Testovací jednotka Audi R8 V8 od kompartmentu od roku 2007

Všechny fotografie Audi R8 V8 od roku 2007

Dostupný supercar

Skutečnost, že Audi bylo rozhodnuto vydat silniční verzi R8, je skutečnou událostí, protože na pozadí Ferrari nebo Lamborghini vypadá německá značka relativně dostupná.

Při studiu historie automobilových společností jste nedobrovolně narazili na myšlenku, že první moderní Supercar Audi R8 má velmi zajímavý rodokmen. Propojení mezi R8 a Lamborghini Gallardo jsou známa, ale nezapomeňte, že skupinový zájem Volkswagen, který zahrnuje Audi, také vlastní společnost Porsche AG. Osm bylo tedy vytvořeno na křižovatce dvou legendárních automobilových značek: Lamborghini a Porsche.
Sportovci a automobilové novináři mají nevyslovenou divizi automobilů do sportu a supercarů. Prvním z nich jsou jakékoli sporty ve sportovní postavě bez ohledu na sílu, počínaje Opel Corsa OPC a končící Mercedes E 63 AMG. Chcete -li vlastnit takový stroj, znamená vést aktivní životní styl, být schopen správně otočit volant a rychle cestovat na ledě bez pomoci stabilizačního systému.
Auta s motory nejméně 350 koní mohou být zařazena do bodnutí supercarů, nejlépe zadních nebo středně inženýr a samozřejmě s závodní charisma. BMW M5 s 507 koňskými silami, se vší úctou k bavorské značce a neuvěřitelnou dynamikou, lze jen stěží nazvat supersportem, ale lehký 700 kilogram Lotus Elise, i když s 1,8-litrovým motorem, s určitým úsekem supercar .

Poptávka po supercary, i když podléhá vlivům módy, zůstává velmi stabilní. Takové auto nelze zakoupit náhodou od zálivu. Na volantu supercarů jsou pouze lidé důkladně otočeni vysokou rychlostí a dokonce i pak si vybrali pouze ty. Pro trh supercars se měří o několik desítek tisíc ročně, což je pro několik miliard řidičů.
A skutečnost, že se Audi rozhodl uvolnit silniční verzi R8, je skutečnou událostí, protože na pozadí Ferrari nebo Lamborghini německá značka vypadá relativně dostupně. Posuďte základní verzi R8 s robotickou převodovkou stojí 142 000 eur v Rusku (od 193 000 dolarů), zatímco ceny italských koní a býků výrazně přesahují 200 000 eur. Mimochodem, v USA je Audi R8 zcela lidovým vozem cen od 109 tisíc dolarů.
Dalším parametrem pro supercar je maximální rychlost: musí být určitě překročen po dobu 300 km/h. A Audi zde není výjimkou, výrobce slibuje maximální rychlost 301 km/h.

Při studiu fotografií je snadné detekovat podobnost mezi Audi R8 a jeho mladším bratrem TT. Jsou vytvořeny ve stejném stylu a jeden designér Walter a Silva. V životě je však všechno jiné. Osm uznání se svými zúženými očima s rozměry diodové cilia a nedovoluje, aby se roztrhala až do zadních lamp. A jak se stylicky člověk může sedět na zadním křídle, zdá se, že je to přesně tak, že je vytvořeno. Projde ani jedna dívka, jen obočí.
Pokud se podíváte pozorně, můžete si všimnout, že nápady Audi TT a Lamborghini Gallardo a profil Audi jsou vzadu. To není překvapivé v tom s legendárním italským býkem německého spojuje společný podvozek a mnoho dalších detailů. Stejný přenos pohonu všech kol s viskózní vazbou v pohonu předních kol, který je schopen vysílat z 10 do 35 % točivého momentu a robotickou šestistupňovou převodovkou. Tradiční mechanický kontrolní bod je k dispozici také na R8, ale poptávka po něm v Rusku je minimální. Budeme hovořit o důvodech tohoto jevu níže.
Ale zpět do Audi Cockpit. Je zde kokpit, že vše je podřízeno řidiči, kolem něj je obklopena vrstva skutečného Kevlavra. Jeho použití v R8 se někdy dokonce zdá být nadměrné, i když je v každém případě příjemné uvědomit si, že každá taková věc je vyrobena ručně, s velmi kvalifikovanými rukama a váha Kevlavra zachrání slušně. Testovaný supercar váží 1610 kg, a to za předpokladu, že existuje pohon všech kol a motor o výkonu 420 kol.

Dostali jsme R8 s robotickou převodovkou R-Tronic, která je podle principu působení podobná přenosu F-1. Pro Dardry je funkce Lounch Control poskytována s nejrychlejším startem. Funguje to při vypnutí systému antiresistence a umožňuje vám katapult z místa na stovky po dobu 4,6 sekundy vyhlášené výrobcem bez velkých obtíží. Současně není třeba přesně ovládat pedál spojky a dávat plyn: přitiskl gasher na zastávku, elektronika udělá všechno ostatní. Takové zrychlení se nejvíce podobá ráně hlavě, která se na vás vztahuje, ne -li Vitaly Klitschko, pak určitě někdo není z plachého tucet. A pokud po zrychlení na stovky, aby zasáhly brzdy prudce, pak ne dlouhé a před ztrátou vědomí. Mimochodem, když začíná s kontrolou Lounch, robot začne fungovat mnohem rychleji než ve standardním přepínači přenosového režimu bez sebemenšího zpoždění, zatímco poruchy jsou obvykle patrné.
Zpočátku je velmi obtížné vyhodnotit kontrolovatelnost R8, že není možné rozdělit auto na posuvné: implicitně provádí příkazy všech řidičů, dokonce i ty nejlažší, volant zůstává relativně lehký, ale docela informativní. Avšak i supercar má limit a chování osmi za linií se ukázalo být velmi zajímavé, rozložení centrálního --motoru poskytuje neuvěřitelnou úroveň bočních přetížení, ale je nutné držet ucho stejným způsobem . Z nadměrné trakce se smyky vyvíjejí velmi rychle a není vždy možné ji ovládat. S rychlostí rychlosti ESP zpřísňuje kontrolu nad strojem v reakci na ostrou rolku při rychlosti pod stovkou elektroniky okamžitě potlačuje sklouznutí. Je vhodné, že ESP je odpojen ve dvou stádiích, může být deaktivován pouze systémem antirezistence nebo zcela deaktivovat elektroniku. Zároveň se navzdory pohonu všech kol, R8 chová jako skutečný pohon zadního kola a poprvé skrývá ocas při prvním požadavku řidiče.

Netřeba dodávat, že jsem se upřímně nechtěl rozloučit s Audi R8. Zdůvodnění střízlivě, pokud je takový přístup obecně možný při výběru supersportu, můžete si koupit osm dvěma způsoby jako další krok z vozů předních vozů jako Escos Audi a Emoc BMW nebo pokud chcete získat originál Supercar z Itálie. Z soupeřů R8 Red Class lze poznamenat pohodlnější a turističtější Jaguar XKR, který přichází pouze s automatem, ale má otevřenou verzi a neuvěřitelně rychlou Porsche 911 Turbo. Kupodivu, ale s podobnou mocí a dokonce i v přítomnosti krevní příbuznosti, se ukázalo, že je rychlejší a agresivnější, i když ne tak futuristická, ale toto je téma pro jinou zkušební jednotku. Další hodný soupeř Super-Universal Audi RS6 představen ve Frankfurtu 580 HP. Němci slibují, že cena automobilu bude srovnatelná s náklady R8.
Ps. Mimochodem, běžící dopředu lze s největší pravděpodobností předpokládat, že v blízké budoucnosti nová verze Audi R8 s 5,5-litrovým TDI TDI turbodiesel, která již přinesla Audi dvě vítězství v Le Man. Více nedávno, tento motor debutoval pod kapotou konceptu Audi R8 V12 TDI. Při sériové výrobě bude její kapacita 500 HP, zatímco ve specifikaci závodních prací vyvinula všech 550 koní. Takže velmi brzy mohou být supercary ochuceny dieselovým palivem, pouze pro nízkou spotřebu paliva a ekonomické jízdy se stěží stojí za to počítat.

Názor odborníka
Vasily Saburov,
opakovaný vítěz Max Power Cars
- Jak vyhodnotíte dynamiku a kontrolu automobilu?
- Dynamika a ukazatele rychlosti jsou podle mého názoru zcela v souladu s obrazem automobilu a jsou obecně velmi působivé. Ocenil bych je ve 4 s pólem. Ale z pohledu pilotování tohoto auta existují mezery. R8 má docela nebezpečné chování. Do smyku příliš ostře padá a postranní zrychlení se zdálo být dostatečně vysoké.
- Co můžete říci o ergonomii salonu?
-Velmi pohodlné sedadlo, přinejmenším pro řidiče a uzel pedálu, sto procent vysoce kvalitních energeticky náročných dekoračních materiálů, ale něco není promyšlené z hlediska rychlosti v manuálním režimu. Zvykl jsem si na krabici po velmi dlouhou dobu, čestná mechanika by byla mnohem zábavnější. Obecně je však všechno na velmi vysoké úrovni.
- Jakých konkurentů bude bojovat osm?
- Lamborghini Gollardo a Porsche 911 Carrera 4s, je obtížné je porovnat s jinými auty. Osm je velmi blízko k motorickým sportu a ještě silnější občané nervózně kouří na vedlejší koleji.
Text: Leonid Pavlov.
+
Cena v USA
Shodální vlastnosti
-
Cena je v Rusku
Sluggish Checkpoint
Cena testovaného automobilu je 155 000 eur
Dokončete test testovaného automobilu
Přední airbagy
Boční airbagy
Nafukovací záclony
Břišní svaly
Anti -Boom System
Systém dynamické stabilizace
Přenos pohonu plného kola
Zesilovač řízení
Robotizovaná převodovka
Multifunkční volant
Nastavitelný sloupec řízení na výšku
Nastavitelný sloupec řízení po odletu
Dekorace volantu s kůží
Dekorace salonu s kůží
Elektrické vytápění předních sedadel
Zpětné zrcátko
Kit Bluetooth pro telefon
Vzdálený centrální hrad
Klimatizace mono
Elektrická pohon a zahřívání vnějších zrcadel
Elektrická pohon vnějších zrcadel
Electr -Glass Verts jsou vpředu
CD-Audio systém
CD Changer
TV Tuner/DVD
Světelný senzor
Senzor deště
Trip počítač
Parktronika
Mlhovky
pračka světlometů
Kola z slitiny
Zbarvení kovové
Elektroregulace sedadla řidiče
Elektroregulace předních sedadel
Tempomat
Navigační systém
Specifikace
Tělo
Kompartment těla typu dvoudveř
Počet míst 2
Svazek kufru, L 100
Vybavená hmota, KG 1610
Plná hmotnost, KG 1865
Délka, mm 4431
Šířka, mm 1904
Výška, mm 1252
Základna kola, MM 2650
Odbavení silnic, MM 120
Motor
Typ povodí s přímým injekcí
Umístění za sedadly, podélně
Umístění a počet válců V8
Pracovní objem, CM 4163
Průměr válce/ pístový tah, mm 84,5/ 92,8
Stupeň komprese je 12,5
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 420/7800
Maximální točivý moment, NM/RPM 430/5500
Přenos
6stupňová převodovka, automatická
Trvalý pohon je plný asymetrické distribuce točivého momentu
Přední odpružení je nezávislé na dvojitých pákách
Zadní zavěšení je nezávislé na dvojitých páčkách
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy disco ventilované
Pneumatiky 235/40 R18 Front, 285/35 R18 vzadu
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 301
Doba zrychlení 0-100 km/h, s 4.6
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 20.4
cyklus země 9.6
smíšený cyklus 13.6
Kapacita palivové nádrže, L 75
Palivo Ai-98 benzín