Testovací jednotka Audi S6 od roku 2012 sedan

Ice a ... led?

Superfast Sedan nebo Business Class Wagon Brand Brand Bavors.

Když jsem se podíval na teploměr, ukazoval Neuschwanstein +2,5 stupně v okolí, vzpomněl jsem si na teplou Moskvu a Pushkin. Slavná a taková hackerská linie z Eugene Onegin o ledu a plameni. Led na okrajích silnice v hojnosti, ale je v autě plamen, na kterém jdu? Eh

420 l. S. A 550 nm, osm válců a dva turbodmychadla, čtyři litry pracovního objemu, souhlasíte, tyto údaje inspirují úctu. Ale respekt není vášeň. Respekt není schopen zapálit oheň. 4,6 sekundy až 100 km/h. Dva dech, dvě výdesky, malá pauza a první sto za sebou. Druhá sto je dosažena trochu pomalejší. Solidní a sebevědomý. Jak se hodí sedan německé obchodní třídy. 220, 240 km/h je možné a rychlejší, ale proč? Stále neexistují žádné emoce. Kabina je tichá, klidná a velmi pohodlná. Partner mě trápí brazilským koše a to je jediná věc, která mě otravuje. Auto je bezvadné. Pozastavení, řízení, S-Tronic Box je všechno skvělé. Dokonce i v automatickém režimu nemám co najít chybu. Ano, nechci najít chybu. Jsem pohodlný a dobrý, stále přemýšlím o divočině skupiny sexuálních odpadků než asi o S7.

Přesuneme se z autobahnu na sekundární cestu na úpatí Alp. Audi Drive vyberte v dynamické poloze a volantu je naplněno ještě větším úsilím a zavěšení se mírně přejídá. Na křižovatkách se kola začnou klepnout, ale za zatáčky je auto sestaveno. Při každém otočení se rychlost zvyšuje a proprietární nedostatečná rotace Audi se nemyslí. Přední osa je posunutá dopředu o 71 mm a mezi zadní koly existuje aktivní diferenciál, který je v Rs5 dobře známý. Ano, a točivý moment je distribuován diferenciálem koruny v poměru 40:60. Stojí za to přidat trochu plynu do ohybu a auto namísto rozšíření trajektorie s novými silami kousne do asfaltu. A to vše je doprovázeno řevem dělohy osmi s stěží rozlišitelnou píšťalkou turbíny. Skvělé, ale ne lpění. Možná po všech těchto Ferrari a Porsche jsem byl dost? Ale oči kolegů posádky také nespálí ohněm vášně a uctívání. Možná S6 Avant dokáže roztavit led v našich srdcích?

Poté, co jsme strávili příliš mnoho času v milované rezidenci Ludwiga Bavariana, uvědomili jsme si, že jsme strašně pozdě. A to nás potěšilo, protože existuje téměř 120 km neomezeného Autobahn dopředu a 420 koní je pod pravou nohou! Takže rychlost plavby 200 220 km/h a jít. Ti, kteří nikdy nejeli Německo autem, si představují, že Autobahns jsou rovnou jako šipka silnice s pěti pruhy. Ve skutečnosti má mnoho neomezených míst pouze dva pruhy a zatáčky je někdy činí nervózními. Ale nebyli jsme nervózní, četli jsme nápisy na nálepkách BMW M5 Touring, které jsme dohnali. Mazaný Burgher se rozhodl inzerovat svou vlastní společnost po stranách svého vlastního vozu chytře! Pak nás Němec podal dopředu, pečlivě prozkoumal našeho avanta a usadil se v jeho ocasu. Takže jsme jeli a pravidelně jsme se navzájem předcházeli. Podívali jsme se na BMW, jeho řidiče na nás, a pak jsem na mě svítil. Tady to je! Tento Audi by neměl vzrušit. Vášeň je R8 a S6/S7 je důvěra, pohodlí, pevnost a také dynamika a rychlost. To je však případ, kdy rychlost není cílem, ale pouze prostředkem, který pomáhá pohybovat se rychleji ve vesmíru. To je vše. Současně i při rychlosti daleko přes 200 km/h můžete přemýšlet o hudbě, provádět sekulární konverzaci nebo zvažovat nálepky na sousedních autech. Nemusíte se potit z napětí, bojovat s autem, drahým nebo sebou. S7/S6 není sportovní vůz, to je především automatické auto. Skvělá volba pro ty, kteří nechtějí sedět na zadním sedadle A8, se nechtějí zdát jako najatý řidič za jeho kola, ale je povinen prokázat svůj stav. Víš, co mě nejvíce zasáhlo? Nejedná se o aktivní redukci šumu a ne aktivní motor nepodporuje, ne výkonný a bolestivý motor a ne rychlý robot, ale na listové dřevo. 5 vrstev černého stromu barveného a tenké vrstvy hliníku, a tak čtyřikrát. Úžasně krásné a jemné!
 
Audi S6
Zvýšená pozornost byla věnována snížení hmotnosti. Všechny vnější závěsné panely jsou vyrobeny z hliníku, ale mnoho částí vyrobených z okřídleného kovu je obecně skryto před okem laika. Výsledkem je, že celkové procento hliníkových dílů v S7 20%! Ve struktuře těla je procento vysokoškolských ocelí velké. Z nich jsou vyrobeny všechny prvky, pro které dochází ke zvýšenému zatížení. Zatahovací spoiler na S7 je také vyroben z plastu, který ušetří hmotnost.

Aby bylo možné překonat nedostatečnou rotaci tradiční pro Audi, byl motor pohybován co nejvíce dozadu a dolů a přenos hnacího kola quattro je tak, že většina okamžiku padá na zadní kola. Ve standardních režimech je tento poměr 40: 60%, ale v závislosti na situaci na silnici se může změnit. A přesto může krmit teoreticky získat více energie: 80% maximálně 70% pro přední kola. Distribuce trakce má na starosti diferenciál intersózy.

Bose Musical System je standardní vybavení a zvukový systém Bang & Olufsen s 15-donamikami, 1200 svařovaným zesilovačem a futuristickou podobou je k dispozici jako možnost. Dokonce i základní hudba zní velmi hodně a Bang & Olufsen se těší s hlubokým basy a objemovým zvukem. Upřímně řečeno, necítil jsem se velký rozdíl.

Brzdové kotouče s uhlíkovými koramicemi jsou k dispozici jako možnost, které jsou lehce než litina po dobu 15 kg. Šest -pistonské brzdy. Standardní brzdový disk je složený: Pracovní část je litinová, radiální kolíky jsou ocel a náboj je hliník. Nejjednodušší je identifikovat auto s takovými brzdami šedou barvou třmenů.

Rozdíl v interiérech S6 a S7 je stěží vnímatelný. Ve skutečnosti to všechno jde do jiné formy dřevěné vložky na předním panelu. V S7 se zužuje do středu a rozšiřuje se v zóně deflektorů a na koncích S6 je nedosahuje. Kromě toho bude k dispozici pouze pro pětibookový kompartment, nový povrch s vykládaným hliníkovým listy s černým stromem. Na zadní pohovce S7 bude jen pár cestujících pohodlný s pohodlím, zatímco pohovka S6 je prezentována jako tříseater. Vzhledem k tomu, že S7 je o 32 mm a o 46 mm delší níže, je výsadba vzadu uvolněnější s posetým záda a nataženým nohama. Zajímavé je, že nad hlavou je dost místa.
 
Audi S6 & S7
S6/S7 je téměř stejný úsvit jako vlajková loď S8. Navigační systém pracuje s kartami Google a všechny pomocné funkce jsou přiřazeny systému MMI (více mediální rozhraní), který je monitorován multifunkční podložkou umístěnou na centrální konzole. Nyní má třída Audi Business Class senzorický multifunkční panel, který usnadňuje vstup navigační adresy nebo vyhledává jméno v notebooku telefonu. Samotný stroj rozpoznává písmena zavedená prstem. A čte Cyrillic. Stejně jako na S8 má systém S6/S7 aktivní systém redukce šumu. V horní části kabiny jsou čtyři mikrofony, díky kterým zvukový procesor určuje úroveň a frekvenci, kterou je třeba splácet.

Když jsou válce vypnuty, motor se změní na špatně vyvážený čtyřkloudový. Pro snížení vibrací se nízkofrekvenční a středně frekvenční zvukové vibrace zhasnou aktivními hydraulickými podpěrami. Elektromagnet připojený k membráně je integrován do podpůrného pouzdra. Membrána ovlivňuje kapalinu, která je umístěna v komoře, existuje antiphase s fluktuacemi, ke kterým dochází na podpěře.

Aktivní sportovní diferenciál, který se nachází mezi zadní kola, vyvíjí a vydává společnost Audi Magna. Princip diferenciální operace jako celku je stejný jako Mitsubishi AYC: levé a pravé převodovky -rozšiřující převodovky mohou být zahrnuty pomocí balíčků mokrých tření. Hydraulický pohon je spuštěn za 100 ms přesně jako AYC. Sestava Audi však má výhodu převodovek, které nejsou planetární, ale dva stupně, což vám umožní zdvojnásobit rozdíl v otáčkách rotace o polovinu (až 20%). Maximální rozdíl v točivém momentu 1800 nm. Hmotnost jednotky je 43 kg, což je téměř dvakrát tolik než diferenciál na A6/A7.

Motor na S6/S7 je stejný jako u Senior S8 a Bentley Continental GT V8. Při kolapsu jednotky jsou dvě turbonse. Okamžik není jen větší (+10 nm) než motor V10 5.2 FSI pomocí auta poslední generace, ale je také k dispozici při nižších rychlostech. Kromě toho je osm 4,0 TFSI kompaktnější: 497 mm na délku 66 mm kratší než předchůdce. Není o nic méně důležité, aby motor byl o 20 kg snazší (220 kg) a jeho centrum hmoty se posunulo zpět. Síla je však menší než 15 litrů. S.

Motor prochází do čtyř -vačejového režimu, pouze když je chladicí kapalina zahřívána na nejméně 30 ° C, přenos alespoň třetího a revoluce klikového hřídele jsou 9603500 ot / min. Deaktivace nastává pomocí systému Audi Valvelift, ovladače pohybují pěsti tak, aby tlaky zůstaly nehybné. Ventily jsou uzavřeny. V době před deaktivací vstupuje část čerstvého vzduchu do válců, ale injekce a zapalování nedochází.



 

Zdroj: Auta