Testovací jednotka Audi S8 od roku 2006 sedan
Poezie a mechanika
Představte si na okamžik v poněkud příjemné roli. Máte zdarma 150 000 a v důsledku toho je příležitost koupit sportovní auto reprezentativní třídy. Jaké jsou možnosti?
Nedávno vstoupil na trh nádherný Audi S8 a volba se zdá být téměř zřejmá. Role sportovního a reprezentativního bestselleru je určena pro toto auto. Zajímavá alternativa k německému sedanu se však nachází v osobě Maserati Quattroporte Sport GT. Podobně jako v ceně a dynamických charakteristikách se automobily ve skutečnosti ukázaly jako velmi odlišné. Prvním k dispozici byl velkolepý a jako skála bez skály, o které jsme již psali v předvečer oficiální premiéry. Někteří věří, že na pozadí jejich německých konkurentů vypadá rodina A8 suchou a konzervativně. Možná je to tak, ale osobně na mě tento styl zapůsobí. A způsob, jakým zdobili S8. 20palcová kola, některé dekorační prvky, chrom a výstupní trysky vám neumožňují zmást tento sedan se svými civilními příbuznými. Stroj přitahuje oko, sílu, koncentrovaný do 10-válcového motoru, obří je jasný vzhled.
Maserati Quattroporte by se však měl objevit poblíž, protože se každý odvrátil od němčiny, stává se nezajímavým. Všichni hazardují a diskutují o zákonech vysoké automobilové módy italštiny. Toto auto je vizuální ilustrací emocionálních, můžete dokonce říci poetický přístup k designu. Sportovní verze Quattroporte, stejně jako jeho německý soupeř, má vnější rozdíly od běžného modelu. Je pravda, že jich je mnohem méně. První a snad hlavní je 20 -palcová kola se sedmi pletacími jehlami. Tato možnost je k dispozici pouze pro Sport GT.
Falešná mřížka radiátoru je pořizována tmavou síť a na střední velikosti těla se chlubí malý červený nápis Sport GT. Jinak, ve vzhledu, je to docela obyčejný quattroporte, který jsme obdivovali během prvního setkání (viz Motor, č. 105, únor 2005). Půvabný, lehký design vizuálně skrývá velikost automobilu. A ohyb zadního křídla vzrušuje stejně jako poprvé. - Klasika není předmětem času!
Jakmile byla v S8, první věc, kterou jsem již obvykle obdivoval kvalitu materiálů a sestavení. Ano, Audi Interiorists dnes je dnes před planetou. Stejně jako S6 se zde velkoryse používají leštěný kov a lakovaný uhlík. Zdá se, že malé tříbodové volant se zdá ideální, zdá se, že spínače volantu automatické převodovky najdou prsty samotné. Předseda není stejná jako na S6 - zákony reprezentativního žánru jsou stále zakázány používat pseudo -generační kbelíky. I přes hojnost elektro -regulací se však sedadla nedařilo méně než u mladšího ESC. Nebudeme však hledat místa na slunci - ergonomie velkého sportovního Audi se tradičně vyrábí na nejvyšší úrovni pro čtyři prsteny. Zvláštní zmínku si zaslouží zvukový systém s vysokou třídou Bang & Olufsen se 14 reproduktory, včetně dvou vysokých frequencí automaticky postoupených z předního panelu, když je zapálení zapnuto. Současně monitor systému MMI opouští centrální část konzoly. Přehlídka špičkových technologií. Sedím v Maserati a ocitám se v úplně jiném světě. Pokud je interiér S8 učiněn s ohledem na všechny standardy moderního masového automobilu, pak je zde individuální styl mnohem jasnější. To platí pro návrh a ergonomii. Výsadba je o něco vyšší než v Audi. Rozsah nastavení polohy židle a volantu je kratší. Ale jaký volant! Je to současně elegantní, funkční a sporty. Příjemná perforovaná kůže, nejpohodlnější přílivy v těsněních rukojeti. Na volantu jsou velké lopatky spínačů mechanického kontrolního bodu s elektronickým ovládáním. Na rozdíl od Audi mají jednu nevýhodu - netočte se s kolami. Pokud však jezdíte podle pravidel Ring Racing, mělo by být vyloučeno přepínání během provozu.
Židle šly do Sport GT z civilní verze. Jsou docela pohodlné a horká povaha tohoto vozu se podobá reliéfním výklenkům, které opravují dno zadní části a boky. A přesto v takovém autě bych rád viděl více závodních sedadel. Zvědavé některé ergonomické techniky návrhářů Maserati. Například ovládání centrálního zámku zobrazeného na konzole - Oned Otevře se druhý zavře. Takový respektující postoj k sekundárnímu, obecně, je pravděpodobně diktován estetickými úvahami. Na konzole by pro krásu mělo být jen počet tlačítek a jaké funkce na nich budou zavěšeny - druhá věc.
Bohužel, multimediální řídicí jednotka je uspořádána podle stejného principu: klíče krásně kompilované kosočtvercovou nejsou intuitivní a nejsou zcela pohodlné - vyžadují závislost. Ano, a nabídka na barevném displeji je hojná. Jaká je však textura povrchu hliníku pedálů, kolik nádherné kůže v interiérové \u200b\u200bdekoraci! Trident sám je nakonec! Pokud jde o salon, jednoznačné vedení pro S8. Širší a zásoba prostoru (pro nohy, včetně) více před a vzadu. Quattroporte však má několik dalších prvků Dolce Vita, jako jsou elektroregulace druhé řady, samostatně zapnuta masážní funkce v polštářích a zádech sedadel, větrání (přední a zadní). V S8 zezadu samostatná kontrola klimatu (jako soupeř) a sedadla jsou vybavena pouze vytápěním. V obou strojích se mohou zadní cestující skrýt před zvědavým výhledem za záclony v množství tří kusů (na zadním okně - s elektrickým pohonem).
Mám více ke svému srdci styl salonu Maserati. Je tu něco z supercar, roztomilý vrchol. Zatímco interiér S8 odkazuje na celou řadu moderních Audi, vyrobených v jediném firemního klíče. Zároveň Audi vyhrává jako shromáždění. Manuálně vyrobený italský sedan se může pochlubit například křivou kůží s kůží na rukojeti parkovací brzdy. Audi doslova nemá na co si stěžovat. Pokud do kriketu v oblasti zatahovací obrazovky. V salonu Maserati však ucho také zachycuje cizí zvuky - při předávání nesrovnalostí. Neotravují však. Je čas začít motory! V S8 to lze provést jak pomocí klíče, tak pomocí tlačítka (s rozpoznáním otisků prstů). V Maserati je tato funkce tradičně implementována. Obě auta mají ohnivý srdeční motor s rodokmenem supercarů. Motor S8 byl podrobně popsán v posledním vydání časopisu na příkladu S6. Dovolte mi, abych vám připomněl pouze to, že pro vůdce sestavy připravili nucenou verzi. 
Pokud je motor Audi vážně odlišný od skutečnosti, že stojí v Lamborghini Gallardo, pak Maserati zdědil energetickou jednotku Ferrari pouze s některými kosmetickými změnami - v impregnovaném prostoru, mistrovském díle inženýrství od Scuderia! Rozdíl je patrný. Motor V10 je v němčině vyvážený, klidnější, klidnější. To je obzvláště dobře pociťováno na pozadí výbušného temperamentu motoru Maserati. Mimochodem, pro verzi Sport GT je akustika výfukového systému překonfigurována. A jak motor roste při vysokých rychlostech! Hitterly se točí k omezovači, zaujme kovové zváření tónů. Audi Sound je mnohem hluchší, nízká frekvence. Tento motor je však samozřejmě připraven vystřelit při vysokých rychlostech. A přesto je relativně tichý. Mimochodem, zvukový design S6 byl jasnější. Píseň motoru S8 byla zřejmě uškrcena úmyslně, s ohledem na reprezentativní žánr. A pak říci, že neustálý rachot výfukového plynu na S6 na dálnici otrávil zadní cestující. Quttroporte byl původně obdařen více sportovní postavou. Distribuce na osách Maserati 47/53 ve prospěch zadní části. Podélně umístěný motor je v základně, za přední nápravou. Zadní most je blokována šestibodová převodovka s dvojitým vybraným mechanismem automatického spínače. Stroj je vybaven diferenciálem samosprávy (30%).
Obrázek Audi je jiný. Navržen jako VIP auto, nemůže nabídnout závodní rozložení. Zde je tradiční pohon všech kol s diferenciálem Torsen Center a motor, stejně jako v S6, je před koly. Ale S8 má jinou trumfovou kartu - hliníkové tělo, tedy nejlepší tvrdost kroucení a menší hmoty. Pneumatická suspenze S8 mění nejen rigiditu na žádost řidiče, ale také umožňuje měnit výšku těla, ale je to zjevná výhoda v městské operaci. Patentované schéma Maserati (Skyhook) má pouze možnost změnit rigiditu tlumičů nárazů. Pozastavení Sport GT je přerozděleno více sportovním způsobem. A algoritmus pro pokročilé ovládání přenosu umožňuje přepínat kroky o 35% rychleji než v obvyklé verzi.
Na cestách je S8 jednoznačně vnímán jako reprezentativní auto, i když si vyberete režim sportovního odpružení. Skvělá zvuková izolace, vynikající výměna z vibrací - S8 si nevšimne malých švů, výmolů a hrbolů. Další věc je quattroporte. V nastavení podvozku italštiny je vystopována skutečně závodní postava. I když je Skyhook uvolněný, sedí uvnitř čtyřkolových, pěkně koktejly. Stroj pečlivě monitoruje reliéf vozovky. Co když stisknete cenný sportovní klíč? Z pohledu pohodlí se získá jednotný výsměch třídních nadací - pětimetrový quattroporte je tolik kmenů zavěšení svaly, že se to stává jako nabitá sportovní čepice!
To způsobuje rozdíl v chování strojů v mezních režimech. Spíše rozdíl v pocitech řidiče. I když rychlost provádění kontrolovatelnosti u konkurentů bude stejná, potěšení za volantem Maserati bude nesrovnatelně velké. S8 se v každé situaci chová spolehlivě a bezpečně. Rolls jsou malé, měly by být implicitně za volantem. Tento stroj je však mnohem silnější než quattroporte, je vyjádřena nedostatečná rotace. Aby bylo možné efektivně projít otočením do strany, je nutné, stejně jako na S6, před vstupem do trajektorie s pultem, poté, hraní s plynem a volantem můžete přetáhnout auto do oblouku tolik duše jako.
Oblíbené téma S8 však není zdlouhavé, ale pohyb vysokou rychlostí podél dálnice. Nastavení autobalu. Velké auto pohlcuje kilometry a předává zkreslené informace o rychlosti sedící za volantem. Navíc, s jeho růstem, pocit jednoty se S8 pouze zesiluje. Volant je těžký, nula je jasná, žádné screeningové a trajektorické odchylky nejsou pozorovány ani na špatné silnici, odpružení bezvadně praktikuje rozbitý profil. Neexistuje náznak nahromadění. V jemném vysokorychlostním otočení rychlostí při 200 můžete držet volant jednou rukou -honované nastavení podvozku a konstantní pohon plného kola provozuje přečerpání. S8 se však se všemi jeho vynikajícími dynamickými a běžícími vlastnostmi není schopen účtovat emoce jako quattroporte. V italském sedanu se řidič cítí jako uvnitř auta. Izolace šumu je slabší, duo motoru a výfukových plynů působí velmi přesvědčivě. A jak příjemné jsou tyto zvuky! Audi Audi Automan přepíná rychlostní stupeň rychle a hladce, to je dobré pro každodenní cestu. Ale pokud chcete pepř, pak je to, co potřebujete, přesně šestibodová převodovka Maserati. S intenzivním zrychlením roste rychleji zvýšená rychlostní stupeň a není vůbec ztracena při brzdění, přičemž každý přepíná s krátkými ověřenými zánětlivými. Společnost rozhodně využila čas po našem prvním známém s tímto vozem moudře. Pokud jde o Quattroporte, 2004, Quattroporte byl vlhký. V automatickém režimu provozu převodovky došlo k nepříjemným pauzám. A nyní je vše v pořádku jak v automatickém i manuálním. Mimochodem, můžete si vybrat metodu ovládání převodovky stisknutím klávesy umístěného na centrální konzole.
Reakce Sport GT jsou akutnější než reakce konkurenta. Pokud máte pocit, že ovládáte Audi za volantem Audi dokonale, velmi silné, ale zároveň velmi velké a masivní auto, pak Maserati jede jako svižné auto o několik velikostí menších. Je zřejmé, že s takovými údaji se Quattroporte chová úplně jinak v rocích a vyvolává řidiče na žertech a dokonce i chuligánství. Je mnohem ochotnější, aby byla zasažena do otočení. Nedostatečná rotace je výraznější. A pokud s jistotou vyvíjíte tlak na pedál akcelerátoru, pak Quattroporte, aniž by dvakrát přemýšlel, se sklouzne se zadním mostem. A tady musíte být velmi opatrní. Naložený zpět, pokud rychle nepřijímáte přesné krátké nápravné opatření volantem, začne předjíždět přední stranu a auto bude vystaveno přes silnici. Ale po tréninku a naučení se cítit hraniční státy, na italském sedanu můžete dobýt jakoukoli žebrání silnice. Takový velkolepý a vybíravý styl obratu se k německému konkurentovi, bohužel, není k dispozici. 
Na druhé straně, nekompromisní nastavení podvozku se mění na minusy, stojí za to Maserati dostat se na zlomenou silnici. Cestující se nemilosrdně třese, na nárazech auto vyskočí z trajektorie. Když se Quattroporte pohybuje v přímé linii, bolestně reaguje na koleji a zlomenou cestu dráhy - je daleko od cílové stability a vyrovnanosti S8. V brzd se zdá, že přibližná parita, ale potenciál Audi se zdá být velký, alespoň založen na velikosti disků a třmenů. Pokud jde o brzdový pedál, quattroporte, jak se zdálo, je o něco citlivější a má trochu lepší zpětnou vazbu. V tomto testu dáváme Quattroporte Sport GT Championship a S8 je spokojený s druhým krokem pódia. Tato volba je do značné míry emotivní, a proto subjektivní. Ve všem, správný, bezvadný Němec ztrácí soupeři v charisma a individualitě. A podle našeho názoru jsou tyto vlastnosti Quattroporte v dnešním životě prostě vzácné, bez přehnané. Ceny a vybavení Maserati Quattroporte Sport GT
Standardní sportovní zařízení GT zahrnuje elektronickou trakci a systém stability kurzu, šestistupňovou převodovku Maserati Duoselect, dvojité přední a boční airbagy, dvojité světlomety, samostatné ovládání klimatizace, tempomat, zvukový systém Hi-Fi se subwooferem, Multimediální systém Bosch-Blaupunkt (navigační systém, palubní počítač, rádio, CD), světlo, déšť a tlak v pneumatikách, multifunkční sportovní volant s elektroregulací, elektroregulace předních sedadel s funkcí paměti, mini-bar s chladicím systémem v Přední loketní opěrka, vložky uhlíku do kabiny, 20palcová kola, brzdové disky s perforací, sportovní výfukový systém. Auto ve standardní konfiguraci se odhaduje na 148 600.
Ceny a vybavení Audi S8
Základní balíček S8 zahrnuje: Systém stability kurzu ESP (Sjednocení ABS, EBV, ASR, EDS), Nouzový brzdový systém Brems asistenta, boční a přední polštáře řidiče a přední spolujezdce, čalounění z Valcona Leather, Cruise, Cruise , Cruise, sportovní přední sedadla s elektroregulací a funkcí paměti, palubní počítač, adaptivní xenonové světlomety, řidič vozidel dveří, senzor deště, senzor tlaku v pneumatikách, bezklíčový vstupní systém, přenosná adaptivní vzduchová odpružení. Pro auto v základní verzi prodejci žádají 152 400 $.
