Testovací jednotka Audi S6 Od roku 2012 Sedan

Tajné písmeno "S"

Vydáno od roku 1999. Facelift v roce 2001. Sportovní verze AUDI A6.
Pouze pohon všech kol, pětistupňová automatická převodovka, benzínový motor V8.
Tělo - sedan nebo vůz.
Cena v Rusku je 82 tisíc eur.

Výkonné úpravy sedanů pro obchodní třídy byly vždy na pokraji mezi sportovními ambicemi a komfortem. Na rozdíl od výkonných strojů, kde je výkon výjimečně prvkem prestiže, jsou určeny pro schopnost zlikvidovat každou další sílu.
Pro vyhrazené
Takže se díváme a zvažujeme rozdíly od obvyklého Audi A6. Prodloužené kolové oblouky, 17palcové kola s nízkými profilovými pneumatikami, snížená zemní vůle, modifikované nárazníky a pár malých červených signálů S6. Říká se, že skromnost zdobí. Pravda: Auta v této třídě nemají starožitnosti s velikostí stolu a jiným připojeným pseudo-bohatým pozlátko - nejvýkonnější verze podnikových sedanů by měly být identifikovány pouze pro identifikaci pouze fanoušků značky. Pro zbytek veřejnosti nejsou odlišeny od obecného modelu modelu - vidět vlci v ovčích kůží.
Ale uvnitř je docela možné dát vůli sportovním preferencím. Místo dřevěných lamel - Kevlar klec, místo standardních sedadel, bílé sporty Recaro s elektrickým nastavením a zahřívaným. Boční stěny sedadel jsou kůže a polštář a zadní část Alcantara nejsou nejpraktičtější kombinací, ale bezvadným komfortem, spojka se sedadlem a lehkým přistáním-disemarka jsou zaručena. Nicméně, s bochníkem bavorského původu auta. Tenký ovladač válců zády a polštáře nebude pomáhat - jsou určeny pro sadu 100 kg a další. Ale pro růst omezení je prakticky ne - jak měřič s víčkem, a dvoumetrový opatrovník najdou optimální přistání. Ačkoli vysoký je lepší dělat bez poklopu ve střeše. Na zadním sedadle bude volně cítit dva cestující nad průměrným růstem. Třetí bude ... loketní opěrka. Můžete si posadit a trojice, ale tvar polštáře sedadla říká: Třetí je nadbytečná a zahřívána pouze pro dva.
Jakékoli tempo síly
Automatická převodovka okamžitě odstraňuje odpovědnost od řidiče pro správné použití potenciálu motoru. Pokud je motor silný a sledován, s rychlostí 50 km / h, můžete jít na první a nahoře. Osm ve tvaru V. Tato povaha motoru vám umožní zcela důvěřovat stroji - motor vyhlazuje malé nedostatky a určitou myšlení přenosu. Proto se ve městě, jakákoli přestavba se provádí tím, že leží plynový pedál na opotřebení. Na auto, rozumný vysokorychlostní rozsah (omezujeme limity rozumného dvě stě kilometrů za hodinu), nevyžaduje plnou mobilizaci stáda podcastu. Dokonce s ohledem na přenosovou reakci, přetaktování od 60 do 100 km / h trvá méně než 4 sekundy. Chcete stále vytáhnout rukojeť? Vyzkoušejte tipitroniku - umožňuje udržet potřebný přenos, například projít otočením nebo před namáhaným předjímáním. Ale je to spíše hra jezdce než skutečná potřeba.
A přesto i přes vynikající dynamice, Audi S6 není na všech závodních vůz. Orientuje se na začátek z místa: Vzhledem k plnému pohonu a výkonných 17palcových kontinentálních sportovních kontaktních pneumatik s šířkou 255 mm se zdá být i neuspokojeně. V podstatě je - auta s podobnou energií a pohon na nápravu zrychlil z bodu rychleji. Ale pouze na suchém asfaltu ... mimochodem, zimní boty S6 jsou mnohem menší: 215 / 55R16 - brzdové mechanismy umožňují dát 16 palcové kola.
S růstem rychlosti zjevný pomalost Audi S6 zmizí a přesně to znamená, že auto, které očekává, je dynamický, pro který libovolné tempo. PACE však definuje nejen motor, ale také suspenzi. Jeho schopnost vyrovnat se s vlnitým reliéfem ruských silnic při vysoké rychlosti, tlumení a energetické náročnosti může být rozhodující. Zde S6 neodejde - to není závodní bydlení, ale neexistují žádná rizika na nesrovnalostech a vzkříšeném. Ale je stále možné platit zaplatit - při vysokých rychlostech, auto vyhovuje profilu silnice a udržuje řidiče napětím, což vyžaduje přesné a rychlé řízení řízení pro retenci. Nicméně, na rovné cestě, vše je normální: citlivost řízení není tak velká, i když tam jsou pouze 2,5 otáček od zastávky až do zastavení.
Sprinter nebo Styer?
Výkonná a vysokorychlostní auta mohou být rozděleny do sprinterů a styers. Vysvětlení je nepravděpodobné, že by podrobně vysvětlil: 1000 km na našich silnicích za volantem Mini Cooper S nebo Mitsubishi Lancer Evolution /\u003e Mitsubishi Lancer Evolution vyčerpal nikoho, i když jsou skvělé na krátkých vzdálenostech. A stejné tisíce řízení silného reprezentativního sedanu se bude zdát chodit, i když na prstencové závodní dráze bude vypadat jako kráva pod sedlem. Audi S6 jen uprostřed - neztratil správný komfort mnoha hodin destilátory, ale je to již docela naostřený pro úzké a navíjecí tratě. Je zajímavé, jaké jsou požadavky tohoto automobilu pro řidiče?
Otázka pomáhá odpovědět na horskou silnici Auto Polyignon. S aktivovaným systémem ESP nebude provoz více než 300-silný stroj způsobit problémy ani v nezkušeném řidiči. Elektronika bude velmi účinně tlačit auto zase, bez ohledu na kvalifikaci toho, kdo řídí. Ale jeho možnosti nejsou nemožné. S postiženým ESP Audi S6 zůstává zcela srozumitelným autem, ale požadavky na řidiče se zvyšují. U vchodu do otáčení s rozevíracími audi plynovými skluzavkami směrem ven, když je plyn přidán, usnadňuje se snadno do driftu všemi koly, což vám umožní obrátit se v rally stylu - samozřejmě s řádným zkušenostem. Zde se ostré a přesné volant stává nutností, protože je to jediná příležitost k opravě chyby.
Vše v opatření
Za cenu 82 tisíc EUROS Audi S6 je obtížné zavolat levné. Zákazník takového vozu má právo být vybíravý. Koneckonců, jeho pozornost bude rozptýlena a dražší Audi A8 s motorem 4.2 L, a Audi RS6, v části, jehož kapotu je 450 litrů. p., a cenově dostupnější S4 se stejnou S6, motorovou a mechanickou převodovkou, a jednoduše zvuku A6 4.2, pod kapotou, z nichž pouze 300 koní, ale kompletní s mírnějšími pneumatikami, pohodlným zavěšením a dlouhým hlavním párem (2,73 místo 3,55 ). Takové auto je o 16 tisíc EUR levnější. To nemluví konkurenty jiných firem. A přesto, jako kompromis mezi sportovním autem a všechny počasí obchodní Sedan Audi S6 si zaslouží pozornost. Všechno je dobré v moderování, že?

Sportovní poznámky - Kevlar, hliník, Alcantara.

První osm s plnou jízdou se objevilo v AUDI před 15 lety.

Pokud je třetí zbytečná, proč opěrka hlavy?

LED diody rychlejší žárovky.

SOUHRN
Vynikající dynamika, dobře koordinovaný provoz motoru a převodovky, energetické náročnosti suspenze, provoz řízení na hladkých silnicích.
Vysoká spotřeba benzínu, nervózní volant, omezení seřízení sedadla.

Anatoly Fomin. Foto: Jiří Sadkov

Zdroj: Journal "za volantem"