Testovací jednotka Audi R8 V8 od kompartmentu od roku 2007
Známý rukopis
Jaký je první centrální motorové sportovní auto Audi Nicméně, než se dostanete k vrcholu běžících vlastností, měli byste se vydržet na vzhledu a dekoraci Audi R8, auto stojí za to.
Všiml jsem si, že v posledních dvou letech byl Gamut Model Audi najednou doplněn dvěma kupé A5 a R8, které opět potvrzují sportovní ambice německé společnosti. Pokud je však A5 prestižní kupé s plně velikostí, pak R8 -BESCOMARICKÝ SPORTOROVÝ VOIT má centrální rozložení. Nepamatuji si, že za poslední půl století Audi vytvořila takové stroje, s výjimkou prototypů řady Le Mans (mimochodem, název R8). A se sportovci Walter a Silva rozhodně nechybí. Protože jsem si však jeho chyby nevšiml, s Alfa Romeo. Pokud se něco nedostalo k výrobci z Ingolstadtu, jedná se o horkou italskou krev a italská emocionalita a dokonalost v designu. Nyní mají Němci ano Silva a Lamborghini. Takže R8 se ve skutečnosti objevil první auto se čtyřmi prsteny, navržený italským pánem od nuly.
Zde se podívám na fotografii a chápu, že ani ty nejvyšší kvalitní obrázky nemohou zprostředkovat živé kouzlo modelu. Exteriér R8 není důležitý, ze kterého rohu se podívat na auto. Uhlíkové prvky, z nichž existuje mnoho nejen venku, zdůrazňují ne trivialitu vzhledu. Transparentní sklo motorového prostoru lze považovat za symbol sounáležitosti do třídy supercarů a příbuznosti s Lamborghini. Nechte Ferrari, Saleen nebo Pagani použít stejné řešení. Kromě toho, když v databázi V8 FSI je hřích, který to neukazuje. Oválná střecha, která je poměrně ostře prochází do zádi, což je zvláště patrné při pohledu do profilu, je rozhodnutí odvážné a úspěšně implementováno. Každý prvek je mírně převrácen zpět s prodlouženým spoilerem, radiátorovými mřížkami a čtyřmi zvonky hlasitého výfukového systému, každý prvek je promyšlený a vhodný. Denní dojmy však v noci mizí. Ve tmě začne auto zářit, zvláštní expresivita pro něj stylová cilia v předních světlometech a obdélnících na zádi. Ještě jsem neviděl takovou LED milost! Ale z nějakého důvodu nepochybuji, že brzy uvidím
Vůně adrenalinu Ve skutečnosti nemám ponětí, jak adrenalin voní ve své čisté podobě, pokud má vůbec vůni. Jeho příliv v krvi je však spojen se specifickou a tenkou vůní drahé kůže a leštěným kovem. V novém, dobrém a drahém autě je určitě přítomen. Audi R8 není výjimkou.
Podle mého názoru je hlavní výhodou osmi interiérů to, že se necítí sjednocení, s výjimkou některých nepříjemných maličkostí, jako je standardní klíč, například z A3. Salon je vyřešen ve stylu high-tech, ve své dekoraci je ruka pána rozhodně pociťována. Kromě toho je úžasně ergonomická a pohodlná. Sedadlo ve stupni postranní podpory, profil zad a jeho délka je skutečné závodní židle. Současně je to docela měkké, obdařené širokou škálou elektrických úprav, včetně možnosti změny stupně a místa bederní podpory, a také s pochvou s kůží dobrého obvazu. Stejný ušlechtilý materiál je oříznut volantem, bočními stěnami dveří, součástí centrální konzoly a celého předního panelu, včetně hledí přístrojové desky. Uvnitř je téměř žádný plast, jen pouze tlačítko, rám monitoru a dekorativní panely, které zakrývají reproduktory. Všechny ostatní prvky jsou stejná kůže, uhlík nebo studený kov. Ale tyto plastové zátky
Jde o to, že R8 je vybaven velmi vysoce kvalitním zvukovým systémem Bang & Olufsen. Zní to skvěle, ale na zkušebním voze je podšívka nad pravým zadní sloupec znechucená i v malém objemu. Přidáte zvuk a začne už bzučet a za levým uchem, co to je?! Italská nedbalost v malých věcech nebo nedostatku jednoho konkrétního auta? Nepředpokládám, že nic řeknu, ale ani nehoda rozhodně nebude čelit.
Obecně lze interiér Audi R8 oprávněně postavit jako nejlepší příklady salonů ze světa sportovců. Podle ohleduplnosti a funkčnosti to není v žádném případě nižší nejen Mercedes-Benz, ale také Porsche, Ferrari a Lamborghini. Současně najdete zde všechny výhody civilizace. Toto je samozřejmě klimatizace, nastavitelná jak na výšku, tak při odchodu sloupu řízení, zahřívání sedadel a značkové multimediální rozhraní MMI, které se pro tento model poněkud změnilo. Joystick kontroly a klíčů na jeho okrajích se zmenšil a jsou umístěny přímo pod barevným monitorem. Jediná věc, kterou může majitel rozrušit malý kufr vpředu (100 l), malé kapsy ve dveřích, skromný kompartment rukavic a malý kompartment v centrální loketní opěrce. Pouze pluk je ušetřen šířkou 20-30 centimetrů mezi sedadly a motorovou kompartmentem, poseznou látkou s vláknem.
Není to sebemenší zklamání Odborníci stále ve fázi práce na distribuovaných pověstech Audi R8, říkají, že pod kapotou bude nainstalován mocný V10 od Lamborghini. Společnost se rozhodla dělat s vlastní energetickou jednotkou, která, jak se odvážím ujistit, je také vynikajícím produktem moderního inženýrství. Osm válců ve tvaru písmene V má celkový objem 4,2 litru. Díky poměrně vysokému stupni nucení (snadno se přesune na 8000 ot / min), bez jakýchkoli turbín a kompresorů nabízí motor 420 HP k likvidaci řidiče. Výkon a 430 nm maximálního točivého momentu. To znamená, že stovkami z každého litru objemu je to dobrý indikátor. Kromě toho je napájecí jednotka vybavena mazacím systémem se suchou klikovou skříní, jako u skutečných sportovců, jakož i systémem přímého vstřikování paliva FSI.
Navzdory rozložení centrálního inženýru má R8 přenos pohonu kola v Quattro společnosti.
Upraveno. Její srdce je Viskoft, nakonfigurované tak, že na přední kola je dodávána od 10 do 35% energie. To znamená, že systém pohonu všech kol vám zcela umožňuje začít kouřem zpod kol a rozpadem zadní nápravy, což zajišťuje energii ovládatelnost. Jinými slovy, při ostrém začátku ze scény jídla je nastavena trochu do strany. Sto se vyměňuje již 4,6 sekundy po startu a maximální rychlost může dosáhnout 301 km/h. Navíc, bez ohledu na zvolený typ mechanické 6stupňové KP nebo poloautomatické R-troniky.
Na cestách je auto úžasně stabilní. Se správným manipulací s tím je tvrdé, zcela hliníkové tělo a velmi houževnaté pneumatiky pirelli schopno odolat velmi závažným bočním zrychlením. R8 má téměř neutrální rotaci, která ve spojení s převodem s plným kolami předpovězenými v návycích vám umožní jít velmi rychle. Můžete dokonce sklouznout do ohybu. Ačkoli by člověk neměl zapomenout na centrální rozložení motoru a vhodné vzpírání (44% hmotnosti klesá na přední nápravu, 56%- vzadu). Je snadné utahovat auto s vlkem, není snadné chytit včas. Proto je lepší nedělat chyby za volantem. Malá smyk s negramotným manipulací se může velmi rychle vyvinout v nekontrolované posuvné nebo otáčení, takže natahování předních kol nepomůže. Rozhodně byste neměli vstoupit do otáček plného plynu a poté jej ostře upustit bez vhodného nastavení volantem, abyste orali tělo do posuvného, \u200b\u200bcož není tak snadné neovládat, ale uhasit. Naštěstí je sériový model vybaven stabilizačním systémem ESP, který, ačkoli umožňuje některé svobody, má jasný prahová hodnota provozu. Na druhou stranu se neopakuji to, žádná elektronika proti fyzikálním zákonům je bezmocná. 
Obecně je Audi R8 určen pro profesionální přitažlivost přesné, rychlé, ale elegantní, dokonce bych řekl něžnou. A pak dává úchvatné pocity. Otevřete okno, tlumejte hudbu, oceňují řev výfukového systému a pochopíte, že tonická kompozice může nalít do těla a ušima. Není to sebemenší zklamání! Jedinou otázkou je, jak dlouho jste připraveni zažít své fyzické schopnosti, cítit rigiditu suspenzí, zkontrolovat adhezivní schopnosti pneumatik. Zároveň může být bláznivá jízda kdykoli zastavena s příjemnou vlastností R8, že v zásadě můžete tento stroj řídit každý den. Je pravda, že byste měli vědět, že poloautomatická KP R-Tronic není v automatickém režimu příliš přátelská. Za prvé, při přepínání to výrazně tahá. Imitace stisknutí spojky (ve skutečnosti rychlost otevření disků a zahrnutí dalšího kroku) je poměrně drsná. Kromě toho a za druhé, stojí za to trochu silnější klepnutím na pedál akcelerátoru, protože krabice půjde velmi rychle z 5. do 3. a budete vás stisknout v zadní části židle, což opravdu nemusíte být požadované. Jen pedál je docela citlivý a má malý tah. Mimochodem, brzdový pedál, který se při nízkých rychlostech jeví velmi citlivý a krátkodobý.
Ale tady je to, co je pozoruhodné, pokud proces správy zcela podstoupíte pod kontrolou, ukáže se to mnohem lépe. Můžete nezávisle zatlačit kovový knoflík CP, velmi pohodlně umístěný a zároveň napodobovat vypouštění plynu pravou nohou (jako při jízdě autem s mechanickou převodovkou) a poté se přepínání stává neviditelným.
Existuje také příležitost používat jehněčí specializované na zádech (ve skutečnosti by mohly být vyrobeny z kovu a trochu větší). Mezitím, když jste přijali, chápete, že ve skutečnosti je rychlost, s jakou jsou otevřeny dva disky v převodovce v převodovce. Pokud jedete autem bojovým tempem, přepnete na 5, 6 nebo dokonce 7,5 tisíc otáček za minutu, dochází k posunu rychlostních rychlostí s téměř rychlostí blesku a bez speciálních trhnutí. Totéž platí pro brzdy, které je jasně dávkované úsilí, na které se začíná rychlostí 40-60 km/h. Samozřejmě neexistují žádné stížnosti na sílu třmenů, jsou schopni zastavit auto tak rychle, že stopy bezpečnostních pásů mohou zůstat na hrudi. Mechanismy jsou přirozeně vybaveny ABS druhé generace a systémem distribuce brzdových sil. Jedním slovem je R8 navržen pro aktivní a rychlou jízdu.
Existují přání
Kapacitu představení Audi R8 lze považovat za plnohodnotný konkurent Porsche 911, Mercedes-Benz SL a dokonce i jak divné to nezní, přátelský model Lamborghini Gallardo. Je pravda, že R8 je levnější než Gallardo. V salonech oficiálních prodejců se sportovní vůz z Ingolstadtu prodává za 133 643 EUR (verze s 6stupňovou manuální převodovkou) nebo za 142 812 (s poloautomatickým KP R-Tronic). Dodám, že vzhledem k odbavení vozu bych se osobně neodvážil použít ho v zimě.
Co jiného? Stále si přeje, aby společnost dělala maličkosti. Eliminujte chrastící plast a poskytněte sportovní auto s tlačítkem pro startování motoru. Nebo alespoň odlišují klíč od dostupnějších modelů Audi. Auto si zaslouží takovou dojemnou péči a jeho potenciálního vlastníka zvláštního respektu
Andrey Osipov
