Testovací jednotka Audi TTS Roadster od roku 2008 Kabriolet

Silniční hvězda

Audi TT první generace byla v poptávce ve výši 270 tisíc automobilů, z nichž 65% spadl na kupé. Podle našich prognóz, nový TT bude mít ještě více fanoušků a verze roadster bude schopna soutěžit v popularitě s kupé ...
Červená, černá, šedá Condor, béžová Dakar, Maurish Blue Celkem třináct barevných barevných možností, šest typů pohonů kol a S-line sportovní plastový balíček. Vyberte si, že nechci. Majitelé Audi TT první generace byli jednodušší: Koncepce TT, ukázal v roce 1995 na Frankfurt Motor Show, se objevil před veřejností v ocelové barvě, takže většina sériových vozů byla vyčerpána přesně v takové módní Kovové časy. Pak se v roce 1999 objevil roadster, ale pro něj nebyla volba barev v pořádku. S novým modelem se věci liší. Uložení podílu a celkového návrhu vnějšího designu, TT se stala jasnější. Dravá fyziognomie a boční posílání, takže jeho vzhled přesvědčivý, učinil jejich příspěvek k němu, ale pokud se nový model liší od předchozího, realizovat pouze po stovkách kilometrů řízení. Jaký byl první TT? Konceptuální, revoluční kupé založené na čtvrtém Golfu VW. Všechno ah! Z tohoto auta položeného do emocionálního vnímání jeho vzhledu a kabiny, a když to bylo projet, choval se téměř jako golf. Není to špatné, ale samozřejmě nestačí uspokojit ambice řidičů, kteří jedli psa na horké hatchbacky.
 
Nový Audi TT prohlašuje další hodnoty. A se stylistickou kontinuitou, druhá generace modelu vypadá mnohem výraznější. Konečně je příjemné podívat se na něj nejen na boku a vzadu, ale vpředu. Sportovní hněv, tlak, agrese se stala více. Hlavním objevem nového TT je však potěšením od volantu, který takto čekal na první auto. Osm let po premiéře TT jsme se dostali z Audi Real Sports Coupe. Tělo se provádí pomocí technologie rámu prostoru Audi a je 58% hliníku. Proč ne všechny 100%? Protože ty 42% oceli, ze kterých je záda vozu vyráběny, zlepšuje vážení podél os. Bazénový hliník s ocelí komplikovaným, ale spolehlivým způsobem: svařování, lepidlo a šrouby. Proto je tělo nového TT jednodušší a mnohem tvrdší než předchůdce. Aerodynamika a distribuce zvedací síly podél osy byly zlepšeny: 60% na přední osu a 40% na zadní straně a díky spoileru automaticky reproduktorem na 120 km / h, je možné se obávat, že Tt vzlétne. Salon se stal pohodlnější, vysoce kvalitní a prostornější. Nejlepší, podle poroty motoru roku, motor 2,0 TFSI (200 HP) a automatický stroj DSG s dvěma spojkovými disky byly nové elektronické mozky a název S-Tronic. Resolutně vše v TT se stalo lepší a schopnost aktivně přesunout na úroveň druhého řádu. Ukázalo se, že můžete jít na prodejce? Rozhodně! Pokud TT není jediným autem v rodině, nemáte nikdo na zadní sedadlo a prognózy o globálním oteplování se stále splní, stojí za to čekat na jaro 2007 a stát se majitelem nového Audi TT Roadster .
Stavební teorie
Vrátíme se v roce 1999. Audi TT Roadster Ah! Měkká skládací střecha. První TT byla v těle kupé v pořádku a roadster s uzavřenou střechou vypadal tak harmonický. Proto bude probíhat budoucí roadster vidět s tvrdou střechou, jako je Mercedes-Benz SLK, Volkswagen EOS, PEUGEOT 307 CC, OPEL ASTRA TWIN TOP, FORD FOCUS Coupe Cabriolet, konečně, BMW 3. Kabritel série. Kolikrát jsme se rozvedli tyto transformátory! Zdá se, že Evropa zachytila \u200b\u200bmódu na kupé kabrioletech. Ale počkejte, pokud budu potřebovat kupé, kupuji kupé, a pokud dávám přednost kabriolet, proč bych měl potřebovat auto, které vypadá jako kupé a také váží více? Audi se domnívá, že současný těsný kabriolet střechy je paní bílého límce z marketingového oddělení a lidé potřebují skutečný kabriolet. Mimochodem, to je považováno nejen v Audi, ale také v Bentley, který vydal nový kontinentální GT kabriolet přesně s měkkou střechou. Ale pokud v případě Bentley, černá tkanina je loajalita k tradiím, odborníci Audi se naučili z těchto tradic také praktické výhody. Střecha tkáně je mnohem lehčí než router kovového transformátoru je pouze 35 kg tvrdší kupé, a pak se získají další kilogramy v důsledku použití zesílených prahových hodnot s tuhosti a zabudované do čelního skla bezpečnostního oblouku. A přímo měkký vrchol, dokonce s ohledem na mechanismus skládání váží méně než hliníková střecha kupé. Kromě vysoké tuhosti těla (ve srovnání s předchozím modelem, tuhost pro kroucení se zvýšila o 120%!) Roadster se může pochlubit nižší ve srovnání s gravitací kupé. Jak to ovlivnilo ovladatelnost?
 
Praxe potěšení
Co je potěšením pomalu se hodit na pobřežní stezky pěkného za volantem kabriolet! Místní mládež, zvyklý na různá mistrovská díla světového automobilového automobilu, reagovalo velmi na malý roadster z Audiho a majitelé první generace TT přikývli hlavy. Audi TT Roadster je schopen zapůsobit na okolní a rychlé, elegantní siluetu, velká kola, přesvědčivý zvuk 3,2 litrů šesti pro průchodový vývod může být přidán při rychlostech až 50 km / h, aby se sklopil a zvedněte vrchol. A ne v příkladu kupé kabrioletu, který z kůže je stoupání k překonání 25-sekundové linie, střecha roadster Audi TT je složena za 12 sekund. Jeden stisknutím tlačítka a elektrické pohony tiše zabalí tkaninu do kompaktního boxu za zády řidiče a cestujícího. TRUE, Elektro-hydraulický pohon je součástí standardní vybavení pouze 6-válcové verze, ale ty, kteří dávají přednost čtyřválcům, turbodkání a pohonu předního kola po dobu 12 sekund a další izolace hluku měkkého topu bude muset zaplatit navíc . A to není tvrdohlavost Audi, ale jako vedoucí oddělení oddělení automobilového designu Marcus Ziver, touha potěšit spotřebitele, kteří dávají přednost elektronice jednoduchou a spolehlivou mechaniku. Chvályhodný. Ale pak proč je mechanická jednotka navrhována ani jako volba pro top verzi? Pan Zivert plněný, ale brzy dovedně přeložil konverzaci v národním prostředí příznivé pro něj: Jaká je vaše manipulace? S manipulací se vše je v pořádku! Audi TT Roadster je první kabriolet v mé paměti, v jehož kabině nic nevrátí v rychlém obratu nebo na rozbité silnici. Kabriolet je řízen stejně přesně a spolehlivě jako kupé. A je také pevně nepravidelně.
 
Podařilo se mi vyzkoušet pouze 3,2 litrové verzi jednotky jednotky TT Roadster, který byl dodatečně dodáván S-Tronic strojem a magnetickým jízdě tlumičem. Jako dříve, automatické se dvěma spojkovými disky je vynikající! Při přepnutí je rychlá změna převodovky, velkolepý Peregovzkov. Ale pozastavení byla drsná. Z modelu této třídy čekáte na větší pohodlí, i když BMW Z4 je dokonce tvrdší a nezáleží na tom, jak harmonicky se chová na rozbité silnici. Zřejmě, v paměti jsou stále naživu vzpomínky na bývalý TT, ve kterém je pohodlí více než pohon. Tento nový, nic, co je kabriolet, zavlažuje se bezprecedentní nadšení. Snadná fronta, tvrdé tělo a plná jízda dělají svou práci dokonale. A jakou magnetickou jízdu? Vedle voliče S-Tronic je sportovní tlačítko, které dělá tlumiče tlumavky i tvrdší. Je lákavá, ale nejen na rozbitých silnicích, protože i v normálním režimu, Roger převeďte objednávku. Ale role jsou téměř nepostřehnutelné a znovu vynikající přilnavost s silnicí. Někdy se zdá, že zde je okamžik, kdy elektronický stabilizační systém EDS, ABS a v budoucnu bude pracovat pyropathrony airbagů, ale TT skvěle rozptýlí strach, a na další obrat se přiblížíte s větší důvěrou. Všechno se děje tak rychle, že když přichází čas otírání pot s dlaněmi, ocitnete se na cíli. Jak rychle je TT Roadster? S šesti válci pod kapotou, inteligentním a rychlým automatickým strojem, full-kolo quattro, nádherný podvozek, pevně sestřelený přívěskem a nejsilnějšími brzdami, je to zatraceně rychle. Nicméně, čas přichází, když 250 HP Stávají se zvykem a ze skal s šesti začnou čekat ještě hněv. V tomto případě otevřete střechu a 120 km / h bude zobrazeno druhý kosmický. Dokonce i se zvednutými brýlemi a sítem proti větru v salonu TT Roadster, vítr chodí jako doma. Ale emoce se stávají více, a pokud projdete tunelem, pak průchodka rohlíky, publikoval 3.2 V6, nemůžete žertovat okolní řidiče.
 
Základní verze se čtyřmi válci nemůže prosím takový ohrožující zvuk promoce, ale je to jednodušší, hravé a ekonomičtější. Jediná věc, kterou chybí, je pohon čtyř kol. Dynamika? Verze 2.0 TFSI o 0,6 pomaleji při přetaktování až do 100 km / h než top 3.2 V6. Jedná se o hmatatelný rozdíl, ale ještě více si všimne rozdíl v ceně: pro V6 bude muset zaplatit přibližně 5 000 USD a stejně jako roadster. Top verze v základní konfiguraci v Rusku bude stát asi 75 tisíc dolarů. Ale Rusko, ne Spojené státy, a ani Anglie, a Německo se stanou cílovým trhem pro router. Existuje mnoho konvertů v Německu? Ve srovnání se stejnou Amerikou nebo angličtinou. Ale s příchodem Audi TT Roadster, jejich počet se může výrazně zvýšit.
Technické údaje Audi TT Roadster 3.2
Rozměry, mm 4178x1842x1358
BASE, MM 2468
Typ motoru Gasoline V6
Pracovní objem, kostka. Cm 3189.
Max. Napájení, HP / RPM 250/6300
Max. Moment, nm / rpm 320/2500
Převodovka Automatická 6-rozsah
Max. Rychlost, km / h 250
Pneumatiky 245/45 R17.
Doba zrychlení je 0-100 km od 5.9
Spotřeba paliva (střední), L / 100 km 9.5
Objem nádrže, L 60
    
Stanislav Goncharenko.
Fotografie od autora a výrobce firem
 
 

 

Zdroj: Časopis "Autopanoram"