Testovací jednotka Audi R8 V8 od kompartmentu od roku 2007

Tajemství jeho rychlosti

Postavit supercar? Není těžký! Vezměte si motor obrovské síly a něco kousněte kolem ní v přímé linii, pojede rychle. Jinak se společnost Audi přiblížila k případu, Anatoly Fomin svědčí.
Žádný hodný motor? Ale chcete V12 s kapacitou 2000 HP. (Dva tisíce!) Při 2800 ot / min: Čtyři ventily na válec, mechanický kompresor, přímá injekce, suchá kliková skříň. Jako? 35,7 litrů pracovního objemu, 730 kg hmotnosti a 2,3 m dlouhé, ale funguje to skvěle na benzínu s oktanovým číslem 87. Točivý moment je nezanedbatelný, myslím, ne nižší než 3200 n.m! Motor byl vyroben v Německu v roce 1944, stál v Messerschmiti-BF109G.

Lístek na život
Motor z Messerschmitt je však zbytečný. Moderní supercar není ani tak obrovská síla, jako je absolutní kontrola, spolehlivost, pohodlí, snadnost řízení a přiměřená cena. Koneckonců, pro všechny výrobce dnes není dost excentrických bohatých. Supercar samozřejmě nemůže být levný, ale náklady na úrovni reprezentativního sedanu jsou rozumným stropem. V tomto případě by vlastnosti měly být vážné. V současné době je to maximální rychlost po 300 km/h a zrychlení na 100 km/h

Pepř se smetanou
Akutní, ale měkká chuť je zaručena. Jak jít po tenké hranici mezi nekompromisními závodními vozy a pohodlnou vozovkou, zejména pokud jsou všechna technická řešení definována předem? Kdo je on, Audi-R8? Luxusní sybarite nebo fanatický atlet? Říkají, že existuje pouze jeden způsob, jak zjistit chuť koláče

Zdálo se, že malebné silnice národního parku v blízkosti Las Vegas byly vytvořeny pro fanatiky rychlosti. Tempo dvou desítek R8 je však stanoveno strojem organizátorů. Místní úřady jsou kategoricky proti armádě silničních predátorů, které se zploštěly podél asfaltu, schopné přeskočit značku 200 kilometrů na rychloměru za 15 sekund, mezi klidnými turisty.

Dopředu je polní cesta. Samozřejmě hladké, ale půda. Zbláznili se o tomto R8, ne Q7! Možná ne náhodou? Řídil jsem patnáct minut a teprve teď chápu, že není dostatek zubní ztuhlosti suspenzí! Jdete ve sportovním autě, obvykle můžete cítit mince ležící na asfaltu a tady jsou kameny, trhliny, klouby. Je nezbytné pouze to, aby 19palcová kola 35 % profilu vpředu a 30 procent za nimi byla nespokojena nerovnoměrností, ale tělo se nepohybuje, jako by se zavěšeno nad silnicí. Jeden pohyb s malým volantem a vozem sleduje nakreslenou linii. Kde jsou oddělení, zpoždění, role? S takovým pohodlným odpružením by měli být. Teď odejdu z vůdce a trochu zrychlím v této pěkně dutině. Třetí rychlostní stupeň, plyn až do něj a stovky čtyř metrů vzdálenosti zmizí před našimi očima. Před přebytkem několika vln na asfaltu: bylo nutné zpomalit, ale je příliš pozdě. Teď letíme trochu! Kde je tam! Aniž by odtrhl kola z pierbate asfaltu, R8 přísně zkopíruje profil silnice a pouze natažený bezpečnostní pás signálů, které se tělo již netýká sedadla. Samozřejmě není pochyb o pozastavení suspenze naplněné magnetickými kapalnými nárazy absorbéry ve stohách sekundy.

Co když zkusíte sportovní režim? Všechno padlo na místo: pneumatiky, malé trhliny v asfaltu začaly reagovat na polštář sedadla a profil silnice se stal extrémně nerovnoměrným. Rozdíl v nastavení je vyvolán. Nyní jsou všechny závodní pocity plné. Bylo by to, kde zrychlit.

Pro nás je připravena malá prstencová dráha uvnitř profilované oválné stopy v Las Vegas. Pro teplé -up, prostorného hada, pak kruh podél dálnice. Slalla zpočátku se zdá být pomalá: pochopení toho, jak rychle může Audi-R8 jít jít, přichází pouze při třetím pokusu. Hlavní věcí není, aby se před dalším otočením velmi uneslo. ESP však opravte trajektorii a je zde dostatek místa. S každým novým pokusem se sebevědomí a auto roste silnější a nyní se pravá ruka rozprostírá, aby vypnula stabilizační systém.

Jsem stále opatrný na hadovi, ale na výstupu už otočím druhý k omezovači. Zlomí se to teď? Hádal špatně!. Audi, posouvání všech čtyř kol, střílí s výraznou demolicí z řady, jako z praku. Další banda driftu by již měla být zohledněna při vstupu na zatáčku a v zatáčce ve tvaru písmene dělám hrubou chybu a stisknu plyn o něco dříve než vydání. Zaručuji, jakékoli průměrné inženýrské auto by neodpustilo takovou neseremonialitu a vloupalo do nekontrolovatelné rotace. Ale R8 to ušetřil v hlubokém smyku, dal šanci chytit jednu a půl tun hliníku a nasměrovat je na další kolo.

Automatizovaný přenos R-Tronic je velmi rychlý a ve sportovním režimu pozoruhodně vypracuje excesy při přechodu na redukované zařízení (to působí na veřejnost nadpozemně!), Ale něco nepolapitelného je stále ztraceno. Pouze s perem začnete chápat povahu motoru šampionů v celé jeho rozmanitosti. Může být vytažen z 1000 revolucí v šestém rychlostním stupni a může se uvolnit na maximum 8000 ot / min během okamžiků. Bassovito mumbem s líným zrychlením nebo řevem plnou rychlostí na konci startovní čáry. Může pomoci R8 konkurovat limuzíně v hladkosti zrychlení, ale pokud potřebujete mistrovsky sledovat nejostřejší pohyb pravé nohy.

Stále nejste působivé 4,2 litrů a pouze 420 HP? Dnes je dnes mnoho obchodních sedanů pod kapotou. Ale ani s pohonem všech kol Audi-R8 není málo! A bod není v absolutních hodnotách, ani 4,6 od zrychlení do 100 km/h a 14,9 s až 200 km/h. Síla R8 v záznamu Jednoduchost řízení mocného stroje.

Po zaparkování jsem udělal další objev: Od zastávky na zastávku, volant nejvíce sportovního Audi dělá více než tři revoluce. Ale on také není kulatý! Nedokončené, pomalé? Stop! Ani na hada ani na závodní dálnici jsem to nemusel otočit o více než 90 stupňů. Stojí za to vysvětlit, že kola 30 procentního profilu se ostře propadla v smyku a je třeba jistě kompenzovat rychlostí 140 km/h? A že řízení nikdy nezanechalo sebemenší pochybnost o tom, co se děje s předními koly? A na dálnici si můžete klidně zatočit hlavu, dívat se na létající bojovníky F-15 a namáhat méně než při řízení rodinného auta. Kompromis? Žádná rovnováha!

Recept je jednoduchý
Co potřebujete postavit úspěšný supercar? Samozřejmě nejen šílený motor. Několik desetiletí závodních zkušeností a vítězství v nejprestižnějších soutěžích, včetně 24hodinového závodu v Le Man, bude velmi užitečné. Vezměte závodní motor jako základ. Vytvořte jedinečný, ale zdůrazňující design firemní identity, který je zapamatován na první pohled, a lehké tělo z hliníku. Přidejte vynikající podvozek, který zaručuje nejen manipulaci, ale také vynikající pohodlí.

Audi-R8, který nejprve kombinoval běžící vlastnosti a vzhled supersportu s výhodami denního stroje, rozvržení celé historie automobilů. Základní cena v Rusku 170 621 dolarů je znatelně větší než v Evropě, ale ti, kteří si přejí, již na auta čekají.

Nebude snadné pochopit výběr dodatečného vybavení, ale možná je lepší opustit automatickou převodovku ve prospěch nastavitelných absorbérů magnetických nárazů a keramických brzdových disků. Ten nepotřebné není tolik kvůli účinnosti na závodní dráze, ale pro snížení neopodstatněných mas, tento rozdíl je dražší než peníze! Stejně jako více sportovních sedadel a vnějších vložek z uhlíkových vláken na bílé tělo. Takové auto by mělo být individuální jako jeho majitel.

Hlavním rysem Audi-R8 je neuvěřitelná kombinace běžeckých vlastností supersportu s pohodlím a snadnou kontrolou konvenčního automobilu. Rychlejší než 5 sekund. A pohon všech kol a centrální umístění napájecí jednotky je také žádoucí minimalizovat okamžik setrvačnosti vzhledem k svislé osy. Toto je první sériový supercar z Audi.
 

Anatoly fomin

Zdroj: Časopis „řízení“