Testovací jednotka Audi R8 V8 od kompartmentu od roku 2007

Audi R8 5.2 V10 Testovací pohon: adrenalin nirvana

Zkušební pohon vozu byla provedena na konci loňského roku, ale připouštím, že emoce, které volal, byly ustoupeny, trvalo čas. A je to působivé v R8, a to ani v dynamice zrychlení na prvních stovek, ale zrychlení na maximální rychlost. Šipka rychloměru leží na značce 316 km/h. Před tím, motor V10 bodne supersportu vpřed v každém rychlostním stupni a uvádí, že stále existuje!.

Bez ozdobných chvály a přímých lichoceních mohu říci, že Audi R8 je skvělé auto. Jeho nádhera spočívá v jeho dostupnosti (nejde o cenu). Při jakékoli rychlosti, v jakékoli situaci, není děsivé ovládat tento supercar. Je předvídatelný. Je pohodlný. Je jednoduchý v managementu. Poslouchán volant, sebevědomě zrychluje a zpomaluje. A to všechno dělá přesně a rychle. Není divu, že Audi R8 se nazývá supercar pro každého.

Aktualizovaný Supercar R8 se hodně liší od 4,2-litrového protějšku. Příznivým rysem aktualizovaného modelu byl systém maziva se suchým Carderem. Díky ní se inženýrům Audi podařilo snížit těžiště motoru ve tvaru písmene V. Osy jsou blízké ideálu pro průměrné sportovce inženýrů 44 x 56.

V databázi Audi R8 má 8-pístové třmeny vpředu a zezadu zezadu. Průměr ventilovaných brzdových disků je 380 mm vpředu a 356 za nimi. Volitelně lze nainstalovat keramické brzdy s disky vyrobenými z kompozitního materiálu sestávajícího z uhlíkových vláken a karbidu křemíku. Takové disky jsou obzvláště odolné vůči opotřebení. Jejich zdroj je téměř 300 tisíc kilometrů.

Od první minuty, salon R8 podvádí svou přívětivost. Kteří alespoň jednou seděli v salonu moderního Audi, okamžitě rozpozná dědičné rysy v interiéru německého supersportu. Všechny ovládací prvky jsou koncentrovány kolem ovladače. Rychlometr a tachometr v R8 se utopí do hlubokých jamek, což pomáhá zachránit nervy cestujícímu.

R8 zrychluje na prvních stovek a šíří asfalt a šíří se protichůdné vzduchové toky. Každá posun převodovky je pociťována s celým tělem. A to je problém s robotickým kontrolním stanovištěm nainstalovaným na Supercar Audi. Pokud se motor změnil a stal se silnějším, pak robot zůstal stejný. V ručním způsobu provozu převodovky se třes vzadu stávají méně hmatatelnými, ale řidič musí výrazně více namáhat. Celkově, hlavní mínus 4,2-litrové verze (Gearbox), Audi se neřešilo.

To bylo potvrzeno pozvaným na auto z pohledu profesionálního závodníka Olega Keselmana: Nyní je vše v pořádku s mocí. A s robotem (jako v R8 4.2 V8 FSI) je všechno stejně špatné. Na videu můžete sledovat celý rozhovor a Audi R8.

Ve srovnání s jinými vozy této třídy lze R8 nazvat nejkratší supercar. Je to relativně ekonomické. V klidném režimu může být spotřeba paliva snížena na 15-16 l/100 km. Jemně praktikuje výmoly ruských silnic. Je lépe přizpůsobena pro každodenní použití a vyžaduje menší koncentraci od ovladače. Nezapomeňte však na jeho vynikající vlastnosti a relaxujte za volantem. Bez ohledu na to, jak technologicky je auto, bezpečnost pohybu stále závisí na řidiči.

Autor: Arkady Florinsky, vedoucí pozorovatel Finamauto.ru

 

Zdroj: Business Car Club