Testovací jednotka Audi R8 V10 od roku 2008
Satan
Audi R8 5.2 FSI Quattro. Cena: není definována. Na prodej: od první poloviny roku 2009. Podle zlé ironie osudu nebo naléhavostí organizátorů, ale součástí trasy audi R8 Premier Drive s novým 5,2-litrovým motorem V10 byl položen na Rocky Serpentines Costa del Sol, kolem pečovatelského domu. Německý sportovec udělal nesmazatelný dojem na španělské důchodce i na nás
Testovací pilot
Vladimir Makkaveev, 31 let, automobilový novinář, zkušenosti s jízdou 12 let, osobní auto - Volvo C30
Je nepravděpodobné, že by se očekávalo, že Audi z důvodu španělských starých lidí rozšíří počet potenciálních kupců R8 V10. Ale podle vůle náhody, společnost z Ingolstadt jim dala příležitost plně vyhodnotit výhody aktualizovaného Sportsar pomocí motoru 525 -Horsepower Engine. V době našeho příjezdu do Marbelly byla pestrá hejna R8 na několik dní na několik dní žehlicena pro klikaté asfaltové cesty kolem Okhonu a vyděsily senioritu důchodců. Satan, zasyčel sám. Rozhlédli se s hororovými očima k dalšímu Audi R8 létajícím přes útes, nejprve popadli srdce a pak k potrubí mobilního telefonu, aby vytočili chvějící se prsty policejní stanice. Naopak jiní potěšeně zvedli palce, prohlásili stejné slovo Satan, ale s opravdovým nadšením. A mobilní telefony nebyly vyřazeny na volání policii, ale teprve potom vyfotografování bavorské krásy.
Nejsilnější sériové sportovní auto v historii Audi si zaslouží tento hlasitý titul! Ve srovnání s vozem s motorem 4,2 literu V8 se 10 -vancovní srdce R8 stalo objemnějším. To však zvýšilo hmotnost 31 kg. Hra však stála svíčka: síla se zvýšila na 525 litrů. s. a točivý moment až 530 nm. Zároveň je svěrák okamžiku velmi pohlaví: již je dosaženo více než 80% maximálního okamžiku, tj. Více než 400 nm. A rychlost pístu V10 dokonce dosahuje 27 m/s, což prakticky odpovídá vlastnostem motoru vzorce 1. Výsledkem je, že až 100 km/h Audi R8 V10 zrychluje za pouhých 3,9 sekundy o 0,7 ° C rychlejší než 4,2 -fraud. Takže ani jediný sériový Audi nezačal svižně. Pro srovnání, prototyp silničního sportovního vozu, prototyp Audi R8 Racing, na kterém v letech 2000-2005 bylo v Le-Manovi pět vítězství, zrychlil na sto 0,5 s rychlejší.
Mazivový systém se suchým Carderem umožnil výrazně snížit těžiště klasického motoru ve tvaru V o 90 stupňů V. Návrháři se podařilo dosáhnout ideálu pro průměrné inženýrské auto přes osy v poměru 44 až 56. Pozastavení se však stalo o něco tvrdší. Aby se vyrovnala nadváha, musela být všechna čtyři kola nainstalována více viskóznějších tlumičů nárazů a také tvrdé prameny zezadu. Je však velmi obtížné cítit rozdíl na silnici. Adaptivní adaptivní systém pro úpravu absorbérů šoků Audi Magnetic Ride je navíc již známý pro povahu vozovky a ovládání řidiče neustále mění viskozitu amortizace magnetického pole na zavěšených magnetických částicích, které jsou nasyceny s reooologickou tekutinou.
Standardní brzdy R8 s průměrem disků 365 a 356 mm jsou dostačující k zajištění přijatelné dynamiky brzdění Audi, ale pokud vyznáváte agresivní pilotní styl a proč jinak toto auto kupujete?! Je lepší okamžitě vybavit R8 volitelnými keramickými brzdami. Disky s krémem uhlíku o průměru 380 a 356 mm nejen o 9 kg jsou snazší než ocel, což snižuje neopodstatněné hmoty, ale také odolnější (zdroj asi 300 000 km), jsou účinné a odolné vůči přehřátí při tvrdém brzdění. Ve srovnání s italským bratrem Lamborghini Gallardem je rozvor R8 o 90 mm delší. Srdce v srdci by však mělo být uznáno, že mezi němekem a italštinou není tolik konstruktivních rozdílů. Ano, Audi je řád pohodlnější. Ale italský vliv je stále pociťován. A především v práci robotické krabice R Tronic. Ve skutečnosti bylo v předchozí verzi vysledováno některé napětí v automatické práci KP a situaci 5,2 -fraud pouze zhoršilo. S klidným způsobem jízdy po dálnici je to víceméně dobré, ale stojí za to trochu přidat agresi a každý přepínač se začne vzdát hmatatelných úderů vzadu. Pro spartánskou pololetou povahu Lamboho to šlo, ale pro Audi jsou šoky orientované na pohodlí Audi stále příliš silné. V horách je k tomuto potíže přidáno pevné zpoždění v Kikdown, zvláště patrné při odchodu pomalých cvočků. Plyn musí být otevřen, nedosáhl vrcholu a snažil se uhodnout, že okamžik, kdy auto konečně skočí vpřed, se shoduje s nejvyšším bodem. Nejmenší chyba a vyložený přední můstek prudce přeskupujte při výstupu.
V ručním režimu se krabice chová mnohem lépe. Lightning -rychlé (celkem 0,1 s) přepínání transformuje znak R8. Ale nemusíte zároveň namáhat, ale k řidiči. Možná by Audi rádi zlepší vlastnosti KP. Ale nádivka v R8 DSG se dvěma spojkami je jednoduše nemožná kvůli nedostatku prostoru.
Nedostatky v práci italského robota jsou však pravděpodobně jedinou věcí, na kterou si můžete vážně stěžovat na návrh a chování Audi R8 V10. Akutní řízení, přísná neutrální rotace, nádherná adheze s asfaltem a plně předpovídaná, a proto nejbezpečnější sklouznutí ze všech čtyř kol nás opět přesvědčí, že máme velmi hodné auto pro fanoušky s vánkem. Navíc, na rozdíl od Porsche 911 Turbo nebo Lamborghini Gallardo, s podobnými dynamickými charakteristikami, Audi odpouští mnohem více chyb, což usnadňuje jeho každodenní provoz. Satanský charakter Audi R8 V10 tedy není tak hrozný, jak by se mohl zdát španělským starým lidem!
Nemilujeme Keramické brzdy s průměrem 380 a 356 mm, instalované na R8 jako možnost, výrazně zlepšují dynamiku brzdění. Spolehlivý
Maximální zvuková izolace kabiny z hluku vycházejícího z motorového prostoru je opatřena průhlednou obrazovkou vyrobenou ze dvouvrstvých skla. Klid
Díky velkému počtu buněčných struktur tvrdosti těla R8 lze závidět mnoho závodních vozů. Tvrdý
Jízda
Velká dynamika, akutní řízení. Některé chyby v práci KP však neumožňují nejvyšší skóre.
Salon
Pro sportovní auto, docela zdarma a ergonomické. Za židlemi můžete umístit až 90 litrů zavazadel o něco méně, než je kufr pojme.
Pohodlí
Skvělá izolace zvuku a pohodlná magnetická jízda Audi.
Bezpečnost
Při rychlostech vyvinuté R8 V10 je jednoduše nemožné mluvit o 100 % zabezpečení automobilu.
Cena
Není určeno.
Výhody a nevýhody
+ Vynikající dynamika, dobrá manipulace, nejvyšší úroveň pohodlí.
- Robotická převodovka zjevně neodpovídá celkové úrovni pohodlí a manipulace.
Specifikace
Mark and Model - Audi R8 5.2 FSI Quattro
Rozměry - 4435/1930/1252 mm
Motor je benzín, 5204 cm3, 525 litrů. S./8000 min-1
Přenos - robotické, 6 -rychlostní
Dynamika - max 316 km/h; 3,9 ° C až 100 km/h
Konkurenti - Porsche 911 Turbo, MB SL 600, MB SL 63 AMG, Jaguar XKR.
Náš názor
Skvělý dárek pro fanoušky Audi pro 100. výročí společnosti! Sportovní auto na každý den, maximálně přizpůsobené, pokud jde o kontrolovatelnost a bezpečnost, a to jak pro zkušené i méně sofistikované rychlostní fanoušky. Úspěšná kombinace pohodlí, výkonného motoru a pohonu všech kol.
Autor: Vladimir Makkaveev
