Testovací jednotka Audi S6 Od roku 2012 Sedan
Vezměte býk pro rohy
První z Audi podzimních novinek je S6, dlouho očekávaná sportovní modifikace již známých šesti. První pohled - pod kapotou. A jak jinak, protože tam je motor z Gallarda instalován! Téměř
Mnozí vážně věří, že tento motor se stěhuje na S6 přímo z populárního supercaru. Takže, pokud zvažujete modifikovaný blok válců s motorem. Ve skutečnosti nyní existuje téměř zcela originální 10-válcová síla pro nás. Pokud si pamatujete, Gallardo měl 5 litrů pracovního objemu, a tady je toto číslo více asi 200 kostek. Všechno je pravdivé - skupina pístu a klikový hřídel jsou nové. Průměr válce se zvyšuje na 84,5 mm (to byl 82,5 mm), zdvih pístu je stejný 92,8 mm. A byl tam na Lamborghini technologii přímého vstřikování paliva FSI? Nebylo zatáčky! Inženýři ingolstadt poskytli značkový systém motoru speciálně pro flagships. Stupeň komprese z motorů je proto odlišný - 11 v italštině a 12,5 v němčině. Stále v Lamborghini motory nejsou žádné vyvažovací hřídele. Plus, Galdo má systém maziva s suchou klikovou skříní, která vidíte, že by to bylo velmi bezpečné pro sériové Audi (i když BMW byl stále rozhodnuto na tak technologické V10 pro řadu M-Series). A obecně jsou motory shromažďovány na různých místech: pro Gallardo - v Itálii, pro S6 - v Německu
Motor je téměř sulking na nečinnosti, ale co aria dává spolu s promoce při propagaci! První věc, která se připojila za kolem S6, je zvuk, s jakým je to 5,2 litry monstrum funguje. Zdá se, že vypadne ze dvou protiletadlových zbraní pro zbývající auta. Měřítko, Gulko, válcování. A na limitním obratu fronty se spojuje do nepřetržitého řevu. Proto mnoho dobrovolně věří, že tady a ve skutečnosti motor z Lamborghini Nicméně, nevýhodou. Kapota je zavřená, je čas obdivovat vzhled. Všechno je udržováno ve stylu a tradicích automobilů s Literou S. Žádný majetek, ne objevovat hru se svaly, jen doteky zdůrazňují mužstvo vzhledu. Hlavní věc je prodloužena o 14 mm oblouky, které nenápadně upravilo siluetu auta. V obloucích - 18-palcové disky se speciálním designem. Mohlo by to být 19 palců, ale v ruském zastupitelství, Audi zvažoval, že by to bylo lepší. Na základě praktických úvahy plně souhlasím s reprezentací.
Přední část získala nové falseradiátorové mřížky s velkými buňkami a svislými tyčemi oříznutými pod hliníkem. Na okrajích předního nárazníku v dolní části LED filhers se objevily. Rozšířené výlisky dveří. Zadní - čtyři výfukové potrubí a spoiler v kufru. Názevné stránky V10 pod otočným signálem na předních křídlech jsou připomínány, jaký druh vozu. Jinými slovy, o něco málo méně, lidé-lámání lidí okamžitě pochopí, že je to S6.
V kabině, nových sportovních židlí, oříznutých kombinací kůže a Alcantara. Veškeré nezbytné úpravy jsou přítomny. S aktivní jízdou sedadla plně zajistěte, že nedotknutelnost přistání - Alcantara pevně drží sílu tření plus boční podpora, která funguje správně, ale docela sebejistě.
Interiérová výzdoba první třída. Návrháři velkoryse zdobené salonem uhlíkových panelů. Tunel mezi předními křesly je obzvláště velkolepý. Je také všude tam je povrch pod hliníkem, část povrchů - antracit, a proto také vypadá kovové. Malý třímásmý volant je ideální pro proporce, ovládání přenosových lístků, které jsou za ním, jsou snadno dostupné. Ve středu barevného zobrazovacího panelu systému MMI. Motor lze spustit pomocí tlačítka nebo tlačítko v levé části voliče automatu. Motor je vybaven samostatným klíčem - AUDI. ESP je deaktivován dlouho (více než tři sekundy) stisknutím odpovídajícího tlačítka. Pokud jej krátce zatlačíte, vypne se pouze anti-rezistentní ASR anti-odolný systém. Službami oken sedí za okny, zadní - s elektrickým pohonem, tryskami osobních rozpětí. V dlouhé cestě, cestující na druhé řadě, s největší pravděpodobností tip bzučení tlumičů. Ale tento zvuk sedící vpředu není obtěžován. S6 - Auto pro řidiče!
V srdci plného disku je starý dobrý Torsen. Točivý moment distribuce - 40/60 ve prospěch zadní nápravy. Řešením je správné - proč zatížení řízené kontrolní kola? Nicméně, v závislosti na podmínkách pohybu, přední může být až do 65% v okamžiku, zezadu - až do 85%.
Probíhající část o nejvyšší verzi byl vážně aktualizován. Za prvé, jsou hlavními centry pozastavení jsou nahrazeny s hliníkem. Tak unsappressible hmoty jsou sníženy. Nahrazuje tlumiče a pružiny. Nastavení podvozku S6 tvrdší než ve Sport Pack pro A6. Věděli jste trpí celý tento komfort? Ani kapky! Samozřejmě, že suspenze je zde energeticky náročnější, tuhé. Cestující nicméně nemají obtěžovat to, že jsou spokojeni. Ale do určitého bodu, pokud řidič S6 nespustí prozrazení potenciál vozu Volant v novosti je kratší než u základních modelů, - změnil převodový poměr. Variabilní síla hydraulicer správně generuje odezvu v závislosti na rychlosti. Tam je téměř žádný dotyk na parkovišti, na vysokorychlostní přímé volantu s námahou nula jasné. V zatáčkách, také bez jakékoliv otázky - to vše podle zákonů tohoto žánru rychlých drahých aut.
Motor S6 je agregovat pouze s 6-rychlostí automatu T ?? Tiptronic. Z běžné automatické převodovky, že se vyznačuje tím, připnul převodových poměrů a změn v řídicí jednotce, aby se jim podařilo dosáhnout rychlejší přepínání. Stroj je dobrá - to funguje rychle a hladce, spínací algoritmus ve sportovním režimu je bezchybné. Ale je tu jeden nepříjemný moment. Krabice se zdráhá a brzy má manuální režim přepínání. To jsem byl schopen cítit během testování správy, kdy had průchod. Jel jsem segment, šel jsem se otočit, zajel do kuželů, a místo pravého druhého pole, to bylo již ochotně předkládá zbytečné třetinu. V přední části testů na místě, právě ve chvíli, kdy jsme viděli motor, vytáhl jsem skutečnost, že motor byl instalován před přední nápravou. To znamená, že všechny 220 kg mimořádně kompaktní a plněné podle pokročilých technologií V10 se nacházejí téměř na S6 nosu. Cramoled myslel na smetaně - a bude to handle zabíjet to bude auto nedělají vozu v krátkých devias? Koneckonců, proti fyzikálním zákonům nebudou upraveny. To je jedna věc, kůže na dálnici, kolem rychlosti oblouky, druhý je, aby vedl auto přes spoustu nepříliš rychlých zatáčkách.
Při provádění sportovních cvičení v krátkých vzdálenostech, samozřejmě, celková velká hmotnost auta ovlivňuje závažnost jeho přední strany. Pokud se pohybujete trochu při rychlosti, když je had proveden, okamžitě demolice přední nápravy. Můžete ji resetovat s výbojem plynu a pokud se situace blíží kritické, pak se S6 ukáže, že je na požadované trajektorii ihned po krátkodobém brzdění. Obecně však reakce a ovladatelnost sedanu jsou však příjemné. Nejvýkonnější motor, chladný volant, efektivní a velmi informativní brzdy.
Auto, stejně jako rozzlobený býk, skoky z jednoho kužele do druhého, chytře olizuje oblouky, natáčení fronty z výfukových trubek. Je jasné, že potřeboval rozsah velké závodní dráhy. Pouze tam bude celý jeho talent.
Během průchodu vysokorychlostního oblouku je odhaleno nedostatečné otáčení. S6 vyžaduje řidiče volby ideálních trajektorií a rychlostí, což umožňuje nalít palivo na válce na venkovní výstup. Pak všechno prochází třeskem.
Ale Quattro je známý pro zajištění velkolepého průchodu otáček bokem. V tomto režimu je schéma pohonu všech kol s plně mechanickým torzem ukazuje od nejlepší strany v reakcích. Jak provést těžký sedan s lifilním držákem, aby se rozbila v skluzu na asfaltovém řetězci? Trajektorie pohybu musí být na vstupu rozbito na vstupu. Přetaktování, otáčení volantu pod provokativním resetem plynu - záda je trochu povýšena stranou. Nyní ostře brousit volant v opačném směru. Amplituda opakovaného pohybu záďů vykazuje sedan přes silnici. Konečně, S6 jde v plně řízeném snímku! Řidič nyní vyžaduje přesný provoz plynového pedálu a volantu, a oblouky mohou být umístěny na jiný poloměr a projít je při různých rychlostech. Duch zachycuje, když spěchají přes asfaltové metry osmdesát, a pak se auto snadno stabilizuje a stoupá znovu pro přímý kurz! Poslušně je jasné, předvídatelné. V této situaci by neměly být žádné rozpaky katastrofické spotřeby pryže. Nejvýkonnějším motorem přenáší na kolečkách 90% jeho 540 nm je již 2300 ot / min a tato linka je dostačující pro snadná procházení všech čtyř kol během driftů. Je to škoda, samozřejmě, zmrzačené pneumatiky, ale nemohli jsme se odmítnout potěšením jménem Quattro!
V tomto ohledu jsem opět rozeznat, že v Rusku neexistuje vlastní nürburgring a amatérská závodní kultura, protože se pěstuje v Evropě. Ačkoli mnoho ruských majitelů S6 chtějí rapovat drahé sedan a otřást kaučukám na něm, mimochodem, nebyl levný? Konec konců, Audi S6 je především - status auto. Bude však riskovat, že předpokládá, že zdůrazňují stav většího stupně těch, kteří mají benzín v krvi. A také doufám, že tato auta budou přinejmenším občas poskytovat prostor a příležitost implementovat své skryté talenty.
Ceny a vybavení
Základní balíček S6 obsahuje systém stability ESP (kombinuje ABS, EBV, ASR, EDS), brzdový asistent, boční a přední airbagy řidiče a přední spolujezdce, cestující, tempomat, regulace klimatizace, slitinová kola R18, sportovní přední sedadla, multifunkční sportovní kůže Volant, palubní počítač s barevným displejem, dešťové senzory a inkluze v blízkosti světla, adaptivní světlomety Xenon a další. Náklady na stroj v základní konfiguraci jsou $ 137 182. Seznam dalších možností je skvělý. Zahrnuje kovovou barvu, 15 palců slitinových disků, posuvné poklopu, příprava pro instalaci telefonu, přední sedadla s elektrickým pohonem a funkcí paměti, stejně jako různé možnosti interiéru.
Text: Leonty Tyteleev
