Testovací jednotka Audi S6 Od roku 2012 Sedan
Testovací jednotka AUDI S6 / S7: Dvě strany
Některé z nejžhavějších primárních ministrů, které Audi strávili v roce 2012, bezpochyby se stali novým Audi S6 a S7, pro známost, s nimiž jsme šli do Mnichova.
Modely Audi se značkou S vždy stály na křižovatce obyčejných automobilů se čtyřmi kroužky na mřížce chladiče a ultimatických verzí Rs. ESKA již není jednoduchý civilní model, ale ne ještě sportovní auto. Současně byl S-model shromážděný ze světa na vlákno a má vážný arzenál v dynamice a ovladatelnosti, která zůstane ve vysoké úrovni pohodlí.
Tentokrát, Audi prezentoval tři nové položky najednou: S6 Sedan, Universal S6 Avant a čtyřveřské kupé S7 Sportback. Technicky, všechna tři vozidla jsou naprosto identická a liší se pouze v těle, z nichž každý je populární pro tři klíčové pro S-modely trhů: Audi S6 Sedan tradičně se těší v poptávce v Severní Americe, univerzální A6 avantský způsob Evropský trh, dobře, stylový A7 Sportback přitahoval v Číně.
Stejně jako v občanskoprávních modifikacích, AUDI A6, tělo S-verze je 20% z hliníku: šálky vzpěr, zesilovače nárazníků, kapuce, dveří, předních křídel, zavěšení a mnoho dalších prvků. To vše ovlivnilo hmotnost: ve srovnání s předchozím modelem, nový S-KA hodil o 15% hmotnost najednou.
Audi S6 těleso 20% se skládá z hliníku. Z okřídleného kovu, šálky pólových podpěr, zesilovače nárazníku, kapuce, dveří, předních křídel, zavěšení a mnoho dalších prvků. Výsledkem je významné snížení hmotnosti. Ve srovnání s předchozím modelem klesl nový Audi S6 15% hmotnosti.
Externě rozlišovat Audi S6 a S7 z běžných verzí není tak snadné. S-Ki můžete identifikovat mírně modifikovanou mřížkou radiátoru s dvojitými horizontální žebra, hliníkové překryvy na zadní pohlednici, malé sukně na prahových hodnotách, zvýšených kolech a čtyřech výfukových trubkách. Kromě toho je AUDI SIL AUDI S6 snížena o 20 mm a S7 je 10 mm. To je celý šatní skříň S-OK. Ale i na úkor těchto tahů, návrháři se podařilo vytvořit pocit nenápadných příslušenství Audi S6 / S7 k panteonu rychlých vozů.
Tradiční make-up modely S-modely: modifikovaná mřížka chladiče, překryvy na zadní pohled zrcátka pro hliníkové, čtyři výfukové trubky a zvýšená slitina kola. Jako volba jsou nabízeny brzdové kotouče uhlíkové keramiky. Kromě účinnosti jsou o 15 kg jednodušší pro standardní S-brzdy.
První věc, kterou dáváte pozor na kabinu, sportovní přední křesla s diamantovou výšivkou, třímásobným volantem a mírně modifikovaným přístrojovým panelem. Kromě hliníku a dřeva jako dekor interiéru, uhlíkového nebo listového koláče z hliníku a dřevěné prsa lze objednat.
Ergonomics Salon Reference, kvalita dokončení ve výšce. V AUDI S6 / S7 Arsenalu, sportovní tváře, sportovní volant, pedálová podšívka a schopnost znovu vytvořit uhlíkovou desku nebo novou kombinaci hliníku s pufrovým stromem.
Ergonomie Perfektní, profil sportovních sedadel jsou dobré, nastavovací pásma jsou dostačující. Seznam dostupných vybavení má hmotnost nejmodernějších možností, včetně třínosónové klimatizace, aktivní plavby, projekce na čelní sklo, systém nočního vidění a mnohem více. Multimediální systém je schopen jít online, varuje od potíží na silnici, podporuje zobrazení Google Street a Google Earth a může dokonce pracovat jako Wi-Fi přístupový bod tak, aby cestující mohli vstoupit do sítě, například pomocí svého mobilního telefonu a notebook.
Není dar, praktické Evropané preferují tělesný vůz. Kromě vynikající manipulace a brutální dynamiky v Audi S6 Avant Arsenalu také 565-litrový kufr. A pokud se dekomzí zadní pohovku, pak se jeho objem zvýší na 1680 litrů.
Moderní vývojové trendy v Autoinadundách diktují svá pravidla a dokonce i při rozvoji mocných a rychlých automobilů, pokles spotřeby paliva a ochrany životního prostředí hraje. Neexistují tedy žádné případy, kdy nový model je horší v počtu koní na jeho předchůdce. Podobný příběh se stalo s Audi S6 / S7. Umístěte bývalý 5,2-litr V10 s kapacitou 435 HP To obsadilo bi-turbo osm, vypůjčené z Audi S8, jehož moci byla snížena od 520 litrů. s. a 650 nm až 420 litrů. s. a 550 nm.
Navzdory ztrátě v moci a ztrátě objemu, nový Audi S6 urychluje na 100 km / h za 4,6 sekundy, vítězství předchůdce téměř 0,5 sekundy! To je to, co je hmotnost snížena a expanze rozsahu maximálního točivého momentu.
Síla osmi-válcového motoru s objemem 4,0 litru vypůjčeného z vlajkové lodi Audi S8 se sníží na 420 koní. Motor je vybaven dvojitým turbodmychadlem, přímým vstřikováním paliva a polovinou válců. Během testu se počítač trasy ukázal průměrnou spotřebu paliva na úrovni 10 litrů.
Vylepšená dynamika nezabránila novému S-KU výrazně ekonomičtější. Během naší cesty, ke kterému mělo neomezené místo AutoBahn také pozemek několika kilometrů u vchodu do Mnichova, průměrná spotřeba paliva podle datových dat trasy byla asi 10 litrů na 100 km. DIGIT APPETITE BI-TURBO V8 pomáhá válci na vyžádání polovičního odpojovacího systému válců, se kterým při nízkých zatíženích AUDI S6 / S7 jde pouze na čtyři válce. A za účelem okamžiku vypnutí válců, ani vibrace v kabině, ani zvuku, byl motor instalován na speciálních hydrofoporech a zavedl aktivní systém řízení hluku, který generuje kompenzační oscilace prostřednictvím sloupců zvukového systému, maskování Zvuky procesu odpojení a otáčení válců.
Snížení spotřeby paliva se podařilo dosáhnout díky válci na vyžádání válce odpojovacího systému. Při nízkých zatíženích při použití od 25 do 35% točivého momentu jsou otáčky v rozmezí od 960 do 3500, uzavírá sací a výfukové ventily na 2., 3., 5. a 8. válce, což má za následek motor, který začíná pracovat jako v4. Vibrace zhasnou pomocí speciálních aktivních hydroforů motoru, takže se můžete zjistit pouze na speciálním indikátoru na přístrojové desce.
Počasí v okolí Mnichova během těsta bylo deštivé. V takových podmínkách nebylo možné čerpat na S-KAH plně možné, a spolu se dvěma dalšími posádkami rozhodly opustit trasy navržené organizátory, a šel hledat suché cesty a dobré počasí na hranici s Rakouskem Město Füssen.
Na Autobahn jsou oba S-Ki dobré. Rozdíly od běžných modelů jsou minimální, kromě toho, že S6 / S7 je o něco silnější na silnici a reaguje mírně tvrdší do malých kloubů a nesrovnalostí. Na rovném přímém audi, to jde jako na kolejích a široký rozsah maximálního točivého momentu maximální zóny točivého momentu (od 1400 do 5 200 ot / min) dává Audi S6 s výbornou dynamiku při jakýchkoli rychlostech.
Technicky Audi S7 je totožný s S6 sedanem. Obě auta jsou skvělá pro dálkové výlety, mají vynikající úroveň pohodlí a působivou dynamiku.
Zatímco tok na autobahn je hustý, jdeme spolu se všemi s cestovní rychlostí. V tomto režimu je AUDI S6 skutečným pohodlným sedanem, s vynikající hladkostí a hlukovou izolací. Ale stojí za plyn v pedálech, protože robot S tronic okamžitě slevy pár kroků a skutečný osm-válcový symfonie je doprovázena z podloží motoru, který je doprovázen silným zrychlením.
Snížení rychlosti rychlosti je pozorován pouze po 220 km / h, když je šipky rychloměru vybrány na maximální hodnotu. Dokonce i s upřímným vágním počasím, 150 kilometrová cesta do Fussen letělo téměř bez povšimnutí. A to je první strana nového Audi S6. Tento sedan bude vynikající společník na vzdálené cestě, který bude doručit své cestující do cíle rychle a s maximálním komfortem.
Evropské ceny pro nové S-modely jsou již známy. Náklady na S6 Sedan začíná od 72 900 eur, S6 Avant Station Wagon od 75.250 eur, a S7 Sportback Hatchback z 79.900 eur. Ruské ceny budou zveřejněny později.
Poté, co si užil krásy Fussen a navštívili majestátní hrad Neuschwanstein, vrátili jsme se do Mnichova. Když až do hodiny x, na které bylo nutné vrátit auto organizátorům, zůstalo asi 40 minut, pár desítek kilometrů do města, audi navigační systém varoval o impozantní dopravní zácpy na autobahn. Bylo nutné stanovit alternativní trasu podél sekundárních tratí. Do této doby byl déšť u konce a asfalt se prakticky suší.
Takže okamžik hříchu nevyužívá. Přečeseme podvozek do sportovního režimu, tlumičové tlumiče jsou upnuty a ronista romot se zvyšuje obrat, zapomenout na ekonomiku. Charakter AUDI se okamžitě změní, maska \u200b\u200b5,0 metrů business sedan mouchy a S6 otáčí skutečné auto, které s loveckými útoky svazků jemných otáček a je přišroubován do značné míry bez náznaku rolí a a rozdělit. Držák zase je Otmnaya a na volantu se objeví šťavnaté zpětné úsilí, což pomáhá pilotovi cítit auto na oblouku.
Namísto nudné trasy kolem letiště Mnichov, navržené organizátory, spěchali jsme na hranici s Rakouskem do města Füssenu, kde se nachází majestátní hrad Neuschwanstein. Zámek Neuschwanstein stojí na místě dvou pevností, přední a zadní Schwangau. Král Ludwig II nařídil na tomto místě výbuchem útesu, aby snížil náhorní plošinu přibližně 8 m, a tím vytvořil místo pro vybudování pohádkové paláce. Po výstavbě silnice a těsnění potrubí dne 5. září 1869 byl položen první kámen na výstavbu obrovského hradu.
Aby bylo možné provést S6 / S7 ještě více citlivé, můžete nainstalovat aktivní zadní diferenciální diferenciál jako možnost, která pomáhá doplnit auto na otočení. Standardní brzdy mají dostatek očí. Řízení zpomalení je potěšením, na úsilí pedálů a účinnosti pohledávek č. Komu nestačí k tomu, že uhlík-keramické brzdové kotouče jsou volitelně nabízeny.
Audi S6 / S7 je vynikající syntézou dvou stran, z nichž jeden je prestižní pohodlné auto pro každý den, a na jinou skutečnou skořápku, je připraven k dosažení cíle co nejrychleji. Pokud jde o sportovnost, která v S6 nemohla být nalezena a neuspěla, pak S-CAM je obecně a nic. To je již výsadou skutečně účtovaného Audi RS6, jehož vzhled není daleko.
Zdroj: Carclub.ru.
