Testovací jednotka Audi S8 od roku 2006 sedan
Další realita
Německý štít + italský meč Skvělé auto, vyvážené. Nepři dřepík, když zrychlení ovlivňuje veškerý pohon kola a dobrou váhu. Pozastavení je měkké, ale manipulace je zároveň vynikající. Neexistuje zcela žádná tendence unášet zadní nápravu, i když nezačala zpětný bič. Jedinou nevýhodou brzdy je téměř neceramická. Očekával jsem od nich víc. Jinak, perfekcionismus .... Ach, velký a mocný Alexej Vasiliev! Zatímco jste byli mučeni hliníkovým tělem Audi, váš skromný student zpíval Payot písně, které jsou inolistentní pro všechna auta této třídy. Pro Audi je nesporný vůdce. Chcete -li tomu porozumět, přečtěte si pouze výkonové charakteristiky. Plný pohon kola. Nastavitelná vůle silnice dva. Žijeme v Rusku tři. Proto si pro provoz v rozlehlosti musíte vybrat, Lancer Evo pro dospělé.
Dokonce i se všemi pozlátkami, které je součástí standardního vybavení, můžete vzlétnout, protože pod kapotou je ohnivý motor. Srdce každé krásy se ohýbá zrady, pokud po dechu po dechu. Bude se rozhlédnout, kde Lamborghini? Tam, dívka, pod značkovým štítem Audi. Po skrývání se za ním se motor nestal zadní krysou. Počínaje 4000 asi 4000/min, pouze válka a nervy v pěst. Za červenou linii na tachometru pochopíte význam italské opery. Když slzy stékají po tvářích. Když se zvuk stane vesmírem komprimovaným v šesti přenosových aktech, budete chtít sedět v hale až do konce představení. A nechoďte ostudně do brzdy pod tlakem ze zákona, který v umění neznamená nic. Pak, někde v německém Autobahnu, na omezeném 250 km/h, zůstane jen v nekoplástové zložině jen kvůli skutečnosti, že hudba nemůže být věčná.
Stojí za to vypadnout z zóny střední rychlosti, motor se znudí. S8 se stává pomalým, ale ne tichým: mumlání uraženého italského je vždy slyšet. Chce zpívat a řidič jde do Serpentinů. Tam, kde Jaguar sklouzne z přední nápravy, Audi vyžaduje předjíždění Peugeot 205 GTI. A to platí pro přední nápravu. Pravidla, Německo!
A létání šipkou na Autobahn: Při vysoké rychlosti a jemném zatáčkách S8 v němčině je nádherné. Řidič a cestující jsou zázraky vnímáni jako šedá rutina. Izolace z vnějšího světa je konečná a neodvolatelná. Další realita ... zcela odlišné dekorační materiály a kvalita shromáždění v tomto nominačním stroji jsou řezem nad konkurenty. Zcela odlišné technologie řídicího systému MMI, okno pro čtení otisků prstů, možnost změny vůle silnic a tuhosti zavěšení. Tady to je, absolutní.
Ale nervózní povaha motoru může sloužit špatné službě: přenos nedrží přenos, v ručním režimu se sám přepíná. Ostrý impuls v zimě má šanci projet přes kolo.
Nebudete muset procházet supermarketem: kufr je největší a nejspornější tvar. Zadní sedadla nejsou špatná, ale Yaguarovsky vypadal pohodlnější. Majitel S8 je však na volantu samotné místo. Z celých tří je nejlepší sedadlo. A království technokratismu a ... ahoj znovu, vzpoura italského motoru! Kvůli zájmu otočíme motor nad průměrnými revolucemi Mia Mia, ahoj, slunce, chci se stát závodníkem, držte mě, Schumacher Champion!
Okřídlený kov, ze kterého je auto vyrobeno skutečně okřídlené. Ale nejdůležitější věcí je všechno -Weather.
Tiše, tiše, pohodlně, rychle, kvalitativně Audi se v mnoha nominacích přiblížila standardu. Autobalské závody při vysokých rychlostech jsou obzvláště dobré, ovlivňuje země narození
Rozdíly od standardního minima A8: kola kol, chromová zrcátka a další maličkosti. Omlouvám se, neexistuje průhledná kapuce ...
Nejlepší sedadla z kůže-Haggard a nejlepší ergonomie s pohodlným systémem MMI. Ale nějak ponuré ...
Salon nejdražších materiálů a s nejlepší kvalitou montáže.
Pokud kluci všichni země vložili taková sedadla do svých aut! Řidič Audi sedí v jednom z nejlepších vynálezů lidstva. V něm je regulován i sklon předloktí
Navštěvujeme pouze malá čísla rychloměru. Světla bílých měsíců odepisují tyto nedostatky
Obrazovka MMI může být v případě potřeby skrytá, ale není nutná. Vizuální agitátor je velmi pohodlný
Stroj je velmi rychlý a manuální režim. Minus nezávislý přepínání v ručním režimu
Audi S8 Motor
Typ benzínu
Pracovní objem, CM3 5204
Max. Síla, l. S. Asi./min 450/7000
Max. moment, nm na asi./min 540/3500
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 250
Zrychlení 0100 km/h, z 5.1
Celkové informace
Spotřeba paliva (EU), L/100 km 13,4
Objem palivové nádrže, L 90
Základna kola, MM 2945
Délka, mm 5060
Šířka, mm 1895
Výška, mm 1425
Hmota vybavení/plné., KG 1940/2540
Cena, 152 $ 400
Zdroj: Auta
