Testovací jednotka Audi TTS Roadster od roku 2008 Kabriolet
Bojovník
Srovnání Audi TT s pistolí Tula Tula-Tokarev je jasná, ale není relevantní. TT RS verze spojená s námi výhradně s bojovníkem v prasklém letu Atraktivní zjednodušené formy, kompaktní svalové pouzdro, zúžené, nízké profil, velkolepé aerodynamické prvky, výkonný motor a pevně sestřelený design. Tyto vlastnosti souvisí s Audi TT RS s klasickými bojovníky druhé světové války. Shroud a krátké šikmé vojenské letadlo těchto časů byly často nazývány létajícími motory. Téměř Paradox: Když inženýři dávají rychlost a manévrovatelnost v hlavě rohu, měli umělecká díla, na tento den vystavený v muzeích.
Samozřejmě, letecká stylistika se projevuje v TT RS implicitně. Společnost z Ingolstadtu nemá letový rodokmen, jako BMW, Saab nebo Subaru, ale stíhacího stíhacího ducha v Audi TT RS je přítomen. Stejně jako Sportor Racing. To je zdůrazněno sportovním autem blížícím se dynamickým ukazatelům supercamu. Je to však také zjevný obrazový model, který uplatňuje civilní estetiku kruhových kruhů a půlkruhu. Nic úžasného. Návrh vzorku TT 1998 je práce rukou Friman Thomasu, v té době hlavní návrhář Kalifornie Design Center VW-Audi. Američan vytáhl slavný VW koncept 1, který se následně stal ikonou non-paty, VW New Beetle. Stojí za to překvapivé, že v TT RS zvuky včetně stravy?
Buďte tím, že jak to může, vzhled TT se ukázalo být klasickými a organickými. Tolik, že tým současného šéfkuchařského stylistu Waltera Da Silva rozhodl, když přepracovává pouze na mírnou korekci. Druhá generace Tatshka přidala prémiový lesk. Hlavním prvkem FAAS byl jediný rám radiátor mřížku. Velké příjmy vzduchu zdůraznil potenciál motorů. Světlomety se zúžily, naostřily a pokryté LED diodami. Modifikace TT RS získala pevnou zadní cyklus a originální zástěru předního nárazníku.
Útok na receptory Jako libovolný obrazový produkt, TT RS ovlivňuje hlavní orgány pocitů potenciálního spotřebitele. Není divu, že nejsilnější Eraska vzrušená vizuální receptory. Barva hodu nese menší než svůdné formy. Existuje několik možností zde, a to je významné. Kromě exotické modré a šedé kovové, červené, bílé, stříbrné a černé jsou nejvíce v poptávce. Žádné zelené nebo více hnědé odstíny! Pouzdra vnějších zrcátek TT RS jsou standardně odděleny matným hliníkem. Konzistentně stříbro zahrnuje také krk palivové nádrže. Jedná se o jasný sportovní důraz - stejně jako hliníkové a kovové podšívky na volantu, středové konzole, páka MCP, pedály a vnitřní kliky dveří.
Dotykové tělo reagují na TT RS ne méně akutní. Síla vozu může být již cítil, když otevírá své masivní dveře a přejde stejnou masivní prahovou hodnotu. Nepohodlí přistání a vylodění pouze posiluje vnímání éry jako stylové sportovní auto. V Squat Coupe si vyberete oba do kokpitu. Musíte se ohnout a hledat body podpory. Vypadni ze zadního sedadla a je zcela problematický, zejména když je přední pancor odložen. Zadní pohovka zde Efemeren. Můžete tam sedět kromě toho v turečtině, místo pro nohy je přinejmenším. Lidé v růstu nad průměrem se odhlásit ke stropu. Ale ve stejném paradoxu, že toto nejbližší není nepříjemné. Spíše naopak zdůrazňuje stíhací povahu vozu. Kromě toho, na předních židlí místa více než dost, zejména v ramenech a nad hlavou.
Zvuk. Mělo by být také řečeno odděleně. Jediný pro TT RS verzi 2,5-litrového 340-silného TFSI se projevuje různými způsoby. Ve standardním režimu auto jemně přitahuje bez pohybu na zvýšené tóny. Stojí však za kliknout na centrální tunel, sportovní klíč a Eraska poskytne zcela jiný hlas. Klapka se otevře v levé trubce výfukového systému a uvolnění bude znít nasycené a agresivně v rally tonalitu. Samozřejmě, že takový řev není butafory. Současně je reakce motoru naostřena na plynový pedál. A v případě vybavení vozu, adaptivní systém pro úpravu magnetických tlumičů AUDI jízda stává odpružení.
Šrouby! První dojmy z pobytu v TT RS jsou téměř úplně pozitivní. V paměti, články o dalších úprav Tetshi s jeho údajně hrozném přehledu prostřednictvím bočních skel, o pozastavení závěrky a jednotné pedál spojky jsou naplněna. Takže chci křičet autorů: die fantazii! Po úpravě křeslo ve výšce Sebemenší stížností přezkoumání nenastalo. Kompaktní rozměry a krátké atmosfér zahnul manévrování do potěšení. Tato lůžka-kbelík jsou pohodlné a provádět na tučné role těsnou košili. Buclatý volant zkoseným dolní části bude usnadňovat život vysokých řidičů, ale ne příliš pohodlné, když máte ji odšroubovat a rychle, dokud se nezastaví. Ruce jsou zahrnuty v nesrovnalostí, a tam je pocit lehké panice.
Malé TT RS rychlosti nejsou takového nemá rád, ale spíše disruptively ignoruje. Když pohybující se v provozu na já, trochu mám častěji, než bych chtěl zmáčknout spojku. Vůle se může stát určitý problém v nerovném terénu - je snížena ve srovnání s ve velkém měřítku TT 10 mm.
Převodovka s pákou je jednoznačně k dispozici pro TT RS 6-rychlostní MCP - tuto akci. Pocit, že zapnutí vrtulníku, který uvolňuje energii do oblastí a měst. Synchronizers v CP vzdorovat, ale páka vyhraje pokaždé hlásí tento příjemný cvaknutí. Nastavení řízení jsou také blízko ke sportu. Zdá se, že volant se stáhl, ale to je informativní a akutní. S aktivním taxi jízdy, ale neroste. A to navzdory skutečnosti, že testované zařízení jsou shods v nízkoprofilovými 19 palcovými pneumatikami. Disk kola odděluje pouze tenkou gumovou podrážku z asfaltu.
A co jízdního komfortu? Na asfaltu německých dálnicích TT RS se může zdát, a to iv rodině měkké a jemné. Ale ne všechno je tak jednoznačné. S křižovatce německo-belgických hranic, se situace mění radikálně. Byli jsme přesvědčeni, že belgická dálnice nebyl daleko, pokud jde o kvalitu z ruštiny. Četné vyboulí, jámy a trhliny prohlášen za sebe. Reliéf trati bylo cítil a páteř, a na pověsti. Nicméně, nervy taková jízda nebyla vyčerpána. Prostě jsme si uvědomit, že na německých dálnicích zázrak jako dobro. Volitelné adaptivní tlumiče, mimochodem, problémy nevyřeší. Spíše naopak. Režim Sport vyrobena suspenze ještě tvrdší. Nároky na stabilitu v belgických dálnicích však neprokázalo. Překvapivě, TT RS neví, co chaty.
Flame Motor Německo - rozšíření pro řidiče. Čekáme, až se znaménko ukončí rychlostní limit, směřujeme klíč s a pedál akcelerátoru. Eraska volánky a dravé roztrhané dopředu. Zdá se, že auto není důležité, s jakým přenosem zrychlí. Při přetaktování od 180 do 220 km / h tělesné otisky na židli. Situace se opakuje na přenosu V a VI. Fucking rychlost není cítit. Úroveň klidu - jako řízení průměrné golfové třídy auto o 140-150 km / h.
Jeho výbušným charakterem je německázově povinen nový vysokorychlostní motor, který obnovuje 340 HP Od 2480 metrů krychlových. Viz objem. Špičkový výkon je dosaženo v rozsahu od 5400 do 6500 ot / min. Maximální točivý moment je k dispozici 450 nm při likvidaci při 1600 ot / min a je podporován až 5300 ot / min.
Motor pěti válce je pro svůj koncept neobvyklý. Zánět pracovní směsi dochází střídavě ve dvou sousedních válcích a dva vzdálené od sebe. Proto je jedinečný motorický rytmus, vyztužená přívodní geometrie a výfukové potrubí. Konečně, 2,5 litrový TFSI je velmi kompaktní a snadný. Jeho 183 kg umožňuje snížit celkovou hmotnost a zlepšit výdaje na osy. Průměrná spotřeba paliva je pouze 9,2 litrů na 100 km. Je na papíře as stálou jízdou se stálou výbušnou povahou. V našem případě, při průměrné rychlosti 140 km / h se spotřeba činila asi 15 l / 100 km. Souhlasím, není to špatné pro auto, které urychluje stovky pro 4,6 s.
Pod ním je sportovní motor a brzdy: 4-pístové třmeny s logy RS jsou absorbovány do větraných brzdových kotoučů (370 mm v přední a 310 mm průměr) Grip Bull teriér. Zpomalení účinného a snadno dávkování, ve skutečnosti od libovolné rychlosti. Takže teplo se rychleji rozptýlí, přední kotouče jsou perforované.
Kroužky pájky
Zkušenosti z radikálního vytápění brzd a mazání gumy byly získány na závodní dráze v belgickém sidelu. Tato stopa (80 km západně od Bruselu) je často zmíněna v souvislosti s smrtí v roce 1982 kanadského jezdce vzorce 1 Zhilneva. Trasa vypadá kompaktní, ale zároveň zákeřný, hojný otáčky. V současné době se konají závody juniorského kroužku. Měli jsme šanci vítřit asi pět dalších kruhů. A s každým novým kruhem se zvýšila důvěra v automobil. Hranice brzdění před překážkami bylo přesunuta, pírace pneumatik a přílivy krve k hlavě na Deviras se stal normálním fenoménem. Podařilo se nám poslat Eraysk do řízeného smyku, ne s prvním pokusem. Auto důsledně spočívalo se všemi koly, i když se zdravotním postižením ESP. Případ ve značkovém systému quattro v plném rozsahu Quattro, který dává Lionovu podíl na okamžikových kolech s lepším uchopením drahým. V praxi to znamenalo, že to nebylo nutné bojovat o kontakt s povrchem silničního povrchu rychlým otáčkem.
Prémiový sport Znamená to, že zůstatek mezi sporty a komfortem je posunuta v případě TT RS ve prospěch první? Vůbec ne. Automobilové zůstatky na pokraji amarness a pojistné jako kvalifikované lano. TT RS nedává milovníky značky před obtížnou volbou. Nabízí vše okamžitě. Dvojitá povaha éry je ilustrována množinou standardních a možností. Kombinace přístroje informuje o tlaku nadřazeného a teploty oleje. K dispozici je závodní časovač, se kterým řidič může rozpoznat čas příletových kruhů. V tomto případě může na obrazovce Navigator pracovat v režimu televizoru (odpojeno při pohybu) a sedadla-lopaty se zahřívají. Na sportovním těsnicím volantu jsou umístěny klíčové ovládání koncertních klíčů hi-fi-audio. Portrét potenciálního kupce je tedy snadné si představit. Fanoušci luxusu, rychlosti a stylu již mohou provést rozkazy. V Evropě bude cena 55 800 eur na kupé, roadster bude stát dražší asi 3000 eur.
Specifikace Audi TT RS kupé 2.5 TFSI MT6 Quattro
Rozměry, mm 4198x1842x1342
BASE, MM 2468
Curb Hmotnost, kg 1450
Objem trupu, L 290
Typ motoru Benzín L5
Pracovní objem, kostka. Cm 2480.
Max. Napájení, HP / RPM 340 / 5400-6500
Max. Moment, nm / rpm 450 / 1600-5300
Převodová mechanická 6-rychlost
Roh plný
Max. Rychlost, km / h 250
Doba zrychlení 0-100 km, od 4.6
Spotřeba paliva (střední), L / 100 km 9.2
Objem nádrže, L 60
Vasily Sergeev.
Fotografie od autora a výrobce firem
Zdroj: Časopis "Autopanoram"
