Testovací jednotka Audi S6 2006 - 2008 Sedan

Bez něčeho osmi

Poprvé, když viděl fotografie nového Audi-S6, chytil se a myslel si, že stejný S8 (Zr, 2006, č. 3), jen méně.
Vzhled má mnoho společného a návrh přenosu je stejný a energetické jednotky se neliší v konfiguraci a objemu. Na druhou stranu jsou nyní všechna auta podobná navzájem a tito blízcí příbuzní. A když pozvánka na zkušební jízdu položí na vrchol tiskových materiálů, přestal jsem hádat a zjistím, co je co.
Od a do S
Na německém místě byly testovány sedany Audi-S6 a stanice vozy jasně seřazeny. Je třeba se vrátit k podobnosti s vlajkovou lodí, je třeba říci, že k Avant S8 nedochází?
Ani z dálky nebude nový Audi S6 v proudu automobilů zaměňován s ostatními díky světlometům denního světla s hořícími pruhy LED. Je možné, že po šesti takových původních pomlčkách se objeví na jiných modelech se čtyřmi kroužky. Mimochodem, LED diody fungují jak jako stop signál, tak celková světla v zadních světelch (poslední pouze s vozem stanice).
Existují auta, která si na to nemusíte zvyknout, jako by si oblékla pohodlné lehké oblečení. Audi S6 lze považovat za mezi nimi, ale ... sedadlo s postavenou hlavou hlavy zjevně není moje. Bez ohledu na to, jak se posadil, stisknul hlavu zadní část hlavy a nutil ho, aby se trochu uklonil. Krk byl samozřejmě otupělý.
Všechno je pohodlné, zařízení na svých místech, klíče a páky po ruce, ale okamžitě nezačnete okamžitě cítit rozměry. Možná kvůli vysoké linii zasklení? Ale přední strana pro recenzi téměř nezasahuje pouze tehdy, pokud prší (a samozřejmě to šlo!) A školní pás opouští pás v několika centimetrech na boku.
Nechce mír
Na to však zapomínáte, když se pověstí hladí basový hlas deseti -vačerenského motoru. Stejná jednotka je také zrychlena modelem S8, pouze tam je trochu větší síla. Stále je hezké cítit, že ve vaší moci tak silný zázrak technologie. Ale sladké basy se ukázaly jako zákeřné o několika desítkách kilometrů v městských dopravních zácpách, nikdy jsem se nenaučil hladce. I když pomalu stisknete dlouhodobý pedál akcelerátoru, ne vždy se vám podaří chytit okamžik, kdy se pod kapotou probudí monstrum 435 koňských sil. A chtěl bych trochu uklidnit vzrušující zvíře, když jsem ho klidně poplácal na košili, drahý, nemáme spěch.
Poté, co unikl mimo metropoli, chápete, že pro úzké příměstské silnice a klikaté hady je tato jednotka také příliš mnoho. Krátké přímé čáry nestačí, aby se V10 ukázal v celé síle a trakce v zatáčkách musí být měřena na lžičce. Kdyby byli pod kapotou menší koně, stěží bych jel pomaleji, ale určitě klidnější.
Navigace ji konečně přivedla do Autobahn. Zde jsou cenné 5,3 s až 100 km/h a omezeny elektronikou na přelomu 250 km/h maximální rychlosti. Zde se vývojáři rozhodně dostali do první desítky a motor v jejich prvku. Mimochodem, pár má nádhernou šestistupňovou automatiku rychle a jasně najde požadované vybavení. I při intenzivním zrychlení se téměř necítíte trhnutí, když se krabice zvedá podél jejích schodů.
Eh, byl by volný den, jako by mával někde na moře v Evropě, protože všechno je blízko. Navíc, ani rychlostí asi 200 km/h, auto se vůbec neobtěžuje: snaží se proniknout do aerodynamických zvuků v salonu, auto drží silnici dokonale a jasně splňuje touhy řidiče. Je pravda, že toto je zásluha a dokonce i němečtí Autobahns na ruských trasách bude tvrdé pozastavení otřást z řidiče a cestující touhou jít daleko a po dlouhou dobu ...
Žádný vstup pro neoprávněné lidi
To je varováno znamení u vchodu na skládku poblíž města Khailbronn. Manažer pro nás zvyšuje rychlost vlajky s každým kruhem, nyní můžete křičet s pneumatikami, protože zatáčky jsou již studovány a víte, co od auta očekávat. Audi S6, i když s charakterem, je stále zkrocený: bez zbytečného zpoždění a výhrad reaguje na zatáčky volantu a v případě potřeby není obtížné tuto polohu opravit. Díky dobře se sportovním odpružení, přesné a srozumitelné řízení a úplnému pohonu s diferenciálním torsenem přenáší na přední a zadní nápravy, 40 a 60% točivého momentu. Při sklouznutí se může tento zůstatek lišit až 65% trakce, může jít vpřed a až 85% zpět.
V jednotce a sportu, krabice funguje bezvadně, vyzkouším manuální režim. Před otočením jsem si vybral nižší rychlostní stupeň a čekal, až jsem čekal někde na výjezdu z tahu. Zkusil jsem se znovu a rozhodl jsem se, že nebudu trápit sebe nebo stroj ve sportovním režimu, krabice se přepíná mnohem rychleji a jasněji.
Bohužel nebylo možné opravdu roztrhat silné zrychlení, které rychle zastavilo další otočení nebo chodbu kuželů, což je velmi žádoucí dostat se do. A Commissars běží na snímku obrazovky a prostíně vlny, říkají, postarají se o auta. Musel jsem ukázat obezřetnost a dostat se z dálky.
To se shodovalo, že jsme předali auta bez něčeho osmi, a znovu jsem si vzpomněl na staršího příbuzného. Její vavříny samozřejmě nedávají šest odpočinku. Ale nazvat novou kopii Audi S8 s červenou barvou S6 je nespravedlivé toto auto s vlastní tváří a postavou, jakož i se slabými a silnými stránkami. Mimochodem, jedna z hlavních výhod S6 o téměř 20 tisíc eur je levnější (počáteční cena v Německu je 79 800 EUR, tj. 96 000 USD). Jen pro ty, kteří jsou důležití a nabízejí nový Audi S6. A co bude další auto s majiteli nových šest, je zcela zřejmé ...

Deset ze šesti
Motor V10 je velmi kompaktní dva řady pěti válců s úhlem kolapsu 90 a mezicentrovou vzdáleností 90 mm natažených na délku pouze o 685 mm a společně s pomocnými jednotkami, šířkou 801 mm a výškou 713 mm. Stejně jako všechny motory poslední generace, palivo pod tlakem až 100, dodává systém přímého injekce FSI do spalovací komory.
Blok válce, odlitý pod nízkým tlakem ze speciální slitiny hliníku, nepotřebuje drážky olejového šrotu vloženého do vložených rukávů přímo ke stěnám válců z pevného krystalického křemíku. Písty vysazené na kované oceli s vysokou stravou, vyvíjejí lineární rychlost až o 21 m/s o něco nižší než u loňských motorů Formule 1! Čtyři distribuční hřídele, olejová a vodní čerpadla jsou dány řetězovým mechanismem umístěným v zadní části motoru. Potrubí slitiny hořčíku má dva kanály, aby získaly vysoký točivý moment při nízkých a středních rychlostech, vzduch je nasměrován podél dlouhé dráhy; Uvědomit si maximální výkon s vysokou rychlostí klikového hřídele pomáhá krátké. Motor vyvíjí 90% točivého momentu při 2300 ot / min a maximum (540 n.m) dosahuje v rozsahu 30004 000 ot / min.

Audi-S6 pro ty, kteří vždy raději cestují rychle a jen příležitostně zajišťují klidné rodinné výlety. Zvláštní pozornost si zaslouží staniční vůz.
 

Maxim Sachkov

Zdroj: Časopis „řízení“