Testovací jednotka Audi R8 V8 od kompartmentu od roku 2007

Porovnání supercarů Honda NSX a Audi R8

Co je běžné mezi automobily Audi R8 a Honda NSX?
Jakmile jsem řídil a přestěhoval se, okamžitě jsem cítil: V tomto stroji není zvuk v kabině takový. Není jasné, co tím myslím? Vysvětluji to: V hliníkové tobolce se zvuk pronikl do salonu stejným způsobem v salonu vyrobeném ze železa. Teoreticky je vše jasné: vibrace hliníku je nižší, což znamená, že akustika uvnitř salonu by měla být odlišná. Teorie je však teorie, a když jste o tom v praxi přesvědčeni, je to vždy jako zjevení. Totéž lze říci o váze: Na všech ostatních věcech je rovné, hliníkové tělo je třetí světlo než jeho protějšek železa, a proto je zpočátku jasné, že to nemůže ovlivnit chování stroje na cestách. Ale je to jedna věc vědět, hádat a cítit se úplně jinak, aby cítil tento rozdíl v praxi.
Jde však o to, že mezi audi R8 a Honda NSX automobily celou éru 18, a když se dostanete za volant a začnete analyzovat své dojmy, ukáže se, že mezi nimi existuje velká podobnost. Ano, obě stroje s hliníkovými těly a se stejným rozložením midship (průměrné umístění motoru). Existují však rozdíly a dokonce i co! Jeden má motor s 8 válci, druhý s 6. a kromě toho jsou umístěny alespoň vzadu, ale jeden stojí podél a druhý přes auto. Ano, a přesto: všechny -pohon kol a pohon a pohon pouze na zadních kolech jsou samozřejmě daleko od stejné věci. Ale, všechny tyto významné rozdíly však nemohou skrýt hlavní podobnost: obě tělesná vozy jsou zcela hliník a přesně důvod, proč se zdají téměř příbuzní.
Samozřejmě ve schopnosti rychle přesunout auto NSX, a zejména jeho odrůdy r, nemůžete odmítnout, tak je to tak. Když se však po tom dostanete za volau Audi R8, stávající věkový rozdíl 18 let se stále cítí. Jinými slovy, zcela jasně začnete chápat, že po všechna ta léta tato technika nestála v klidu, ale posunula se kupředu a zlepšila se. Podobnost je podobná, ale auto Honda je hlavní výhodou této schopnosti rychle se pohybovat, zatímco R8 je příkladem sportovního vozu nového času, které, jak se běžně věří, by nemělo být nejen vysokou rychlostí, ale také pohodlné.
Materiál pro výrobu těla ano, stejný, hliník. Pokud se však Honda při vývoji modelu NSX při vývoji modelu NSX snažila vyrobit sportovní vůz ve své čisté podobě, co byl stroj R8, když na něm pracoval, návrháři Audi byli zřejmě nuceni zohlednit nové trendy, podstatu společnosti Což, jak se říká, je sport ve své čisté podobě, je to již včera a nemůžete jít daleko v čistotě. Ukazuje se tedy, že ačkoli důvod pro použití hliníku s Hondou a Audi má jeden boj s nadváhou, získala výhoda, jak se mi zdálo, každý z nich používal svým způsobem.
Pocit skutečné jednoty plus vzrušení
Myslím, že se nebudu mýlit, pokud předpokládám, že většina čtenářů stále považuje model Honda NSX za trochu podivného: Na jedné straně, zcela hliníkové tělo a na druhé straně šestiválcový motor stojící přes tělo v pořádku Chcete -li nechat místo pro zadní kufr, ve kterém můžete dát tašku s příslušenstvím pro hraní golfu.
Ve skutečnosti to není nic jiného než mylná představa, což je vysvětleno skutečností, že v té době bylo mnoho takových odborníků, kteří věřili a napsali, že říkají, návrháři Honda, místo aby postupně dosáhli hlavního cíle zvýšení efektivity ( Užitkový koeficient) Jejich auta byla rozptylována nejrůznějšími sekundárními malými věcmi. A co například řekl hlavní inženýr projektu pana Wechara o skutečnosti, že 6-válcový motor byla dána preference? Řekl, že to nemůže být jinak, protože, jak říkají, NSX je auto střední třídy, nic víc. Ale to bylo zcela zřejmé: od samého začátku byl model NSX naplánován jako analog německé Porsche 911 a podle jeho trakční charakteristiky jeden z nejúspěšnějších.
Ale pokud je tomu tak, pokud je NSX opravdu sportovním vozem střední třídy, je to jasné: motor, který byl plánován na auto na auto, by měl být nejen výkonný, ale také být kompaktní a ne příliš těžký. A v té době již společnost Honda vyvinula původní systém VTEC (systém nepřijatelné změny ve fázích distribuce plynu), což umožnilo dosáhnout požadované vysokorychlostní charakteristiky pouze z 3-litrového motoru. Příčné umístění motoru má také své vysvětlení. Podstata se dostala na skutečnost, že bylo důležité, aby návrháři stiskli motor co nejblíže k zemi, ale nebylo možné zvýšit rozvor, protože nebylo o nic méně důležité zajistit, aby stroj zapůsobil na monolit. Mezi přední a zadní můstkem bylo pouze jeden, který umístil motor přímo do středu. A jak to mělo udělat, pokud to nerozšiřujete o 90 stupňů a nelovíte to, ale přes tělo? Mimochodem, abych dosáhl stejné dynamiky s podélným umístěním motoru, musel bych zvýšit rozvor, a to, jak jsem řekl, bylo nesmírně nežádoucí. Ano, a na kufr by nebyl prostor. Ano, podíváte se na R8! Koneckonců, jeho plná délka je téměř stejná, ale motor stojí podél auta, a to je vše, žádný kufr! Možná někdo řekne: no, ne, a ne!. Říká se však, že tato notoricky známá účinnost je vyšší. Ale je to záležitost, i když sportovní taška s rukavicemi a helmou není kam dát?! A o cestujících není co říci. Ale auto NSX má stále kufr a co se s tím děje?
Ve skutečnosti by návrháři Honda, kteří vyvíjeli model NSX, mohli být obviňováni z čehokoli, ale ne že údajně nemysleli na ekonomické ukazatele. Kde jinde najdete vozidlo střední třídy, které by mělo tak malou spotřebu paliva s takovou dynamikou? A to vše díky hliníkovému tělu, malé hmotnosti, ale výkonné motor (i když se někdo nelíbí, je to 6-válec), dobře a příčné umístění tohoto motoru. Co se stalo na konci? Ano, jen to, že je stroj střední třídy, je docela schopen předjíždět mnoho sportovních vozů s třídou vyšší, včetně Ferrari se všemi svými 8 válci! Ach, ano, souhlasím: V souvislosti s vzhledem k novému Audi R8, který má stejné rozložení Midship jako NSX, si každý uvědomil, že takové stroje mohou být jednoduché a pohodlné řídit. Přesto si však užívám svobodu říkat, co to bylo, ale takový pocit úzké jednoty řidiče s autem, takové vzrušení, jako je kolo NSX, nezažijete nikde jinde. I když ovládáte Audi R8, je to celý rozdíl!
 
 
Co je správnější, sportovní prémie nebo sport?
Při vývoji automobilu Honda NSX tedy opakuji, že bylo provedeno vše pro maximalizaci jeho účinnosti: vytvořili hliníkové tělo, vybrali relativně lehký šestiválcový motor, který byl také položen přes tělo, což podle vás není docela obvykle. A pak neustále pracovali na svých datech s vysokou rychlostí, takže se dnes modifikace R stala samozřejmě nejlepším sportovním vozem střední třídy.
Ale pak se objeví další sportovní vůz Audi R8, který má také hliníkové tělo a stejné rozložení midship. Ale zajímalo by mě, co návrháři Audi dosáhli, vyráběli hliníkový sportovní vůz a dosáhli toho, co chtěli? Je zřejmé, že čím lehčí tělo, tím menší spotřeba paliva při stejné rychlosti. Výpočty ukazují, že všechny ostatní věci jsou stejné, železné tělo by bylo o 200 kg těžší, takže zvýšení účinnosti je nepopiratelnou skutečností. Pokud se však Honda zajímala hlavně o tuto konkrétní účinnost, pak se Audi zjevně dívá na problém poněkud širší.
Viz: Vzhled prvního audi automobilu s tělem vyrobeným zcela z hliníku došlo v roce 1994, tj. 4 roky po senzačním debutu automobilu Honda NSX. Dovolte mi, abych vám připomněl, že to byl model Audi A8. Pokud si však Honda pro své sportovní vůz vybral bezrámové tělo Monocoka, Audi šel jinak a vytvořil prostorový rámec ASF (Audi Space Frame). A pak úmyslně vedla zdokonalení tohoto rámce a použila jej nejen v následujících generacích A8, ale dokonce i testováním na nízkém příkazu A2. Pak byly další dvě generace TT, ve kterých však bylo tělo polovinou hliníku, poloviny železa, a nyní se konečně rozhodlo vytvořit hliníkový rám pro sportovní R8. Taková vytrvalost a odhodlání přesvědčivě naznačuje, že prostorové hliníkové tělo se stalo nejen prostředkem k řešení soukromých problémů pro designéry, ale bylo vybráno jako prioritu nebo přesněji technologii značky Audi. Tato společnost jak víte, již existuje to, co považuje za její značkové brusle, je systém pohonu všech kol quattro, který se spolu s designem a kvalitou cíle stal konstantním atributem prémiových strojů. A nyní má Audi zřejmě další takové známky rozlišení. To znamená, že všechny tyto shonu kolem hliníkového těla byly také zapotřebí, aby podpořila značka Audi.
Lehké hliníkové tělo na jedné straně tedy zvyšuje účinnost stroje a na druhé straně by mělo naznačovat vysoký technický potenciál společnosti, která ji produkuje. Proto v současné době není auto R8 jen novým modelem, je součástí strategie Audi, ne jinak. V tomto autě je jedno auto soustředěno celým arzenálem, který společnost vlastní: zde máte systém přímého injekce, Quattro a ASF a plus první třídu a kvalitu. Neexistují žádné stížnosti na nasycení různých druhů vybavení a nemůže být jedinou výjimkou, že váha automobilu byla více než jeden. Pokud například opustit pouze zařízení, bez kterého to prostě nebylo nic, bylo možné hrát 200 kilogramů, čímž se celková hmotnost stroje zvýšila na 1 400 kg. Ale co znamená nezbytné minimum, pokud jde o auto prémiová třída? Na jedné straně tedy existuje boj s nadváhou, ale na druhé straně se ukáže, že tento boj je namířen pouze proti prestižní váze, která může zvýšit prestiž automobilu a společnost, která produkuje, která produkuje to. Ukazuje se tedy, že pro Audi je hlavní věc sport, ale ne v čisté, rafinované podobě, ale v krásném, lesklém obalu. Ale co dělat, když opakuji, to jsou nové trendy? Je hloupé ignorovat, to znamená, že, jak se říká, odpovídat.
Na rozdíl od toho se zdá, že auto Honda NSX, ve kterém je vše zaměřeno na vyřešení jednoho problému jako maximálního zvýšení jeho účinnosti, se zdá být přirozeným sportovcem (sport, pak sport!). Problém však v současné době neodpovídá současné myšlence toho, co by mělo být sportovní vůz. Pak je otázka vhodná: Které ze dvou zmíněných sportovních vozů by měly být považovány za správné? Věřím, že na tuto otázku neexistuje žádná jednoznačná odpověď. Oba mají pravdu svým vlastním způsobem!, Řekl bych to.
 

Zvýší to prestiž značky, to je otázka
Po všech výše uvedených se znovu vrátíme k posouzení přímo běžících vlastností obou strojů. A pak se mi zdá, že auto Honda NSX je bezpochyby zcela jedinečným projektem. Ve skutečnosti model existuje již více než 18 let, a přesto dosud neztratil svůj význam a dokonce i na pozadí moderních analogů může projít a kouzlo. Koneckonců, pokud vytvoříte nový model, podle starého konceptu, pak pouze kvůli zlepšení technologie hliníku může být hmotnost stroje snížena na 1100 kg. To je, pokud nezměníte jeho velikost. Samozřejmě, pokud zvětšíte velikost stroje, ale vybavte jej, jak se říká, v plném schématu, pak se hmotnost v něm zvýší, v tomto případě však může být vše omezeno na 1300 kilogramů. U automobilu s podobnou hmotností šestiválcový motor ve tvaru písmene V s pracovním objemem 3,5 litru a kapacitou 300 až 350 hp. Bylo by to více než dostatečné. A spotřeba paliva by zůstala nízká. Je možné, že se zvýšením velikosti těla nemohl být motor prosazen, ale podél stroje. No, pak dále, samozřejmě, existují ještě lákavější vyhlídky, spojen s příchodem 8-válcového motoru. To vše neodporuje konceptu NSX, který byl vybrán i tehdy, v předchozích letech, ale který je nyní docela vhodný pro výrobu moderního sportovního vozu.
Jedním slovem, pokud by se návrháři Honda stanovili úkol vyvinout super -rychlé sportovní vůz na základě NSX, uspěli by nejlepším možným způsobem. Pro Hondu by to bylo o to důležitější, že prostě neměla žádné jiné působivé auto. Pokud jde o auto Audi, pokusy o kombinování hliníkového těla s designem a kvalitou prémiového povrchu činí tento stroj podobný všem ostatním modelům této značky, takže podstata čistě sportovního vozu začíná rozmazat.
Co tedy nakonec máme? To, tak jiná společnost se snaží ve svých strojích aktivně používat hliník, a v tomto ohledu lze tvrdit, že oba prokazují závazek ke stejné filozofii. Zároveň každá z těchto značek, nebo, jak se říká nyní, mají značky vlastní tvář. Otázkou tedy je, zda tento koníček pro technologii hliníku povede ke zvýšení prestiže samotné značky nebo ne. A zde musíme připustit, že Audi si vybral správnou a úspěšnou linii, protože trend, který lze nazvat prémiovým sportem, neodporuje naší představě o tom, co je skutečné Audi. Pokud jde o značku Honda, pak není všechno tak jasné. Nová generace modelu NSX v zásadě má samozřejmě každou šanci, jak se říká, na podporu značky, ale ať už se to skutečně může stát, je příliš brzy o tom mluvit.
Technické charakteristiky automobilu Audi R8 FSI Quattro
 
Plná délka: 4 435 mm.
Plná šířka: 1 905 mm.
Kompletní výška: 1 250 mm.
Základna kola: 2 650 mm.
Hmotnost stroje: 1 630 kg.
Drive: 4WD.
Motor: 4,2-litrový 8-válec s umístěním válce ve tvaru písmene V, distribuční mechanismus DOHC, vyvinutý výkon 309 kW (420 hp) při 7 800 ot / min, největší točivý moment 430 nm (43,8 kg-M) při 6 000 ot / min.
Přenos: 6stupňový boxouthomat.
Základní cena automobilu: 16 milionů 700 tisíc jenů (166 500 $).
Technické charakteristiky automobilu Honda NSX-R
 
Plná délka: 4 430 mm.
Plná šířka: 1 810 mm.
Kompletní výška: 1 160 mm.
Základna kola: 2 530 mm.
Hmotnost stroje: 1 270 kg.
Pohon: Na zadních kolech.
Motor: 3,2-litrový 6-válec s umístěním válce ve tvaru písmene V, distribuční mechanismus DOHC, vyvinutý výkon 206 kW (280 hp) při 7 300 ot / min, největší točivý moment 304 nm (31,0 kg-M) při 5 300 ot / min.
Převodovka: 6-stupňová příručka
Základní (zkorumpovaná) cena automobilu: 12 554 800 jenů (125 000 $).
 

Zdroj: Carview.co.jp