Testovací jednotka Audi R8 V8 od kompartmentu od roku 2007

Civilní útok

V sestavě Audi se objevilo sportovní vůz. V tomto segmentu trhu jsou vysoce ceněny nejen vysoké technologie, s nimiž je Audi v pořádku, ale také tradice, které zde nemá pro všechny zásluhy značky před automobilovým průmyslem. Společnosti, které okamžitě mají konkurenty Audi, produkují sportovce nejvyššího vzorku po celá desetiletí. Bude novinka vedle důvěryhodných bojovníků sportovní front Ferrari F430, Porsche 911, Lamborghini Gallardo, Aston Martin DB9?
 
Všimněte si, že ne všichni členové elitního klubu výrobců sportovců jsou přímými a zjevnými soupeři Audi. Někteří jsou, jak by se dalo říci, příbuzní. Mluvíme o Lamborghini, která je pod křídlem společnosti z Ingolstadtu. Takže Audi má sportovní zážitek, i když cizinec. Od příbuzného Gallarda však model R8 obdržel jen několik jednotek, ale samotný projekt je duchovním dítětem inženýrů čtyř prstenů.
 
Vzhled R8 je nesrovnatelná technická půda, hra tváří a povrchů. Audi se podařilo kombinovat ultramoderní vzhled a klasické rozměry a některá řešení designu jsou skutečně jedinečná. Široká kapota, zúžené natažené světlomety, plastové peří přívodů vzduchu Obrázek je úžasný. Ještě velkolepější, když se podél spodního okraje světlometů rozsvítí girlandky LED diody. Musím říci, že tento návrhový příjem bude použit pouze s xenonovými světlomety. Audi brzy nabídne volitelné světlomety zcela vyrobené na LED diody, jejich oční linky budou ve formě kontinuální světelné linie. Mimochodem, pokud se podíváte pozorně, nápis R8 se nachází v reflektorech signálů předního otočení.
 
Outbris oken jsou klasické, vzrušující konjugaci linií dveří a křídel lze nazvat docela italsky. Přední dráha je o 39 mm širší, ale vzhledem k velkým policům křídel a osvětlovacího zařízení umístěného vysoko na okrajích těla se zdá, že je distribuována do zádi. Zadní okno spočívá na spoileru, který v neaktivní poloze vykonává funkce chladiče motorového prostoru, povrch spoileru je posetý otvory. Křídlo se automaticky postupuje rychlostí 100 km/h. V kabině je klíč, který vystavuje spoiler násilně jako na Audi TT.
 
Zadní světla nejsou o nic méně krásná než přední. Kromě toho má také LED rys třírozměrný účinek záře. Oči prosor. Firemní styl dva obdélníky v každém bloku, jako na TT a Q7. Strany vozu jsou dobré nejen s rozmarnou reliéfem, ale centrum zabírá panel, který spojuje střešní vedení a prahovou hodnotu a, jak se říká v Audi Příjem. Mnohem výmluvněji hovoří o středně velké sklenici motorového prostoru, skrz který je motor viditelný ve celé své slávě. V tomto ohledu společnost nabízí volitelný motor s uhlíkem, takže je naprosto dechberoucí. Existuje něco, co je vidět, co je auto vybaveno V8 FSI, které se nám na Rs4 líbilo mnohem více. 4,2-litrová jednotka, snadno překročila indikátor 100 hp/l, řekne radikální zrychlení stroje.
 
Vytvoření německých motoristů lze bezpečně postavit na jako motory slavných italských společností. Zároveň je třeba připustit, že z hlediska pružnosti, účinnosti a v jistém smyslu je překonává technologií. Ačkoli co, do pekla, ekonomika plné palivové nádrže vyhořela pro mého neúplného 200 km běhu! Motor se liší od verze pro RS4 se systémem maziva se suchou kartou. Vzhledem k postranním zrychlením, které R8 generuje hraní, se toto řešení jeví jako jediné.
 
Interiér je vysoká kvalita a drahý, ale design se nezavěsil. I přes oblast zvýrazněného řidiče nastíněné linií, která začíná ve spodní části dveří řidiče, běží nahoru, obklopuje štít nástroje a spadne na základnu centrální konzoly. Recepce je dobrá, ale jinak klidný přední panel v zóně spolujezdce a zcela nezdravý dveřní zážitek nehodí k násilnému charakteru sportovního vozu. A centrální konzola vypadala přetížená detaily. R8 za to však kompenzoval nádhernou ergonomii a velkou nabídkou prostoru.
 
Díky širokým dveřím je snadné dostat se do auta. Přistání je přirozeně nízké, ale na to je jediná věc, na kterou si můžete zvyknout. Židle vybavená elektroregiími mohla okamžitě zaujmout výhodnou polohu s téměř svislou zády, zatímco nad hlavou byla rezerva posunu zpět a prostor. S výškou 190 cm jsem čekal na nejhorší výsledek. Dva dospělí také netrpí těsností. Můžete jít na dlouhou cestu! Eh, kdy budeme mít v naší zemi normální Haweves a Autobahns? ..
 
Židle jsou zázrakem, jak jsou dobré. Vypadají docela šíleněji, podpora je mírně zdůrazněna, ale když se posadíte, dojem je, že židle byla vytvořena pro vás, abyste si objednali. Válečky polštářů upevňují nohy, boční části zad jsou velmi sebevědomé v rozích. Volant podle nedávné tradice Audi je ve spodní části zploštěn. Údajně pro pohodlí přistání a přistání. Pro mě by bylo lepší, kdyby opustili klasický kufr, protože volant R8 se z zastávky na zastávku dobře, pokud se otočí 2,5. Při rychlé rotaci z jedné extrémní polohy do druhého úhlového volantu se přiznávám, zmatený. Ale zpětná vazba samotnému jablko! Operace šperků hydraulického zábalu pomáhá řidiči cítit přední kola a nejen dostávat zpětnou vazbu na volantu. Zásluhy je samozřejmě skvělé a rozložení středního měření je lehké, proto je volant průhledný.
 
Otočení běžného zapalovacího klíče, V8 se probudí za oddílem z skleněného kovového. Neexistuje žádná hysterie zvuku na volnoběhu. Zkušenost s budováním reprezentativních sedanů je však ovlivněna zvukem, vibrací a tepelnou izolací interiéru ne-permanentního sportovního vozu R8 na nejvyšší úrovni. Současně se inženýři ujistili, že uši řidiče dosáhly pouze těch nejchutnějších zvuků. Rukál širokých pneumatik, ve kterých se mírně uskutečňují 19palcové disky. S viditelností je také pořádek. Vpřed je vše dokonale viditelné díky tenkým stojanům, zády, samozřejmě, horší, ale ne kritické.
 
R8 byl vytvořen pomocí technologie Audi Space Frame. Základem designu je hliníkový rám, na který jsou všechny panely připevněny šrouby, s výjimkou střechy. Tělo je tvrdé a lehké. Pozastavení klasiky žánru: dvojité příčné páky vpředu a vzadu. Převážná většina detailů podvozku je také vyrobena z hliníku. Kromě toho došlo k aktivnímu odpružení s absorbéry šoků z magnetických jízd na zkušebním voze, které může změnit rigiditu a pracovat v automatickém pohodlí nebo v nekompromisních sportech. Hliníkové disky jsou také volitelné, guma 235/35 vpředu a 295/30 za nimi. Mimochodem, něco vám připomíná design kol? Správně, Ferrari. Motor přináší všechna čtyři kola. Navíc se hlavní touha vrací zpět a přední dostávají od 10 do 35%. Přesně stejné schéma je implementováno na Lamborghini Gallardo. A převodovka byla vypůjčena od italského robotického sekvence R-Tronic. Řidič dává pouze příkazy výkonnému mechanismu s okvětními lístky na volantu nebo selektoru na tunelu. Krabice má sportovní režim, který se nápadně liší od automatického. Když je první zapojen, motor visí déle v přenosu a přepínání při nejvyšších revolucích se provádí s rychlostí blesku a s hmatatelnou ránou v přenosu. Páni, jak horké!
 
Stále však existuje režim řízení spuštění, podobný tomu, který jsme potkali na BMW M5 a M6. Pro nejrychlejší start je nutné používat sportovní režim, vypnout ESP, stisknout plyn a brzdu současně. Elektronika drží zvýšené rychlosti a když řidič uvolní brzdu, R8 pod hysterickým řevem zuřivého osmi slz vpřed. Zrychlení otisky v zadní části sedadla (zejména dobrý cestující), odvádí realitu. Druhá sto se vyměňuje 4,6 sekundy, třetí přesně o deset sekund později. Ale zběsilé zrychlení pokračuje a po několika sekundách stroj dosáhne 250 km/h. V kabině to zvukový signál navíc uvádí. Ale nestačíme 250 km/h, protože pas byl prohlášen za 301! Musíte využít svou šanci. Brzy ráno, na zcela volné dálnici, fotograf a já oslavujeme vítězství rychloměrem přesně tři sta!
 
Jak se R8 chová rychlostí po dobu 200 km/h? Skvělé, s vlastní vyrovnaností Audi. Kompartment prochází super -uchazeči o kilometry, s jistotou drží rovnou linii, umožňuje vám prudce obnovit a bez strachu se trvat. Klíčem k takové stabilitě je nádherná aerodynamika s efektem GRAN. Čím vyšší je rychlost, tím větší je výboj pod spodní částí vozu. A malý posuvný spoiler vykonává pomocnou práci.
 
Několik dní testu jsem se nikdy nenaučil řídit toto auto klidně. R8 vyvolává jízdu s vysokou rychlostí. Chcete -li letět do každého otočení, použít každou přímku pro hurikán, doprovázený šťavnatým zvukem, zrychlením. Na oblouku je auto neobvykle stabilní a vykazuje téměř neutrální rotaci. Všechny cílené zatáčky projdete rychlejším rozsahem, zatímco si všimnete, že guma ani neplokala. Úžasné balzamování podvozku! Jak již bylo zmíněno, od 10 do 35% trakce může být přenášena na přední kola R8, a proto je povaha chování chování zadních kol. Při přidávání plynu při přidávání plynu začne auto zašroubovat do oblouku, a pokud budete pokračovat v ofenzivním, rychle se vyvíjí sklouznutí. S včasnou korekcí však lze auto vytáhnout. Pokud jste neměli čas reagovat, doufejte na EPS. Jak ukazuje praxe, spolu s řidičem rychle vytáhne automobily. Mimochodem, stabilizační systém je odpojen s krátkodobým lisováním na odpovědném klíči pouze polovina anti -krasové složky je rozrušena. Abychom úplně vypnuli EPS, je nutné držet klíč na několik sekund.
 
I s běžnými ocelovými brzdami se stroj zpomaluje Kromě toho je to často, že se jedná o zásah ABS. Informativita je bezvadná, nebylo možné přehřát brzdy během několika stupňů rychlostí přes 200 km/h. Možná brzy v Rusku nabídnou volitelnou keramiku; Instalace takových brzdových disků vám umožní z každého kola snížit 2 kg neuzavřených hmot. Získáme z jízdy. Je v tomto autě alespoň trochu praktičnosti? Interiér je prostorný, sezení je pohodlné. Jít ve městě bez problémů, na dálnici je ještě snazší. Suspenze je elastická, energetická intenzivní a netřásne duší a v automobilu to lze nazvat pohodlným. Acoustics Bang & Olufsen hraje správně svým názvem. Je zde kufr s objemem 90 litrů a na polici za židlemi, jak ujistí Audi, můžete umístit dvě tašky s golfovými kluby. Ukázalo se tedy, že civilní automobilový průmysl vytvořil nejvhodnější sportovní vůz pro občanský provoz, který v tomto případě nepřestává být sportovním vozem. Toto auto s adrenalinem v plynové nádrži může řídit rychle a může neuvěřitelně rychle s nezměněnou stabilitou. Debut Audi musí být uznán za úspěšný. Začátek R8 je velmi silný hráč v segmentu relativně cenově dostupných sportovců.
 
Ceny a konfigurace
Audi R8 je navržen buď se šestistupňovou manuální převodovkou (? 133 643), nebo se šestistupňovým robotem R-Tronic (? 142 812). Základní konfigurace zahrnuje brzdový systém s perforovanými disky, 8-pístové třmeny vpředu se čtyřmi pístovými zadními, zvukovou instalací s CD přehrávačem, displej 6,5 palce, 5-kanálový zesilovač a 7 reproduktorů, palubní počítač, počítač,, počítač, počítač,. Imobilizátor, alarm, ovládání klimatizace, multifunkční kožená volant, hliníková rukojeť páky převodovky, sportovní sedadla s mechanickou výškou, centrální zamykání, senzor světelného, \u200b\u200bbi-xenonové světlomety, kola R18 (235/40, 285/35 ), kontrolu tlaku v pneumatikách lze také objednat. Další osvětlení, navigační systém, akustická bang & Olufsen, parkovací senzory, senzor deště, tempomat, měnič CD atd. V Rusku na frontě R8. Takže veškerá kvóta pro tento rok se již rozptýlila. Reprezentativní kancelář Audi nehlásí o plánovaných svazcích dodávek.
 
Leonty Tyutelev
 
   
 
 
 

 
    
 
 

Zdroj: Motor Magazine [září 2007]