Testovací jednotka Audi S6 Od roku 2012 Sedan

Audi S6 a S7 Sportback. Dva lartů.

Mnichov, neomezený autobahn a minimální doprava je nejlepším způsobem, jak zjistit, co je auto schopné přímo. Zkazím do levého řádku a vezmu si pravý pedál na podlahu. Jít! Za BMW Sixer! To znamená, že spor dvou bavorinů bude zásadní, protože jdu na Audi S7 Sportback, jeden z hlavních podnětů pro Gran Coupe (a ukázalo se, že je to). 200, 220, 240, mezera se stabilizovala, ale zjistit, kdo někdo zabránil pánské dohodě německých výrobců, šipka rychloměru vlevo na 260 a zastavil se. Omezit! Takže jsme jeli několik kilometrů a přesunuti na další dálnici a zanechali BMW sám. Kreslit...

Těleso Sportback S6 / S7 se skládá z 20% slitin hliníku a v případě S6 umožnilo snížit svou hmotnost o 15% ve srovnání s předchozí generací. Pro nejlepší vážení je přední náprava posunuta po dobu 71 mm. V základní konfiguraci, 19palcové kola, ale na vyžádání budou dány nejméně 21. \\ t
Zajímavé je, že tři nové audi zpívá současně na podzim, na Frankfurt Auto Show. Ale jestliže pre-seventive S8, už jsme se cítili na test na konci října, pak S6 a S7 Sportback na burzed na novináři dostali jen teď. Podřízení? A motor v šesti a sedm je snazší. Ano, formálně, to je přesně stejný benzín V8 s objemem 4 litrů, vybavených dvěma turbínami, ale vyvíjí 420 síly a 550 n ∙ m proti 520 silám a 650 n ∙ m pod kapotou S8. Eh, a před tím byl V10. Atmosférický, velký, s šťavnatým a hrubým zvukem. V Audi, oni jsou chováni jejich rukama, s odkazem na požadavky ekologů, kteří rostou všechny silnější ořechy

Čtyřlitrový benzín V8 je vybaven přímým vstřikováním paliva a dvěma twin-scroll typu turbodmychadel (dvojité šnek. z TFSIs motor 4.0 se nachází v kolapsu turbíny a mezichladičem ke snížení rozměrů. z ekologického zařízení je třeba se zmínit o systém, který vypíná polovinu válců (2, 3, 5, 5 a 8), start / stop Systém, odpojený s generátorem ostrých akcelerací a inteligentním řízením termostatu pro rychlejší zahřátí
Ale stojí za to dívat se do vlastností, jak se nálada okamžitě zlepšila. Maximální točivý moment je rozmazaný v rozmezí 1400-5200 ot / min, hmotnost se snížila o 15 kg (do 1895 kg) a místo automatu obsadilo sedmistupňové robotické tronic s dvojitou spojkou. Takže S6 se stal ještě rychleji: Bylo to 5,2 sekundy až sto, to bylo 4,6! Pravda, modifikace S6 Avant a pětveřádá kupé S7 Sportback pro první deset je pomalejší díky o něco delší hmotnost (1950 a 1945 kg, resp.). Zároveň Němci deklarují snížení spotřeby paliva ve čtvrtině ve smíšeném cyklu S6 by měl konzumovat pouze 9,6 l / 100 km. No, dobře, známe vaše cykly. Pojďme raději k dálnici.

Pro první seznámení, jsem si vybral červenou S6 sedan. Vypadá to, že i barva je efektní, ale stále skromný! Odstraňte S6 vývěsní štíty, vyjměte z předních křídel ikon V8 T a zkuste to z obvyklých šesti. In před nabitým verze je uveden pouze přední nárazník a jinou mřížku chladiče (Co to říkáš, se liší od obvyklých?), Za dvojicí dvojitých výfuků a malý spoiler lopatka na straně víko zavazadlového prostoru. Ach, ano, tam jsou také high-pístové brzdové třmeny maloval v černé barvě. Ale AUDI by neměl být nadával za to. S je vždy ve stínu mocných RS-ok s jejich nafouklé blatníky a hypertrofovanými přívody vzduchu.
 
Rozdíly S6 krásy (nahoře) a S7 Sportback z běžné A6 a A7 Sportback jsou minimální. Logos, podšívka, sedadla ano označený až 320 km / h rychloměrů tady, ve skutečnosti, a všechno
Uvnitř také maso z masa A6, ale tam jsou nuance. První věc, kterou si všimnete křesel sešité diamanty. Pěkný! A pohodlně sedadla mají spoustu úprav ve velkém rozsahu, takže je možné si vybrat přistání. Plus volant s logem S6, uhlíkové vložky a pedály z nerezové oceli. Musím říct, že všechno je vyrobeno z vysoce kvalitních materiálů a dokonale vybavených? Mimochodem, na prezentaci, Johanna Khokh z oddělení interiérového designu, řekla, jak jsou vyrobeny sendvičové panely vyrobené z dřevěné dýhy a hliníku. Každých pět vrstev, strom se střídá s kovem, lepí, jsou tenké řezané a instalovány na předním panelu, dveřích a centrálním tunelu. Dívají se na tyto pruhované vložky velkolepé, ale můj kolega se zamračil a díval se na S7 Sportback s takovým cílem: příliš chodil.

Ano, uhlík v autě s šancí na sportovnost je nějak důvěrnější. Ale v Mnichově jsme letěli, abych se podíval na salon. Kromě toho jsme měli velmi málo času na test. Proto stiskněte začátek tlačítka Start motoru, sledujeme rychlost šipek rychloměru a tachometru a sundejte si parkoviště letiště. Oh, a zrychlení je dobré! 4-litrový TFSI od nejnižší doslova hurla velký sedan vpřed. Ano, a zvuk pro ověření se ukázalo být příjemný ano, ne bývalý V10, ale také potěší pověsti. Při nízkých otáčkách se mučil reptání, to se promění v hlasitě na vrcholcích, to warles dolů při přepínání a plodinách Peregazov, kdy se tronic pohybuje snížené. Chceš!

Pro S6 / S6 Sportback nabízí všechny stejné vybavení jako pro běžné verze. Seznam je velký, takže uvádíme hlavní. Systém MMI s 8palcovým displejem může ovládat vše a vše, připojuje zařízení k Internetu, čte zvukové soubory pomocí protokolu Bluetooth, pracuje s kartami SD, USB flash disky a iPhone / iPod. Mezi rychloměrem a tachometrem barevné obrazovky, který se zobrazí na palubním počítači, navigaci nebo volitelném systému nočního vidění. Projekce svědectví hlavních spotřebičů můžete objednat na čelní sklo a aktivní tempomat, který je schopen zastavit stroj a začít další pohyb. Plus pomocníci ovládající stav řidiče, šaty pohybu a mrtvých zón. Existují kamery kruhové recenze
Začněte, začnete od prvních kilometrů. Volant je hustý, nasycený zpětnou vazbou i v okolníkových zónách. A to je v režimu komfortního režimu systému Audi Drive Select, včetně elektromechanického zesilovače! Ačkoli obyčejná auta s kroužky na mřížce radiátoru se již podařilo naučit nás k jejich beztížnému volantu. A čím více jsme jeli, tím více se nám líbilo, jak inženýři nastavili S6, má velmi celý charakter. To není sportovní auto, to je skvělá granová turistika! S6 je velmi stabilní pro přímku, 420-silný motor rychle a hladce urychluje stroj na mezní rychlost a ovladač nemá žádné napětí. Jako pokud jdete 250 a 150!

A stále uvnitř všech zvuků jsou vyvážené, neexistuje dominantní nepříjemný zdroj. Zdá se, že aktivní systém redukce šumu (ANC) opravdu pracuje. Čtyři mikrofony měří hladinu zvuku a ANC generuje signál stejné frekvence v antifázu. V důsledku rušení mají vlny fade. ANC pracuje prostřednictvím reproduktorů některého z navrhovaných zvukových systémů a dokonce i když je hudba vypnuta. Další čip, který šel do S6 s vlajkovou lodí S8 je systém vypnutí poloviny válců v režimu částečného zatížení. Společně s ním, na S6 / S7 Sportback, aktivní podpěry výkonové jednotky, které ukončují nepříjemné vibrace při práci na čtyřech válcích a v přechodových režimech. Mluvili jsme o tom podrobně v testovací jízdě Audi S8.

Podporuje spotřebu paliva a převodovku 180 km / h na nejvyšší fázi, šipka tachometru spočívá nižší než 3 tisíce revolucí! A speciálně pro pohyb v klidném rytmu si můžete vybrat režim účinnosti. Ale cítí se, že nemá rád S6 s duší, stává to příliš líný. S Tronic neochotně klesá, je nutné neustále kopat svůj pravý pedál. Zdá se, že motor ztratil pár sto koní. Nejezděte, ale trápení. Kromě toho spotřeba nás ještě nespadlo pod 14 l / 100 km. Nespěchej? Zvolte Komfort nebo Auto. A dynamická je pro navíjení krajiny!

Audi S6 Avant Universal je k dispozici. Mimochodem, S7 Sportback pneumatická suspenze se vyznačuje 10 mm clearance ve srovnání s běžnými modely (S6 pod 20 mm), při vysokých rychlostech stroj automaticky vidí dalších 10 mm, a v případě potřeby je možné, naopak, Zvedněte 20 mm automobil ze standardních ustanovení. Například pro jízdu přes špatnou cestu (režim off-road do 80 km / h)
Ano, S6 mohou těšit i na takových cestách! A proč vlastně ne? 20 palců Pirelli P Zero je dokonale drží na asfaltu, se suspenze v dynamice ztvrdne, volant nalije silou, S Tronic zapomene nejvyšších stupňů. Zde je úplný přenos arzenál. Inter-osa corona rozdíl v obvyklých režimech pohybu distribuuje točivý moment v poměru 40/60 (ve prospěch zadní nápravy), ale je možné změnit tento poměr v případě nějaké kola mají lepší přilnavost. Takže na první pohled může být až 70% z tahu, a na krmiva až o 80%. Navíc je zde volitelná zadní diferenciál.

Ke standardnímu vybavení nové ESOK zahrnuje bixenon světlomety, ale LED světlo je k dispozici za příplatek.
Není divu, že S6 zealo následuje kolo a vede na cestu s fantastickým vytrvalosti. I když, samozřejmě, že je lepší koupit TT RS pro skutečnou šílenství nebo odcházející ze scény kvůli změně generací RS 3 Sportback. Oni a hmotnost je mnohem menší, a kbelíky lze objednat, a postava je mnohem odvážnější. A Sixer s předponou S je, jak je správně vyznačující se tím, Audi, sportovní vůz pro každý den. To neobtěžuje s přebytkem výkonu (o to více, vše se konfiguruje pomocí menu DRIVE SELECT), má prostorný obývací pokoj a velký zavazadlový prostor, vypadá to pevná a pneumatickým zavěšením kol (standardní vybavení S6) netrápí nepříjemné obkladače a v režimu Dynamic. Je pravda, že spoje S6 jde těžko. A tam je logická otázka, proč připlácet za S7? V Německu, S6 cena od 72,900 eur, a sedm je 7000 dražší.

V S7 Sportback, sedět útulnější než na pohovce S6 sedadlo tvarované na dvě osoby. Čtyřzónová klimatizace ještě jedna možnost. Za příplatek bude přední křesla vybavit ventilaci a masážní
S těmito myšlenkami jsme se přestěhovali do S7 Sportback. Salon? Ano, všechny stejné, s výjimkou pruhované vložek již bylo zmíněno. Je to, že za v S7 Sportback mnohem pohodlnější díky sklonu střechy a tvaru sklenice. A zavazadlový prostor je mnohem pohodlnější než S6 sedan (tam je ještě vůz S6 Avant) obrovská zvedací dveře otevírá široký přístup ke všem 535 litrů. Ale dělat někoho kvůli tomuto koupit S7 Sportback? Samozřejmě, že to je v designu a stav! Vypadá sedm efektivněji, reprezentativní. Kromě toho, že je delší než 49 mm, 37 mm širší a nižší než 32 mm. Silueta, dynamika, energie. A zatahovací anti-cyklu. Ale je tu další důvod, mnohem důležitější.

Před zahájením motoru, šipky rychloměru a tachometr způsobují cti cti. Systém Select Audi Drive umožňuje individuálně nastavit reakce na plyn, algoritmus práce tronic, pneumatické suspenze, řízení, zadní diferenciální nebo objem výfukového výfuku. Obecně můžete nakonfigurovat auto pro osobní preference. Mimochodem, neměli jsme žádné stížnosti na práci převodovky. 1200-watt audio systém Bang & Olufsen s 15-reproduktor volitelné vybavení. Je snadnější hudba než BOSE FIRM
Hej, ty, dva z lartu, stejně jako s obličejem! Vzpomínáte si na tyto linky z pohádky v Tridentovi království? Ukázalo se, že s maximální podobností, Audi S7 Sportback je vnímán jinak. Je hezčí a ušlechtilý na cestách než S6! Zdá se, že všechny složky jsou stejné a chuť jídel je zcela odlišná. Motor zní zlo, hlasitěji a případ není vůbec v jednotce Vyberte nastavení. Kromě toho je S7 Sportback širší než trať, takže se změní jistě jistě. Plus, tam byly obrovské uhlíkové keramické disky volitelného brzdového systému na vozidle. Ačkoli brzdy budou muset zvyknout na volný průběh pedálu minimálně, takže pracují ostré než obyčejné. Na aktivním řízení (volitelné) můžete nalézt pouze na měnícím se převodovým poměrem mechanismu. Ano, kroutíme se s bitvou o menší úhly, ale bohužel, k újmu přirozenosti úsilí a zpětné vazby.

Audi uhlík-keramické brzdy jsou nejjednodušší identifikovat na ohromných šedých třmetkách. Disky nejsou pouze trvalé a odolné proti přehřátí, ale také jednodušší o 15 kg než litinové rotory stejné velikosti
Ale většina ze všech S7 Sportback udeřil do svých sportovních schopností, ale tím, že je hezké jít na jakékoli tempo. Chcete projít limitem vysokorychlostních oblouků v dynamickém, chcete se vrátit 40 km / h do klidných měst v efektivitě. Je ještě lepší jít do autobahn a vlny z Mnichova do Barcelony, Amsterdamu nebo Řím v komfortním režimu S7 Režim Sportback jde smasher než S6. Doslova roste na silnici a překonat tisíciletý a půl týdnů denně nebude nejmenší práce. Můžete sbírat vlastní puzzle v jednotce Audi Drive vyberte nabídku Nastavení, vyzvednout vše podle chuti. Ano, veškerý stejný rozsah služeb také poskytuje S6, ale když S7 Sportback Wheel, S7 Sportback, transplantovaný zpět do šestiny již nechce.

Nové položky přijdou do Ruska na podzim, ale předběžné objednávky prodejci začnou brát v červnu. Pravda, neexistují žádné přesné ceny pro náš trh, ale přibližně S6 bude stát asi 3,2 milionu rublů a S7 Sportback bude dražší 300-400 tis. Luxus? Naše vláda věří, že ano. A S6 / S7 Sportback spadá počtem automobilů, pro které bude muset Draconská daň zaplatit (výkon motoru nad 410 HP)
SO 7 tisíc příplatků eura je rozumné peníze, že budoucí majitel dává nejen status modelu stojícího v kroku nad S6. Je zvědavý, že hlavní trh pro S6 marketingu Audi zvažuje Spojené státy, S7 Sportback by měl být dobře prodáván ve Spojených státech a Číně a pro sebe Němci opustí S6 Avant. Nic úžasného není praktické. A navíc nezapomeňte na budoucí řadu RS 6 a jeho omezené plus. Ano, ano, to velmi, jejichž omezovač pracuje na 250, a 280 km / h. A kde, stejně jako v Německu, bude to nejdůležitější?
PŘÍBĚH

Formálně, první Audi 100 se silným objemem pěti-válec turbo-válcového válce 2,2 litrů se objevil v roce 1991 a byl nazýván S4, ale v roce 1994 byl základní model přejmenován na A6 a nabitý v S6. Motor vyvinul 230 síly, které umožnilo pohonem všech kol S6 pro urychlení na stovky za 6,7 \u200b\u200bsekundy a dosáhnout 235 km / h. Ale byla zde modifikace s atmosférickým V8 4.2 a pod závěsem výrobního cyklu, Němci vydali skutečnou raketu - S6 plus. Osm ve tvaru písmene V byl nucen na 326 koní, což poskytlo dynamika Audi v Porsche 944 turbo úrovni 0-100 km / h Sedan byl proveden v 5,6 sekundy a vůz při 0,1 s pomaleji. Celkem bylo vydáno 952 kopií Audi S6 Plus

Druhá generace S6 byla již výhradně atmosférický V8. Kapacita známé jednotky s objemem 4,2 litrů zvednuté na 340 koní, točivý moment vzrostl na 420 nm a jako volitelně byl k dispozici pětičlenný automatický stroj. Pravda, stroj se nemohl chlubit s dynamikou hurikánu pouze 6,7 sekundy až stovky, což bylo horší než výsledek S6 s mechaniky na sekundu. Nicméně, většina aut byla propuštěna právě s kulometem. Plus verze S6 byla vybrána převrácením názvu nejrychlejšího hekta Crazy Rs 6

Třetí generace S6 byla pozoruhodná především motorem pod kapotou šesti Stuck V10 objemu 5,2 litrů! Občanská modifikace motoru Lamborghini Gallardo vyvinula 435 sil a 540 nm. To je nejmocnější S6 v historii. Ale ne nejrychlejší, pro tento V10 byl kombinován pouze s kulometem a urychlil S6 až stovky za 5,2 sekundy
Vadim Gagarin.
Fotografie od autora a společnost Audi
 

Zdroj: Auto.mail.ru.