Testovací jednotka Audi R8 V10 od roku 2008

Normulsivní test: Audi R8 V10 5.2 FSI, Porsche 911 Turbo

Být nejlepší únavný. Tlak je příliš velký - hordy nepřátel jsou napadeny ze všech stran a nezůstávají čas na úlevu. Turbo 911 je tedy příliš poškozeno očima jeho charismy a přitahuje pozornost nebezpečných predátorů. Křičel s diodovými světlomety a Shevel Ten písty, Audi R8 se k němu přiblížil ve vzdálenosti rány
Začněme se dvěma zprávami. Za prvé. Od svého debutu v roce 2007 se Audi R8 rozšířil po celém světě s oběhem téměř 10 tisíc kopií. Druhý. Ani si nemyslí, že se tam zastaví, získává sílu před útokem v nových výšinách. Němci opustili šokovou terapii ve prospěch dobré staré chirurgie: 10-válcový motor byl právě implantován do vozu, který se od Audi očekával po dlouhou dobu. Pokud jde o technologii, Audi R8 nyní pilně kopíruje Lamborghini Gallardo, která vyvolává akutní otázku k životu: Jaký má smysl? Hrají moudří stratégové skupiny Volkswagen v Bedge Engineering?
Audi R8 přiznal kult pohodlí a postavou sportovního vozu se více přitahovalo k autem Gran Turismo. A v této třídě existuje všeobecně uznávaný standard - Porsche 911 Turbo, skvělé a hrozné. Hrozný pro soupeře, úžasný pro majitele. Ideologický aspekt přináší turbo R8 V10 a 911: jsou umístěny jako tváře jejich značek - super -rychlostní stroje se snadnou kontrolou, příkladnou bezpečnostní úrovní a výkonnou podporou služeb pro výrobce. Strukturální rozdíly jsou však zřejmé: vezměte si alespoň pohon zadního kola 911 Turbo a přenos hnacího kola R8. Čí pravda zvítězí? Logika věcí diktuje nevyhnutelnost krutého souboje mezi těmito stroji.
Mokré podnikání
Čtvrtek, 12 hodin odpoledne. O okraji španělské povodně Malaga vylévá déšť. V takových extrémních podmínkách začíná prezentace Audi R8 s 5,2-litrovým motorem pro zástupce mezinárodního automobilového tisku. Pravda je, že snaha vyvodit závěry o běžících vlastnostech automobilu je hloupé: 525 HP. Pod pravou nohou nelze pociťovat pro správnou podporu. Řekl jsem 525? Laskavý Bože! Před patnácti lety by to z této postavy zatemnilo v očích a potřásla nedostatky. Omezení takové síly bylo podobné detekci a deaktivaci anti -personnelových dolů. V té době byl Porsche 911 Turbo vybaven 3,6-litrovým boxerem s návratem 360 hp a ne každý se rozhodl sedět za volant. Dnes přišly jindy a schopnosti automobilů se fenomenálně rozšířily. Jsem o tom znovu přesvědčen, když Audi R8, zběsile pracující odborníky, spěchá podél vodní hladiny asfaltových léků. Turbo 911 spěchá směrem k dešti a názorům zaměstnanců Audi mezi podporou nadjezdu.
Jak se ukázalo, zásadní rozdíl mezi Němci leží nejen v typu pohonu. Motor V10 je naplněn výhodami, ale jsou připraveni je prokázat s přístupem do zóny s vysokou rychlostí. Naopak soupeř Porsche doslova slzy s nečinným. Akcelerátor je dostatečně přesný dotek, který přesně určí, který z automobilů je ve vašich rukou. Je zvědavé, že temperament 10-válcové jednotky Audi R8 je velmi podoban základním 8válcovým 4,2-litrem. Navenek, dvě úpravy jsou nejjednodušší rozlišit ve formě bočního přívodu vzduchu: v mladší verzi jsou zploštěny, starší je vyčníván. Existují i \u200b\u200bjiné inovace: 19palcová kola s pletacími jehlami ve tvaru Y, chromová mřížka radiátoru a eliptickými výfukovými trubkami.
Bylo by nesprávné říci, že jedno auto je krásnější než jiné. To je otázka individuálních preferencí. Můžeme sdílet pouze naše vlastní pozorování. Audi je samozřejmě nápadné - stále existuje jen málo takových aut a vypadají první třídu. Ale Porsche, který nemá dost chytlavých anti -wingeds, aby udržel obraz špatného chlapa, vyzařoval kouzlo, podmanivé odborníky a nevědomé profily. Interiér 10-válce R8 lze nalézt červenými hranami zařízení, jinak důkladně opakuje méně silnou úpravu. Ale nejsme uraženi, protože milujeme R8 pro atmosféru pohodlí, kvality a stylu - sada, která je povinen vlastnit každé auto v kategorii GT. Obecně se zdá, že Audi je hranicí snů, ale pouze dokud se ocitnete v 911 Turbo, kde vládne neomylná ergonomie a vynikající design. A přesto se chceme znovu vrátit k R8, abychom označili důležitý detail. Žádné z Grandes německého automobilového průmyslu se nedokázal distancovat ve svých nejlepších modelech tak chytře od chuti hmoty, protože Audi uspěl. Například interiér BMW M6 není ničím jiným než variací na téma M5 a motivy praktik Mercedes CL 63 AMG diktované třídou S. A úplně jiný příběh je Audi R8, který nedává důvody, proč ho má podezření do příbuznosti s Rs6.
Ano, kluci z Ingolstadtu podlehli hříchu marnosti. Obal motorového prostoru je téměř zcela vyroben ze skla, pod kterým je na veřejnosti vystaven V10 s přímým vstřikováním paliva FSI. Meshcinismus, samozřejmě, ale s vlastním vrcholem. Motor Porsche poháněný dvojicí turbín musí obdivovat uchem, zde bez možností. Čísla, bohužel, jsou neznámá emoce - 480 - Horsepower 911 Turbo jsou slabší než R8 V10 x 45 HP, což slibuje důsledky. Obvaz? Před vyvozením závěrů byste však měli studovat křivky točivého momentu. Okamžitě se ukáže, že vrchol trakce biturboat Porsche padá na 1950 otáček za otáčky a dosáhne hodnoty 620 nm (ve sportovním režimu - 680 nm při 2100 ot / min), zatímco Audi je schopen 530 nm a poté poté, co dosáhne po dosažení 6500 asi /min! A jak, ve vaší hlavě všechno šlo znovu na police? Vydrž chvíli. Připomeňme si, že 5,2-litrový motor R8 je vypůjčen od Gallardo LP 560-4 a genů, které nese nejvíce závodní. Motor s vysokou rychlostí si zachoval mazivo suchou kartou a nastavitelnými fázemi distribuce plynu, ale rekonfigurace energetického systému, sacího potrubí a výfukového systému vedly ke snížení zpětného rázu z 560 na 525 hp.
Robotizovaná převodovka R Tronic nainstalovaná na Audi se nazývá e-gear, což je ve skutečnosti rozdíly a vyčerpány. Němci to samozřejmě přeprogramovali ve směru zmírňující práce - zejména sportovní režim pro R8 odpovídá normálnímu režimu pro Gallardo. Pokud mluvíme o 911 Turbo, pak je vybaven nejčastějším, i když přinesením brilantního stavu Tiptronic S. Clear Business, připravuje řidiče o větší podíl kontroly nad strojem než robot. Přestože jsou k tomu posledně jmenované nároky - především kvůli nadměrné ostrosti přepínání. Musím přiznat, že R Tronic je jasněji a rychlejší, ale Tiptronic S je řád pohodlnější.
Hlavní zprávy
Limit, na který se může motor Audi otáčet, 8700 ot / min a pro objemnou více -cylidnickou jednotku, je skutečným úspěchem. Rychlost rotace kompaktnějšího soupeře Porsche je o 2000 ot / min méně. Zde je vysvětlení, proč je vyčerpáno mnohem dříve. Motor R8 je méně elastický a jeho dno je horší. Připadá mi to, že v takových režimech je téměř výhodnější než základna 4,2-litru osm. Motor se touží otáčet a musí jej velkoryse otočit a rozvíjet se v exponenciálním zvýšení trakce. Toto chování je charakteristické pro všechny agregáty konfigurace V10 - kromě toho, že je nainstalováno na Dodge Viper. Nemyslím si, že se hodí do filozofie reprezentativního sedanu, jako je Audi S8, ale sportovní vůz dokonale vyhovuje. Nakonec jsou tyto stroje vytvářeny, aby se šipky otáčena znovu a znovu přilepila, je červená sektor stupnice zaručeno, poslouchejte travní vytí rozzlobeného motoru a pocit, že v životě je štěstí. Abychom existovali jinak, brzy se stane nepřijatelným. Ale co Porsche? Vydrží podobné vášně? Koneckonců, bude muset vážně namáhat svými 3,6 litry! První zrychlení do podlahy se vrhlo do úžasu - jak dosáhli takové obratnosti a měli 480 HP s kapacitou 480 HP? Neuvěřitelný!
Za prvé, Porsche je vždy zodpovědný za každou koňskou sílu moci a ví, jak ji produktivně využívat. Bezvýznamné ztráty jsou vyloučeny. Za druhé, patentovaná technologie TGV, která vám umožní změnit geometrii turbín, poskytuje nejúčinnější provoz motoru v celém rozsahu, od nečinnosti do 6000 ot / min. Inženýři z Vaisakhu tedy vytvářejí iluzi nevyčerpané energie automobilu a obdaří jej schopností svižně zvýšit intenzitu zrychlení v jakýchkoli režimech. Na emocionální úrovni 911 turbo ukazuje vášeň s prvky hrubosti zvířat. Ale pro dynamiku chce všechno odpustit.
Bohužel jsme neměli příležitost instrumentálně zkontrolovat technické údaje vyhlášené výrobci. Série paralelních startů nás však vedla k přesvědčení, že by bylo nereálné identifikovat vítěze bez fotorenu. Doba zrychlení z místa na 100 km/h v obou automobilech je identická - 3,9 s. Pokud vyberete 911 Turbo s manuální převodovkou a ne s automatem, bude snížena na 3,7 s, což mírně poruší rovnováhu. Rychlost 200 km/h Audi získává 12,8 s 12,8 s. Rozdíl je jemný. Mimochodem, 8-válec R8 zrychluje na stovky 4,6 s, což dává 0,8 s úpravou V10 5,2 FSI. Maximální rychlost pro turbo je 310 km/h, po dobu 10 -cyliderů R8 - 316 km/h, navzdory skutečnosti, že Ferrari F430 je schopen vyvinout 315 km/h. Ale Ferrari je téma pro samostatnou konverzaci.
Tělo Audi je postaveno na prostorovém hliníkovém rámu, který slibuje dvojí snížení hmotnosti ve srovnání s ocelovou strukturou. Výsledkem je, že R8 V10 se ukázalo být o 35 kg těžší než 911 Turbo. Jak to? Následující fakta objasňují. Další dvojice válců znamenalo zvýšení hmotnosti R8 o 60 kg: zvýšení o 31 kg poskytlo energetickou jednotku, další 29 kg - pomocná zařízení. Navzdory tomu zůstává distribuce hmotnosti podél os stejná: 44% na přední stranu a 56% na záď. Co je turbo? Závazek rozložení zadního inženýrství není marně - 39:61 ve prospěch kol. Tímto způsobem Porsche tradičně řeší problém načítání přední osy, což je zásadně důležité pro maximální realizaci potenciálu motoru během zrychlení. Audi má svůj vlastní fetiš - quattro all -kola. V případě R8 mluvíme o použití stejného schématu jako Gallardo. Zde je točivý moment přenášen na přední nápravu přes Wiskofta a zezadu se používá diferenciál s samostatně. Podobný diferenciál je navržen pro 911 turbo, ale pouze s možností s manuální převodovkou. Toto je jasný příklad diverzifikace rozsahu modelu.
Za standardních podmínek dostává zadní kola Audi 90% tahu motoru, což určuje výrazný rozdíl v R8 návycích z TT. A ještě více z Porsche. Druh všech kol R8 se chová stabilnější jak na veřejných silnicích, tak na trati. Ve stejné situace 911 Turbo vyžaduje zvláštní pochoutku od řidiče - krátký rozvor a motor v zadní převisové přesahu čekají na chyby v pilotování, aby přeložily progresivní pohyb do rotační. Bezpečnost Audi pro dobrou polovinu je zaručena linearitou a předvídatelností reakcí. Pokud si však vyberete klíč k Porsche, najděte s ním společný jazyk, rozšíří ho obzory ovladatelnosti a povlak a překonává jakékoli očekávání. Inhibice je působivá ne méně než zrychlení, ale toto je pouze počáteční úroveň. Seznamy možností jsou připojeny k oběma vozům, které zmiňují brzdové disky pro uhlík-keramické. Mezi jejich výhody patří přesnější a rychlejší reakce na posunutí pedálu, což znamená schopnost přesně dávat brzdovou sílu. Kromě toho jsou takové disky odolné, ačkoli jejich přežití přímo závisí na způsobu jízdy. Časté výlety na závodní dálnici vylučují jejich šance na dosažení 300 tisíc km, pro které je navržena keramika. To platí pro Audi i Porsche.
Věříme, že chcete slyšet verdikt: 911 Turbo nebo R8 V10? No, poslouchejte. Dokonce i poté, co Audi R8 měl k dispozici motor z Lamborghini, nemohl otřesit polohou 911 Turbo, což bylo tak, jak to bylo, a zůstal ikonou třídy GT. Ale R8 nejen sedí ve svém výklenku, ale aktivně postupuje. Jeho rychlý vývoj nám neumožňuje mluvit více o dynamických vlastnostech 911 Turbo jako o něco výjimky. A to možná dnes bude novinky číslo jedna.
 
Specifikace
   
Audi R8 V10 5.2 FSI
 
Porsche 911 Turbo

Rozměry, mm
4435x1930x1252
 
4450x1852x1300

Základna, mm
2650
 
2350

Vybavená hmota, kg
1620
 
1585
typ motoru

benzín V10
 
b6 benzín s přeplňovaným

Pracovní objem, kubický metr. cm
5204
 
3600

Max. Power, L.S./RPM
525/8000
 
480/6000

Max. Moment, NM/RPM
530/6500
 
620/1950-5000

Přenos
mechanické 6stupňové
 
robotizovaná 6stupňová

Pohonná jednotka
úplný
 
zadní

Max. Rychlost, km/h
316
 
310

Čas zrychlení 0100 km/h, s
3,9
 
3,9

Spotřeba paliva (průměr), L/100 km
13,7
 
neexistují žádná data
 
 
Laurent Chevalier
Foto: Loran Willaron
Mondadori Magazines France, Sport Auto


 

Zdroj: Avtopanorama Magazine