk bude vypadat poněkud nelogické. Samozřejmě vyvstává otázka, proč dívka 250 síly pod kapotou? Odpověď je jednoduchá: ženy chtějí být jisti, ne méně než muži. Důvěru v sebe a ve voze. A 3,2 l dokonale vyjmuta z každé situaci. Vůz je vždy připraven pro rozteč zrychlení. Pomáhá a box. I obvykle nemají jezdit rychle, ale mohu odhadnout hladkost spínače. TT, převodovka funguje perfektně, můj droogany robot na C3 a nikoli nesnilo! Pozastavení, mluvit, dub? Já nevím, já nevypadal takhle. A řízení ve výšce. Podívejte se, jak jasně vyplývá Roadster v určeném směru. Snadná a jednoduchá. Slyšel jsem, jak říkají, že kabriolety jsou obvykle méně těžké tělo, z něhož manipulace trpí. O TT bych to neměl říkat. Přes nedostatek střechy, chápe, s poločasem Clow, okamžitě a předvídatelně reaguje na své činy. Velmi poslušný.
Chtěl bych jet na Audi TT Roadster? Samozřejmě ano! Ale v každém případě by mělo být to jediné auto v rodině, a pokud budete mít dítě, pak jízda na Roadster, bohužel, nebude to fungovat. A ještě lépe jezdit není dusno a špinavé Moskvě, ale někde na pobřeží jedné z jižních moří!
Audi TTS.
Audi TTS je vynikající ukázka typický německý vypočítavá, gravitace a pragmatismus. Tradičně, v rozmezí od Audi modelu auta s Litera S zaujímají střední pozici mezi civilními vozy a RS sportovních vozů. Audi S je jen krok k extrémním epoch. Tak a Audi TTS je na půli cesty mezi nejsilnější modifikace 3,2-litrový obvyklého TT a nadcházející 350 silný
TT RS, jejichž vystoupení očekáváme příští rok. Zprostředkující poloha TTS však v žádném případě neznamená nějakou neúplnost nebo nedokončenou. ESCA CARE CHEACE, MYSLÍ A ... Velmi rychle. Rychle tak, že se může stát dobře vstát s utrpením bratr R8. A v podmínkách metropole, obezřetné TTS je možná ještě výhodně R8. TTS Kontrola, pohybující se kvalifikovaným řidičem na šachovnici městského provozu, v mrknutí oka se ukáže být dámy. Kuchaři z Audi dokonale znají své podnikání. Recept S-misky jsou po dlouhou dobu známy: Méně tuk (TTS zapalovač TT Roadster 3.2 je téměř v centnálu), více masa (motor 2,0 TFSI od S3 vynucené až 272 HP, TTS je nejvýkonnější TT v historii), přidejte pepř (Podloženo na 10 mm suspenzi a speciálních brzdových destičkách) a jak zkroucené ostrými kořením ve formě regulačních jednotek pro přeprogramování a převodovky. Vzpomínám si na stejném receptu, který byl připraven Audi TT Quattro sport (viz Motor, březen, 2006) předchozí generace, důkladně překvapující turbo motor, tvrdá suspenze, protahování namísto zadních sedadel a několik vnějších tahů: malované v černé střeše a zrcadlech , S-line souprava a originální kola. TTS nemá protahovací salon. Nepotřebuje. Tělo, vyrobené pomocí ASF (audi prostorového rámu), který byl používán pouze na modelech A2 a A8 a stalo se tvrdším o 50%. Existují vnější rozdíly. Je nejjednodušší identifikovat TTS před chromovaným jedním rámem mřížky s vertikálními tyčemi, poražené horizontální (v jiném TT, naopak), proužky LED diod v světlometech a nárazníku s velkými přívody vzduchu. Pouzdra zrcadel jsou také vyrobeny z matného chromu, elegantní sukně je poražena po stranách a čtyři výfukové sudy vyčnívají ze zadního nárazníku. V interiéru změn ve srovnání s roadsterem je téměř několik tts emblémy na páku stroje, prahové hodnoty a měřítko tachometru. Mimochodem, TTS rychloměr je účtován až 300 km / h, na rozdíl od 280 v otevřené verzi. Čistý fetiš, každý ví, že rychlost sériového Audi je omezena na přelomu 250 km / h. Ale krok by měl být, i když malý, zanedbatelný, protože je to ESCA!
Stalo se to za volantem TTS, byl jsem ihned po roadsteru. Rozdíl okamžitě zaznamenal, jakmile motor začal. Místo tlumené Yaringu posunutého řádku šest, charakteristické tvrdé suché prasknutí motoru TFSI, vařeného basovým humorem výfuku. Sportovní! Pronajímám se jako parkoviště. Zkušenosti a vysoký přenosový vztekový vztah způsobuje, že auto pohybuje trhky jasně postrádajícím momentem 2-litrový turbomotor, který v tts verzi se vyvíjí až 272 hp. Tento motor přišel TTS z modelu S3 s určitými zlepšením ECU. Samozřejmě, že TTS a výfukový systém je odlišný, což má dovoleno odstranit na 7 hp Více než S3. Ale na strojích, obvykle řídí nevratnou a ne v nečinnosti. Takže přenosová páka v pohonu a pokračujte!
I když bych zavolal tomuto režimu, není řídit, ale ekonomiku nebo ženy. Co často potřebujete přítelkyni z auta? Tak, že byl hezký! A nadměrný nerv turbomotorie a lesk krabice k němu. Proto se klidná změna S-tronic převodovky, hladká sada rychlostí, důkaz o plynových reakcích by byla zcela zcela. Až 25003000 ot / min se zdá, že pod kapotou sil 120 asi 1,6 litrové atmosférické tak pomalu a neochotně šipka tachometru prochází nahoru. Na zatáčkách nad 3000 je znatelný snímač. Ale já jsem čekal na S-verzi s 272 silami! Kde je skutečný mužský charakter? Tlumiče se rozpustí v reakci na mé pokusy vyživovat auto s ostrým lisem plynu. Nešťastný a já jsem v reakci na kick-down box, ne ve spěchu, pohybuje se dolů dolů (DSG je těžké skočit více než jeden přenos dolů spojka je pouze dvě). Čekám, že nyní všechny 272 koní spěchají v plné podpoře. Ne, následné zrychlení nestojí za mým čekáním rychle, ale ne pro 270-silné auto. Co je to? ESCA, a jde pomaleji než stejný rhodster? A co tedy je toto potřesení? Dost zesměšňování a nad sebou, a nad autem. Zkusme přechod na sport. Designéři chtěli učinit speciální zaměření na režim S stroje, aby se stal názvem TTS, a proto se ukázalo přesně stejným způsobem. Logika V tom samozřejmě jsem si koupil Audi S, tedy to znamená, že je třeba jezdit ve sportu.
Tts, jako by byl nahrazen. Všechno spadlo na místo. V reakci na stisknutí instantního a rychlého zrychlení akceleračního pedálu. S-Tronic je nakonfigurován tak, že spadnout na několik rychlostních stupňů dolů na něj nyní spadá mnohem méně často, obrat je vždy držen nad značkou 3000 ot / min, v zóně maximálního tahu. Kromě toho se box rychle přizpůsobuje aktivní jízdu. Je aktivně, s hmatatelnými dresy, to dělá redukovaný stupeň na brzdění, a když je plyn vypuštěn, udržuje přenos, jak je to nutné. Někdy došlo k pocitu, že mozek byl tajně, při narození, mikročip, který nevrátil jeho přítomnost, a teď, více než roky, přišlo k životu a začal aktivně vysílat přenosové signály TTS. Porozumění plné! Pokud není takový čip ve vašem mozku, pak můžete dát příkazy, které nejsou DSG, ale vaše vlastní ruce, aby škubali okvětní lístky, čímž poskytují spínání blesku. Vidím malý otvor v proudu mezi stroji. Levý okvětní lístek sám o sobě, téměř současně plyn v podlaze. Je nutné rychle regit, volant vlevo, volant je vpravo, a když si přečíst vše, Audi je již v dámách.
A který zní motor TTS s intenzivním zrychlením! Obvykle říkají: Hlasová motorová píseň! Ale není ani píseň, ale celá symfonie. Uchopovací turbínová čerpadla, vstup se ohřívá vzduch, přičemž každou převodovku vypne hlasitý snímek výfuku, a když je plyn vypouštěný, jako živobytí, vzlyká obtokový ventil. Nevím, jak by měl motor RS znít, aby překonal takový orchestr. To vše není absolutně nepříjemné na místě a není znuděný, jen ještě více řidičů a horké krve. Jedná se o přirozené a nezbytné atributy skutečně sportovního automobilu, které mají kromě toho pevný základ z vynikajícího zavěšení a řízení. Nadace předpokládá betonu, ale suspenze s tlumičem tlumiče Magnetic Ride Stone neříká. Ano, je to těžké, ale co rukojeť poskytuje! Nepohodlí se necítí ani s převodem speciálního spínače na centrálním tunelu do sportovního postavení. Audi udržuje obrovskou rychlost v zatáčkách bez demolice. Navzdory velmi vysoké prahové hodnotě řetězu a stability, TTS je jen auto, a dříve nebo později rychlost může být příliš velká. Sleduje malou demolici vpředu, a pak posuvné všemi čtyřmi koly, která je dokonale řízena plynem a informativní transparentní volant. Pokud je rotace velmi chladná, můžete pomoci ruční brzdě, navzdory pohonu čtyřkolových kol, TTS snadno ji umožňuje použít. Stabilizace po jízdě dojde docela pevně, musíte být připraveni a ostře rostoucí úsilí na RAM.
Obecně se stalo, že tts se ukázalo být jedinečným autem. Dokonale se cítí jako dálnice stojí jako šipka, neplatí zvláštní pozornost nedostatků povlaku i 200 km / h. A na klikatých úzkých silnicích obhajuje otočení různých strmostí a obtíží na jeho chromovanou mřížku, jako by Dartanyan stráže kardinálem na meči. Městem? Žádný problém. Nějaká malá vůle mezi auty lze použít pro předjíždění, a pokud jsou závody unavené, pak s-tronic páka v pohonu a nemocných se v chůzi. Myslím si, že tts není ztracen a na závodní dráze, to je jen brzda pro vážná cvičení vypadala slabá, existuje tendence k přehřátí. Vinný, všechny stejné, specialisté AUDI změnili pouze podložky a disky levé normy. Zřejmě odešel na Rs.
Ale zatímco Rs ještě neobjevil, Audi TTS zůstává nejvíce impozantní zbraň ze všech modifikací TT. Vyžaduje skutečně tvrdý paže a chladno-krvavé, ale majitel těchto vlastností bude splatit rychlost, otáčení a poslušnost.
Dmitrij Krotov, Natalia Ustyenko
