Testovací jednotka Audi S8 od roku 2006 sedan
Osm kol
Čtyři kola na mřížce radiátoru plus čtyři kola na svých obvyklých místech - a vše je jasné: Audi. Co muselo být přidáno návrháři z Ingolstadtu k těmto osmi kolami, aby se hrdě postavilo 8 písmen před číslem 8? První kupci Audi S8 budou moci na tuto otázku odpovědět pouze v polovině roku. Audi S8 auto bylo zastoupeno na 59. autosalonu v Tokiu a pravděpodobně je již obeznámeno s četnými publikacemi z tohoto salonu. Je proto nepravděpodobné, že můžete překvapit nekonzistentní čtenáře s technickými charakteristikami tohoto automobilu. Mimochodem, jsou velmi hodni pro líný: desetisýlový motor, jehož prototyp byl motor od Lamborghini Gallardo
přidáním systému přímého injekce FSI se kromě 100 km/h za 5,1 sekundy zrychluje s autem a cestujícími! Keramické brzdové disky (možnost, kterou víme z Audi A8 W12), mohou zastavit vše, co se dříve zrychlilo stejně působivou dynamikou, a to efektivně udělá asi 300 000 kilometrů. Konstantní pohon čtyř kol s dynamicky měnícím se distribucí točivého momentu mezi přední a zadní nápravou umožňuje nejen celou sílu motoru, ale také uvolňuje nepříjemné okamžiky na kluzkém nebo zasněženém povrchu. 
Dostatek o železném a mikrocolice. Pokusme se jezdit na všechny tyto moudrosti a pochopit, co znamenají v praxi. Naštěstí nám Audi poskytl tuto příležitost o šest měsíců dříve než zákazníci. Před cestou pečlivě prohlédneme auto venku. Je to zcela zřejmé, protože auto patřící do poslední linie osmis (majitelé Vaz-2108 se nemohou otřeseni) a jeho sportovní exkluzivita, taktně zdůrazněná celou kyticí nenáročných rozhodnutí o designu. To je nám také známé podle předchozího modelu těla S8 laterálních hliníkových zrcátek a obrovské agresivní mřížky radiátoru a na první pohled na předním křídlech a kufru a mnoho
další rozdíly, které zahřejí duši a hrdost budoucích majitelů. Auto je vybaveno 20palcovými koly s pneumatikami 265/35, které jsou potřebné nejen k dosažení stability s extrémním řízením, ale také pro poskytnutí místa pro působivé 18palcové brzdové disky. Malý spoiler na kufru a dva páry oválných výfukových trubek naznačují ochotu automobilu a silně soutěží s mnoha sportovci. Nastoupíme do auta. Obvyklé pohodlí a omezený luxus osmi salon jsou opět doplněny množstvím částí připomínajících, že jste uvnitř nejen hodné auto, ale sportovní auto. Zapomeňte na tuto skutečnost nenechá emblémy S8 na volantu a prahových hodnotách a
Četné vložky vyrobené z leštěného hliníku použitého při interiérové \u200b\u200bdekoraci. Stroj, který jsme se dostali k testu, je vybaven zvukovým systémem Bang & Olufsen (to je možnost; v základní konfiguraci - Bose). Test automobilu zahajujeme poslechem systému. Přední reproduktory okamžitě provedou silný dojem - vysokofrekvenční akustické čočky, které po zapnutí systému opouštějí přední panel. Obecně je v kabině instalováno 14 reproduktorů s jednotlivými zesilovači, jejíž celková síla přesahuje 1000 wattů. S takovými silami lze baterii snadno zasadit za hodinu, takže pokud se shromažďujete, abyste hlasovali o tanečním parketu (což je docela možné), zapněte motor. Zvuk systému s takovými indikátory nemůže být však hodný, i když se zdá, že jazzové a rockové kompozice zní přirozeněji než klasická hudba. 
Multifunkční displej nejen vypráví silnici, pobaví film a poskytne spoustu užitečných (a ne tak) informací, ale také otočí pohyb v opačné fascinující počítačové hře. Pravda, poměrně drahá. Nakonec se dotkněte. Zdá se, že auto je jasně odlišné od ostatních vozů osmé rodiny Audi: všudypřítomné observační japonské turisté s kamerami neustále visící na krku S8, zatímco se pohybujeme po ulicích Dusseldorfu. Opouštíme město a jdeme směrem k letišti, kde organizátoři těsta dají trochu šílence. První dojmy z výletu: obecně v obvyklém způsobu pohybu-zcela známého Audi A8, ale s řadou rozdílů. Například se například zdá, že velmi citlivý pedál akcelerátoru má pouze dvě ustanovení: uvolněné nebo stisknuté. A od
pouze jedna věc závisí na tom, kolik je stisknuto: doba, pro kterou získáte maximální rychlost 250 km/h (omezeno elektronickým otvorem v mozcích automobilu). Po několika kilometrech se přizpůsobíme a auto jde hladce, ale pro každý pohyb pravé nohy reaguje s uctívaným trhnutím. Šestistupňová automatická krabice se chová tak, jak by měla být: její práce si nevšimnete. Manuální režim - pouze ze zvědavosti. Nebylo možné ověřit jeho praktickou užitečnost, i když můžete přijít s situací, když ji potřebuje. Posuny zařízení Galerie jsou také provokovány tak, aby hrály s ručním režimem. Úplně dospělé! 
Na improvizované tréninkové půdě (letiště) jsou umístěny kužely: had, tah, skupina brzdění. Zde se rozdíl od A8 stává výraznějším. Menší role v rozích, velmi efektivní brzdění a samozřejmě zcela odlišná dynamika zrychlení. Obecně auto inspiruje pocit důvěry v jeho stabilitu a houževnaté, a tím nabízí jízdu (pro někoho, kdo má více sportu). No, tak se to dělá. Cítíte potenciální sílu a dynamiku motoru a vypnete systém dynamického stabilizace ESP: stroj snadno odtrhne všechna čtyři kola na absolutně suchém asfaltu z jakéhokoli neopatrného lisování plynu. 
Během zábavy na tréninkovém základě organizátoři zkušební jízdy navrhli jít opačně podél značené dálnice. K čemu? Zkontrolujte naše dovednosti před tím, než necháte bezplatné kolo po celé zemi? Dotýkáme se a okamžitě pochopíme proč: Na displeji je obrázek zadního pohledu, na kterém je předvídatelná (v závislosti na rotaci řízení a rychlosti) trajektorie pohybu se dvěma žlutými čarami. Zvonění se promění v počítačovou hru, kde je váš úkol redukován na kombinaci žlutých průvodců s obrazem silnice. Jen pro případ, že jsou však také parkovací senzory. 
Všechno ve vzhledu auta a design salonu je známé - osm. Ale téměř v každém detailu existují rozdíly, mluví: osm, ale ne jednoduché, ale S8! A v motoru jsou tyto rozdíly již patrné pouhým okem - V10 na Audi je poprvé umístěn. Po dokončení Pokatushki na letišti jdeme na výlet zdarma. Jdeme na již známé auto jen pro potěšení. Navrhované trasy jsou okamžitě vyhozeny. Takové auto se tlačí na let volným a ne jezdit po kolejích. Účel cesty je vybrán na úrovni země: Belgie, Holandsko. Menší pokyny nejsou zajímavé. Pro takový požívání Audi S8 můžete určit cíle a kontinenty. Zvládnout.
Text je Pavel Filenkov
Foto: Alexey Harnas
Audi S8 Benzínový motor V10 FSI
Pracovní objem (krychlový mláďata) 5402
Power (L.S. AT RPM) 450 na 7000
Moment (nm při RPM) 540 při 3000-4000
Trvalá jízda je dokončena
Převodovka 6-st. aut. (Tiptronic)
Délka/šířka/výška (mm) 5062/1897/1424
Základna kola (MM) 2944
Hmotnostní hmotnost (kg) 1940
Zrychlení na 100 km/h (c) 5.1
Spotřeba paliva (L/100 km) 13.4
Základní cena v Německu () 97 600
Zdroj: "Autopilot"
