Testovací jednotka Audi R8 V8 od kompartmentu od roku 2007

V \u003d Vendetta

Obecně je jasné, kdo se bude pomstít Audi. S největší pravděpodobností, přátelský Lamborghini: Gallardo se vyrábí na trhu téměř současně s nabitými osmi. V zásadě byli fanoušci rychlého jízdy na drahých autech dost pro předchozí motor. Ale jako obvykle ne všichni.
Mezinárodní testovací pohon nového R8 k značné radosti odborníků se konala na slavném soukromém prstenu Accari a závody běžného použití také přinesly pozitivní emoce. Je to stejná zábava řídit, což je obvyklé koupit za dobré peníze. Ačkoli Audi přístup ke sportu, jak víte, se zásadně liší od brutální křepelky v Lambo, Porsche a Ferrari. Řidič R8 by se neměl cítit v kůži Schumachera, musí se nejprve cítit v Audi a tato filozofie funguje. Motor je zvukotěsný a nezasahuje do naměřené konverzace a překonání lživých policistů neposkytuje kompresní zranění páteře. Řízením stroje ve městě můžete dokonce zapomenout, že na místě VIP sedí motor s deseti vancovny. Stejně jako samostatný VIP však mluví pouze v případě a zvyšuje svůj hlas výhradně v nouzových situacích. Pokud by návrháři Lamborghini Gallardo úmyslně trávili čas a peníze, na které by řidič nezapomněl na minutu, že cestoval ve sportovním autě, pak je pozorován opačný obrázek s R8. Pokud chcete klidnou plavbu - a bude vám to dáno.
R8 V10 se stal první sériovou Audi s zcela LED optikou. Stylový a docela použitelný - doba přepínání světlometů od jeho souseda na vzdálené ve španělském soumraku nezpůsobila stížnosti. Řezání, jak je pravdivé, je také docela spokojené s bílým světlem. Zdá se, že Kidsan Xenon je minulostí.
Kola a motor spojují notoricky známý robot R-Tronic nebo šestistupňovou příručku. Jako obvykle nebylo na pero převezeno více než 10% prodeje, i když ne všechno je zde tak jednoduché. V domácím plánu je R-Tronic trochu otravný a při přepínání z prvního na druhé rychlostní stupeň nutí zavěsit na bezpečnostní pás, robot nemá rád ostrý ventil paliva. Podle vývojářů však poskytuje pocit, že závodní pocity. Zčásti to je jasné na dálnici v zóně s vysokou rychlostí - šum, kousání a dobrá reakce na okvětní lístky volantu. I když se nám zdálo, že by bylo možné přizpůsobit auto a krabici se dvěma spojkami. No, alespoň pro pohodlí, které je stále na prvním místě. Existuje podezření, že těžší a masivní krabice se prostě nehodí, a ponechává místo pro systém pohonu všech kol Quattro a šetří několik kilogramů.
Manuální převodovka je však skutečný Disneyland. Přepínací rukojeť prochází podél hliníkových průvodců, programy mění pevně a příjemné. A tady je účinek V10: zrychlení v pátém rychlostním stupni ve městě - jen plivat. Mountain Serpentine bez problémů prochází třetí s konstantní rychlostí 100 km/h bez jediného výuku gumy. Těžce naložená zadní náprava a quattro nastavily vynikající tempo, které nelze vždy udržovat zapalovačem nebo, řekněme čistě stroj na pohon zadních kol. Bohužel, jediné auto s rukojetí z testovacího parku zabilo PR manažera delegace v Hongkongu, která byla vyhlášena elegantním bílým kouřem a mnohem méně elegantní vůně hořících spojkových disků po návratu dívky.
Paddok závodního klubu je samozřejmě nejlepší garáž pro takovou technologii. Navzdory skutečnosti, že na R8 V10 můžete pohodlně řídit na veřejných silnicích, je nějak divné koupit si toto auto bez schopnosti jít na trať.
Američané dlouhé a nadšeně zadávají předběžné příkazy na R8 V10 ve svých obchodních zastoupeních a chystá se vstoupit do našeho auta. Kdo řekl, že Rusové jsou dlouho využíváni?
 
Audi R8
Motor 5.2 TFSI
Objem motoru 5.2 l
Maximální výkon 535 litrů. S.
Zrychlení na 100 km/h 3,9 s
Maximální rychlost 316 km/h
Jednotka je kompletní
Sekvenční přenos R-Tronic nebo 6stupňový mechanický
Cena v Evropě od 140 400 EUR

Text: Vasily Reznichenko
Foto: Audi
 

Zdroj: "Autopilot"