Testovací jednotka Audi R8 V8 od kompartmentu od roku 2007
Romance s Audi
Další test s Romanem Rusinovem se konal v Itálii, kde pilot pochopil, jak Restyling změnil jeho milovaný Audi R8. Rusinov se vrátil s hořícími očima, takže nebylo pochyb: Roman Roman s Audi dosáhl nové úrovně. Vzhled Audi R8 na autosalonu v Paříži v roce 2006 přinutil žurnalistickou komunitu, aby řekl, že Porsche 911 měl nebezpečného konkurenta. Motor V8 4.2 TFSI s V10 V10 pouze tento názor posílil. Vznik super -usazování a zároveň velmi hladký robotický KP však poněkud otřesen polohou supersportu Audi. Nastal čas na restyling!
Venku se aktualizovaný stroj liší pouze podrobně, a co je nejdůležitější, změna uvnitř. Namísto robotické krabice Graziano s jednou spojkou dostalo auto robot S-tronický se dvěma spojkami. Zajímavé je, že Graziano se stále zabývá výrobou jednotky, ale robot byl vyvinut společností Audi Engineers. Stále v řadě šestistupňové mechaniky. Kromě toho všechny modifikace R8 obdržely nové brzdové disky, které jsou o 2 kg snazší než staré.
Další znatelná změna vzhledu modifikace R8 V10 Plus. Motor je nucen až 550 litrů. S. a 540 nm. Maximální rychlost takového stroje je 317 km/h a zrychlení na 100 km/h trvá 3,5 s.
Anton Shiryaev: Co můžete říci o R8 Restyling, protože jste toto auto vždy milovali?
Roman Rusinov: Ano, máte pravdu. Proto to byla pro mě hlavní věc, takže během restylingu se charakter vozu nezměnil, aby neztratil svou jedinečnost. Nyní není mnoho aut, které vynikají s jejich zvláštním dispozicí a rukopisem. Například Porsche 911. a Audi R8 jsou v tomto ohledu podobné mu. Prostě mírně vylepšili auto. Nové, velmi krásné světlomety, nový zadní nárazník ve stylu R8 GT se stal ještě agresivnějším, ještě více sportem a atraktivnějším.
A. Sh. Ale hlavní novinkou je krabice
R. R. Ano! Mnoho dříve nadávalo R8 pro pomalou robotickou krabici. Dokonce řekli, že R8 na trati nemá co dělat, že krabice neposkytuje požadovanou spínací rychlost. Byla také kritizována za příliš ostré přepínání ve městě. Nový robot změnil všechno! Nyní je okamžik posunu přenosu během městské jízdy téměř neviditelný a na trati vám krabice umožňuje velmi rychle, téměř okamžitě změnit rychlostní stupeň v ručním i automatickém režimu. Raději přepínám ručně, ale pro ty, kteří právě začínají cestovat do dnů, je docela možné důvěřovat automatizaci. Čas na kruhu z toho se nezhorší.
A. Sh. Řekněte mi o nové modifikaci R8 Plus, která tam předtím nebyla.
R. R. Ale tam byla R8 GT moje oblíbená modifikace R8, extrémní verze s bezpečnostním rámcem, čtyřmi bodové bezpečnostní pásy, hromadným přepínačem se všemi těmi věcmi, které zajišťují bezpečnost na trati. Kromě toho byl GT silnější než ostatní, měl uhlíkové brzdy, aerodynamické tělové soupravy, stacionární anti -wing, přísnější suspenzi. Bylo vyrobeno pouze 333 takových automobilů. Ve skutečnosti Audi tyto úspěchy použilo v silničním voze. R8 Plus postrádá rámec, má běžné pásy, ale jinak je to téměř GT. Již ve standardní konfiguraci uhlíkových brzd je výkon téměř stejný jako GT (550 HP oproti 560 HP), nastavení zavěšení je podobné. Navíc je R8 Plus ještě lepší než GT, protože má nového robota, který je mnohem rychlejší než starý GT box.
A. Sh. Podařilo se vám cestovat ve všech třech verzích?
R. R. Ano, řídil jsem jak autem s V8, tak na rodinu s V10 a na nejsilnějším R8 V10 Plus. Všechna tři auta se zlepšila. Neznám jeden další průměrný stroj s tak vyváženým podvozkem. Pokud je to dříve, nedostatečná rotace, i když malá, ale stále přítomná, je nyní rovnováha naprosto neutrální. Vy sami vyberete, co dělat se strojem v ohybu, hrajete s jeho rovnováhou s jeho přidáním nebo vypouštěním plynu. Dokonce i auto V8 je velmi rychlé a příjemné auto v řízení. Navíc je snadné to rychle jít, ani příliš zkušený řidič. Ale nenudím se! I když samozřejmě dávám přednost výkonnějším automobilům s motorem V10.
A. Sh. Coupe nebo Roadster?
R. R. Oba jsou dobří. Pro trať si vyberu kompartment, navíc verze V10 Plus je k dispozici pouze s tělem kompartmentem. Ale pro každodenní řízení je docela vhodné a třídy. Tělo je velmi těžké, prakticky si nevšimnete absence střechy. Možná na trati je pociťován nedostatek tuhosti těla, ale na serpentinu je to nepostřehnutelně. Opravdu se mi líbí zvuk motoru V10, nevypadá to jako nic. A u jeho příbuzných je to obzvláště dobré. A mám ho rád!
A. Sh. Takže jste potěšeni?
R. R. v absolutním! Toto auto jsem vždy moc miloval a nečekal jsem na radikální vylepšení, ale aktualizovaná verze mě dokázala zasáhnout. Opakuji, podle mého názoru, jedná se o nejlepší středně velký kompartment na světě. Možná existují dva supercary, které jsou především: to jsou Porsche 911 a Audi R8. Bude velmi zajímavé je porovnat na příštím sportovním voze roku!
Zdroj: Auta
