Audi TT Roadster Test Drive od roku 2007

Jdeme do Gogolu, chodíme s trumfovou kartou

Azure Shore, Nice, Monako, Monte Carlo ... bohaté a krásné okraje neslušné. Pravděpodobně nejvíce konvertibilní okraje na světě. Dokonce i v nesezóně je koncentrace konvertilů na jednotku plochy zde blízko k bohatému. Takže se zašpinou sem a tam. O čem jste si mysleli v Audi a uspořádat prezentaci Pokatushki na nové TT Roadster? Kdo zde může být překvapen Rodster? Stop. Toto je špatné prohlášení o otázce. Je tam, že musíte jezdit, kde je nalezen klient nejtkátového potenciálu. Roadster TT na Lazurnaya je jeho vlastní.
Ukaž se. Ulice a zejména podél nábřeží na Cote d'Azur jdou pomalu. Ne proto, že je nebezpečné spěchat (a někdy nakažlivé: po jízdě po pěkném nábřeží, řekněme: Na Ferrari Enzo, můžete vyzvednout prase), je prostě obvyklé ne jezdit, ale chodit. Ukažte se na svém nádherném náměstí a podívejte se na svůj vlastní druh. Druh promenády aut.
 
Takže chodíme na nový TT Roadster. A tak bychom nám věnovali více pozornosti a více, čas od času se oddáváme měkké střeše. Položíme to, rozložíme to ... vše je provedeno jedním tlačítkem mezi sedadly, můžete být ručně vyměněni zde. (Všiml jsem si, že rozpočtová verze TT Roadster je pravidelně vybavena manuálním ovládáním s pákou a automatické lze vložit volitelně, v Evropě to stojí 1015. To není náš případ. Pro zkušební jízdu pro Azure Machine, oni jsou nabity v plném rozsahu. Pro rubl také ...) Tlačítko je však stále nutné, zatímco střecha se pohybuje/klikne, držte tisk, ale prst nemá čas: celý proces v jednom směru trvá Asi 12 sekund-podobných svižných střech se přede mnou předtím nesetkal. Dokonce chci, aby to bylo pomalejší, těm dívkám se pravděpodobně nepodařilo sledovat tento proces ...
 
Tato střecha nejen nevyžaduje manuální práci, ale také s ní přestane pracovat. Jdeme v obecném proudu s oficiálně povolenou rychlostí 50 km/h a klidně otevřeně pro závistivý vzhled a uzavření z těch škodlivých vaza-to je přesně to rychlost, na kterou můžete hrát se střechou.
Dosáhli jsme vlastního: věnují nám pozornost. A na střeše a na samotné nové třídě. Jak na pěkném nábřeží, tak na slavném kasinu v Monte Carlo, tak stejně slavné oceánografické muzeum Coustea. Každý samozřejmě chápe, že se předvádíme, ale přicházejí do těchto zemí. Je tu táta, který mává tenisovou raketu na horní palubě jachty a zaměřuje míč do osvětlení řezání (představte si tuto jachtu?), Nevádí se? Je to jachta, jsme příbuzní. Jsme zde mezi našimi vlastními. (A mimochodem, nikdy se nedostal do okénka, zatímco jsme stáli na nábřeží. Jeden je v našem prospěch.)
Dobře, ukázali se a dost. Nebudeme volat do kasina, jinak to bude v takové rodině a s prázdnými kapsami. Bylo by nutné spěchat do hor, otočit se serpentiny a splácet Autobahn.
Ve dvou barevných verzích a tmavě šedých je nabízena střecha měkké látky s vestavěným velkým zadním oknem na novém audi TT Roadster. Skládá se ve tvaru z a čistí se v mělkém kompartmentu mezi rozdělením těla a víkem kufru. Přední část střechy při skládání leží nahoře a je to spláchnutí s tělem; S takovým schématem je potřeba zakrývat jej samostatným víkem. Automatická střecha, na rozdíl od manuální střechy, má speciální vnitřní pouzdro, které skrývá páky a tah skládacího mechanismu.
 
... a získejte baseballovou čepici. Jdeme do Autobahn. Dobře zrychlujeme. A pak se v otevřeném autě stane nepříjemným. V létě by pravděpodobně byl těžební vánek velmi příjemný, ale teď, bohužel, ne léto a vánek není pohlazení a sekání našich vrcholů. Vyřízli jsme teplé foukání, zvedli jsme (opět pomocí tlačítka) speciální aerodynamická obrazovka za sedadly-zdá se, že je to o něco lepší, ale stále mrzne. Nasadili jsme si baseballové čepice. Důl téměř slzy z větru - značková čepice z Audi je škoda, že se prohrát, a tak jsem ho hodil, jak jsem věřil, mezi zády sedadel je odkládací kompartment. (To byla chyba. Nepořádek se ukázal jako ... lyžařská základna - samozřejmě s přístupem k kufru. Ano, představte si, že dva páry lyží až do 190 cm dlouhé mohou být transportovány do TT Roadster a do Obal je pro ně připevněn. Je pravda, že se budou držet do salonu, visí nad centrálním tunelem a zobrazují, dobře, velmi vysoká loketní opěrka, ale skutečnost samotná! Kompaktní sportovní příbuzné a lyže ... Mimochodem, baseball Cap později vyložil a vrátil mě do společnosti. Vielen Dank!) Částečně z chladného větru také zachrání instalaci sedadel v nejnižší poloze, ale pak je pohodlný pouze cestující, protože se nemusí dívat na silnici ... Obecně určujeme metodu pokusu a omylu, který to určujeme bez střechy je pohodlné jezdit rychlostí až sto. Mimochodem je příjemné skutečnost, že ani hlasitý hluk větru nezasahuje na poslech hudby vůbec - zvuk reproduktorů na uši publika je nádherný; Zvuk neodfoukne.
 
No, všichni, přilepené. Zvedněte střechu (přirozeně snižte rychlost na položenou padesát), tání. Jak dobré a pohodlné, teplé a tiché v uzavřeném salonu. V domě již existuje rychlost, vítr, chlad a šustění pneumatik - jsme v domě. Nad našimi hlavami, takový pevný sendvič, v náplně, o kterém jsou hluk a tepelné izolační vrstvy- teoreticky jsme to věděli, ale nyní se cítíme v praxi. Vlastní uši a vrcholy.
 
Řídit vysoko. Čtete a pravděpodobně si myslíte: Co je to na střeše, soustředit se? A kde je technika, kde je pohon? Mám omluvy. Za prvé, střecha v tomto případě je prvek, který určuje jak typ, tak ideologii vozidla. Je zde archivovaná. Za druhé, o technologii a pohonu již byly dostatečně podrobně. Vyvalili jsme TT kupé a na prezentační testovací jednotce v Alpách (č. 8, 2006) a na parní místnosti s Porsche Cayman S, zkušební jízdou v Moskvě (č. 11, 2006). Technika Coupe a třídy jsou velmi blízké. Rozdíly jsou v tom, že roadster je těžší, protože otevřené tělo vyžaduje silné další zesílení, má aerodynamiku a zrychlení horší (ale jen trochu, pro desetiny), kufr je menší (střecha vyžaduje místo), dva, dva, dva, dva, A ne dva+dva, dva a ne dva+dva ... a podle mého názoru jsou jednotkou zcela nerozeznatelné. Kompaktní, silné, těsné, rychlé, stylové auto. V tomto a na Cote d'Azur není škoda objevit se.

Text Sergey Sorokin Photo Audi Ag

Audi TT Roadster
 
Benzín 2.0 TFSI benzín 3.2 V6
Pracovní objem (kubický metr) 1984 3189
Power (L.S. AT RPM) 200 při 5100-6000 250 na 6300
Moment (nm při RPM) 280 při 1800-5000 320 na 2500-3000
Přední jednotka je plná
Převodovka 6-stupňová mechanická (6-stupňová S-tronická*)
Délka/šířka/výška (MM) 4178/1842/1358
Vybavená hmota (kg) 1295 (1315*) 1470 (1490*)
Maximální rychlost (km/h) 237 250
Zrychlení na 100 km/h (c) 6,7 (6,5*) 6,1 (5,9*)
Spotřeba paliva, průměr
(L/100 km) 7,8 10,4 (9,5*)
Cena v Moskvě 61 765 $ 74 436
(*)-Data pro automobily s S-Tronic.

 
   
 

Zdroj: "Autopilot"