Testovací jednotka Audi R8 V10 Od roku 2008 kupé

V \u003d Vendetta.

Kdo se chce pomstít o Audi, obecně srozumitelný. S největší pravděpodobností, přátelský Lamborghini: Gallardo se vyrábí na trhu téměř současně účtovaný osm. V zásadě fanoušci rychlého jízdy na drahé automobily docela popadli předchozí motor. Ale jako obvykle, ne každý.
Mezinárodní zkušební jízda nového R8 na značnou radost z profesionálů se konala na slavném soukromém kruhu ASCARI a pušky na silnicích všeobecných použití přinesla také pozitivní emoce. To je velmi zábavné řídit, což je obvyklé koupit za dobré peníze. Ačkoli Audi přístup ke sportu, jak je známo, kořen se liší od brutálního vypnutí Lambo, Porsche a Ferrari. Řidič R8 by se neměl cítit v Skins Schumacher, musí se poprvé cítit v Audi a tato filozofie funguje. Motor je hluk izolován a nezasahuje na měřenou konverzaci a překonání ležící policie neposkytuje poranění páteře komlažení. Správa auta ve městě, můžete dokonce zapomenout, že motorický motor je sedí na místě VIPA. Nicméně, stejně jako sebeúctová VIP, mluví pouze v případě a zvyšuje hlas výhradně v nouzových situacích. Pokud Lamborghini Gallardo designéři záměrně strávili časem a penězi pro řidiče na minutu, aby zapomněli na minutu, která jde ve sportovním autě, pak s R8 tam je opačný obrázek. Chceš klidný křižování - a bude vám dáno.
R8 V10 se stal prvním sériovým Audi s plně LED optikou. Stylový a docela použitý, čas přepínání světlometů se sousedem až do španělského soumraku nezpůsobil stížnosti. No, řezání, jako pravda, bílé světlo je také docela vhodné. Zdá se, že patsanian Xenon jde do minulosti.
Kola a váže motoru mylná R-tronic robot nebo ruční box šestirychlostní. Jako obvykle ne více než 10% prodejů trvalo do rukojeti, i když ne všechno je tak jednoznačné. V plánu domácnosti, R-Tronic vadí málo, nutí bezpečnostního pásu při přechodu z první do druhé převodovky, robot nemá rád ostrou palivovým polevou. Ale podle vývojářů, poskytuje tzv Racing pocit. To je částečně stává srozumitelnější na dálnici ve vysoké rychlosti motoru - šum, peregazovka a dobrou reakci na krádeže lístků. I když se zdálo, že se nám, že by bylo možné přizpůsobit pro stroj a krabici se dvěma spojkami. No, alespoň pro větší pohodlí, který je stále na prvním místě. Existuje podezření, že čím těžší a masivní box prostě nevejdou, takže místo na plný pohonného systému Quattro a ukládání pár kilogramů.
Ale manuální převodovka je skutečný Disneyland. Spínací knoflík pokračuje hliníkových průvodců, transfery přešel těsný a příjemné. A tady je účinek V10: zrychlení na pátý rychlostní stupeň ve městě - na rožni. Mountain serpentin bez jakýchkoliv problémů je na třetí rychlostí konstantní 100 km / h bez jediné svištění kaučuku. Drsné naložený zadní náprava a Quattro nastavit velký krok, který nelze vždy odolávající snadnější nebo, řekněme, čistě zadních kol hnacího stroje. Bohužel, jediný vůz s rukojetí ze zkušebního parku zabil manažer PR delegace Hong Kong, protože zvýšené elegantní bílý kouř a mnohem méně elegantní vůni kotoučů spojky hořák o návratu dívky.
Je samozřejmé, že Paddock z Racing Club je nejlepší garáž pro toto zařízení. Navzdory tomu, že na R8 V10 můžete pohodlně jezdit na silnicích pro obecné použití, tento vůz bez možnosti jít na trati nějak podivně.
Američané mají dlouhé a nadšeně place předobjednávek na R8 V10 ve svých dealerských centrech a v autě to půjde. No, kdo řekl, že Rusové jsou škodlivé na dlouhou dobu?
 
Audi R8.
Motor 5.2 TFSI
Objem motoru 5,2l
Maximální výkon 535 litrů. s.
Zrychlení až do 100 km / h 39 sekund
Maximální rychlost 316 km / h
rohový full
Sekvenční vysílání R-TRONIC nebo 6-rychlostní mechanické
Cena pro Evropu z 140,400 eur

Text: Vasily Reznichenko
Foto: Audi.
 

Zdroj: "Autopilot"