Testovací jednotka AUDI R8 V8 Od roku 2007 kupé
Itomania.
Němci klikli na Italové na nosu a zvedli ruku na svaté. Supercar z Audi? Před pár lety o tom nikdo ani odvážný. Ale pak se historické vítězství v Le Mans stalo, a teď jsme docela skutečný Audi R8 auto. Nový, tvrdý, agresivní. Velmi podobný Lamborghini Gallardo, ale se čtyřmi kroužky na kapuci.
Nicméně, kapuce zde je nepravděpodobné, že by se nazývala kapuce. Pod obrovským, podobným letišti je víko v přední části těla skryta pouze malá nákladní skříňka, baterie a remkomplekt pro pneumatiky. Motor se uzavřel sklenicí kufru, spočívá za zadní stranou řidiče řidiče, charakteristické pro opravdový supercar.
Mimochodem, podle obchodníků z Ingolstadtu, R8 srovnání s supercarem není zcela vhodné, protože na rozdíl od stejného Lamborghini, novinka stále představuje pouze sportovní auto pro každodenní použití, i když se vzhledem ne zcela charakteristické takového auta. Je nepravděpodobné, že toto stanovisko je samozřejmě rozděleno těmi, kteří mají čas, aby se obrátil a stali se majitelem požadovaného auta až do konce kalendářního roku (všechny stovky R8 přidělené na naší zemi zemřely v průběhu několika týdnů) , ale jakmile výrobce trvá na ...
Vypadá to jako nový Audi velmi zábavný. Široký, jako by pochybnosti připojené k zemi v orientaci vozu, to by se zdálo, že nezpůsobuje, ale stylistika použitá v konstrukci určitých částí těchto částí je velmi nejednoznačná. Od přední části podobné tvorby technického pokroku, snažil se zaměňovat vše, co padne na cestě. A tucet pohyblivých žárovek, které každé světlomet, tento obraz zdůrazňuje více než podvážně.
Nicméně, v profilu R8 tiše, to už nehledá na závodním autě, ale na dobré staré TT. No, na neuvěřitelně nafouknuté základně, neobvykle dlouhý krmivo a prakticky o zemi nárazníků, pak to všechno, se silnou touhou, může být odepsáno do úsilí některých zkreslených ladění studia. A volitelná uhlíková obložení umístěná za dveřmi v této souvislosti, tento dojem je vylepšen pouze. Stojí však za to udělat pár kroků a zcela odlišný obraz otevírá vydržet. Zadní strana těla prováděné ve stylu Lamborghini doslova ovlivňuje energii a přesvědčivě silné formy. Zde k místu a dodatcích jako povinné v tomto případě odpadních válečků, spárovaných výfukových trubek a svítí přes zadní okno motoru. Mimochodem, na obou polovině poslední, čtyři kouzelné kroužky jsou vyryto, je zde vývěsní štít V8 FSI jako skromný přírůstek k nim, ale o tom pro dezert.
Skutečnost, že Němci vytvořili s interiérem, popis je obecně není přístupný vidět to. V R8, samozřejmě, jen dva lidé budou rádi, za zády židlí zároveň bude umístěno, s výjimkou kabelovy kabelky nebo v extrémním případě kufřík s obchodními cennými papíry. Sportovní sedadla jsou založena, ale jsou velmi přátelští. Nejvíce závěru v architektonické struktuře kabiny je, že většina předního panelu je dána vkladu cestujícího. Spravedlivě posuzující, že zábava vůči řidiči bude bez něčeho víc než dost (a v případě potřeby bude moci použít tradiční sadu tlačítek na volantu), Němci označili pracoviště sestupně od hledí do řídicího panelu S karboxylovými oblouky, čímž se jednoznačně rozlišuje prostor na master a hostující zóně. Obecně, řidič poskytl skutečný závodní kokpit a cestující je zbytek: klimatizace a navigační systém a telefon, a tuner FM s měničem CD a slušná akustika z Bang & Olufsen.
Poslední pozice bych však vyloučila ze seznamu, protože rozběhová řeka Grozny motoru překrývá veškeré akustické rušení, může se užívat pouze na parkovišti. Je nepravděpodobné, že skutečné znalci automobilů je sotva rozrušený stádo 420 hlavy umístěné za zády sedadel zvuky někdy lepší než jiné hudební klasiky.
Bez účasti Italů v R8 však to nestalo. Dospělý k 420 koní 4,2-litrů V8 Němců preferovaly, vyvíjet 520 HP 5 litr V10 ze stejného Lamborghini. Zřejmě, v hlavě rohu, byla opět počáteční civilní orientace supercaru. Plošina pohonu všech kol s vikonu a 6-rychlostní R-tronic robot na R8 s Gallardo, all-hnací platforma pro dobré desítky centimetrů. Navíc, podle inženýrů z Ingolstadt, uzlů a řídících orgánů jsou také vyráběny na výhodu.
Ale spíše texty. V10 by samozřejmě vyvolalo, ale také s V8 neustálým přehledem adrenalinu v krvi, jezdí řidič. Je pravda, že je nutné okamžitě upozornit, že den ve městě na R8 není lepší překvapit.
Pomalu, jak chápete, tento Audi se nepohybuje do pohybu, a nemůže obecně. V automatickém režimu je r-tronic nervózně škubací, motor zvedne motor bez. Pouze zklidňuje, že by bylo ještě obtížnější vynutit zátky v tomto režimu pouze hlen. Druhým problémem je geometrická propustnost: o jámě, hranice a ležících policistů, doufám, že to nevysvětluje. Ale když jsou tyto překážky odstraněny ...
První stovka R8 získává za 4,6 sekundy po startu a druhý po 15. Komentáře zde obecně, stejné pocity zažívají při stravování letadla: Tělo je lisováno do křesla, vše bliká mimo okno. Pak bude brzdění, zatáčky, ale teď to není o tom. Chcete přepnout ručně, chcete důvěřovat robota, nemůžete mít žádný zvláštní rozdíl (silné šoky doprovázející přechod k dalšímu kroku zůstanou v jakémkoliv scénáři). V prvním případě však může být motor zkrouten, dokud se nezastaví.
Jeho hladký řev ve stejnou dobu, podivně, zklidňuje. Zvuk je silný, ale neexistuje žádná hysterie nebo osel. Co dělá důvěru ve své schopnosti, ale bohužel, nezačne. Takový dojem by však mohl pracovat na jiné příležitosti. Zpočátku, po 180 km / h, urychlovač pedál je propuštěn podvědomě děsivý. Pak se však opakujete, že už se vědomě třese a nemilosrdně. Dokonce i nedávno zrekonstruované moskevské kroužky jsou vražedné pro cestující R8 a už nejsou potěšení. A štěstí bylo tak možné: nedostatek rovnoměrných rází na rolích, jasný, informativní, i když volant, skutečné německé brzdy, a samozřejmě úžasnou stabilitu. Dokonce i se zdravotně postiženým ESP se podvozek pohonu všech kol snadno táhne poloprostorové auto do dané trajektorie, hlavní věc není přehánět s škrticí klapkou, v tomto případě však jsou všechny odchylky elementární korigovaný kormidelníkem a pedály. Mimochodem, mimochodem, nemůže být vypnuta, protože to není ve spěchu, aby zasáhl do procesu, který vám umožní snížit, aby něco nesmyslů, a pak je snadno opravit. Cvičení podobným způsobem je však lepší na trati, R8 funguje výhradně na veřejnosti, přitahuje názory, kropení při přepínání a demonstraci stavu majitele. A velká, taková auta jsou koupena.
Vladimir Lodkov.
Autor Foto: Yang Segal
