Testovací jednotka AUDI R8 V8 Od roku 2007 kupé

NISSAN GT-R proti Audi R8 V10: Vítězství Pirrova?

Bílá nenosí, těsně se nosí a nakonec ne tančit! Mnozí si zřejmě pamatují tuto starou hloupou reklamu ženské hygieny. Nejvíce směšná věc je, že spěchala do hlavy přesně, když jsme vzali nissan gt-r! Nikdy jsem nemusel podepsat papír s takovým svazkem instrukcí předtím, než sedíte za kolečkem: pneumatiky nejsou propíchnuty (!), Neumožňují ohřev přenosu a motorového oleje přes 140 stupňů, nepřipojujte do motoru, dokud nebude fungovat několik minut v nečinnosti a za žádných okolností nevypne stabilizační systém. Ne auto, a nějaký druh kosmické lodi


A jak jinak to zavolat tsunami, v roce 2007 vtrhl do klidného přístavu supercarů? S úřady, jsme nejrychlejší! A koneckonců, to bylo pro to vybráno, nejúspěšnější Jumpet, Nissan Test Pilot, blokoval čas Porsche 911 turbo kruhu v Nürburgringu, před začátkem japonského prodeje oživených a dlouho očekávaných godzilla (tato přezdívka předán GT-R od Skyline GT -R GT -R). Veřejné poplatky od potěšení a rychle pojednává o úspěchu jejich idolu, aniž by zapomněli na nákup čerstvého prologu Gran Turismo 5 pro svou herní stanici.


Spotřeba paliva na závodní dráze je šokující. Nissan musel vyplnit dvakrát malou 71 litrovou nádržku. Ale v městském cyklu, to je docela možné zapadnout do 25-30 litrů, v závislosti na stylu jízdy

Kromě toho, na jaře roku 2008, Suzuki zlepšuje výsledek o více než 10 sekund, otočení kruhu za 7 minut 29 sekund (v roce 2009 vzal další tři sekundy na jiných pneumatikách). Porsche Killerův popisek konečně upevněn úhlový gt-r. Rumor pověsti, obvinění a výčitky v nečestné hře. Japonci s kamennými plochami však vyložených válečků a prokázaly sériové pneumatiky. Rozhodli jsme se tedy osobně ujistit, že GT-R je tak rychlá a tato obětová rychlost. A je to dost úspěchů na závodní dráze, aby se stala supercasterem?


Rozdíly mezi R8 V10 z verze osmi-válce jsou minimální mřížkou chladiče chromu, snížený počet okrajů na nárazníky, prodloužené přívody vzduchu a V10 jmenovitých na předních křídlech. Nejjednodušší způsob, jak identifikovat výfukové potrubí v V10, jsou oválné a základna R8 dvojí kolo

Samozřejmě to bude souboj. Aktualizovaný Porsche 911 Turbo v době testu bohužel nebyl ještě k dispozici, ale snažili jsme se k němu najít hodnou alternativu. Takže, Japonsko vs. Německo (i když ve druhém světě byly spojenci), přeplňovaný V6 proti atmosférickému V10, dva spojky proti jednomu, klasické uspořádání proti centrálnímu motoru, černé proti bílé, nakonec! V jednom rohu NISSAN GT-R, v jiném AUDI R8 V10.


Navzdory obrovskému průměru výfukových trubek, Nissan GT-R zní mnohem jednodušší, než očekáváte. Čtyři oči zadní optika pocta starému SkayLinamu

NISSAN GT-R BLACK EDITIONANT! Navzdory skutečnosti, že černá barva krade spoustu zajímavých detailů, a tmavé kotouče vizuálně se zdají být menší než ono vlastně, pozornost k vozidle je nýtovaný absolutní. A kolik až stovky zrychlení?, Jak to vyhodí?, Kolik to stojí?. A dokonce i stráž v kanceláři, obvykle mrzutý a ne obzvláště mluvitý, Envy GT-R, okamžitě zeptal, jaká jeho maximální rychlost, kterou měl.


Audi není přetížen množstvím dílů prázdného designu. Ramena levé přední pneumatiky je výsledkem jeho nepravidelné instalace oficiálním prodejcem (předem stál zpět). Zadní spoiler se automaticky stoupne rychlostí 100 km / h (a samozřejmě může být zvýšena samotným tlačítkem). A kromě upínací síle stále přispívá k nejlepšímu větrání motoru (listy horkého vzduchu)

Ale je to jen až do okamžiku, kdy GT-R nespustí Audi. Oslnivá krása! Pokud Nissan přitahuje pohled své britality a neagese, pak R8 V10 přináší skutečné estetické potěšení. Pro ty 10 minut, které přetížili fotoaparát a věci z GT-R v R8, Nissan nevypadal žádný vchodem na Nissan! Nepřekvapující. Vedle takového společníka.


Ale gt-r je jen zajímavé podívat se na špatné, ale plátky. Dveřní rukojeť výhradně pocty styl a aerodynamika. Je velmi nepříjemné použít. Na obou stroji jsou kompozitní brzdové kotouče instalovány s hliníkovým nábojem. Průměr předního rotoru na AUDI 365 mm, Nissan má 380 mm

Pravda, v silničním proudu, hit průvod směřuje gt-r. V novosti je stále. Všechny druhy Imprezentes a Evika budou foubeny kolem něj, mladí lidé vypadají od červeného akordu, rozbije se od místa MAZDA3 MPS, sotva zmrazení širokého mart-r v zrcadlech. Zvědavost se dívá ze všech druhů lexus-mercedes. Kromě toho bitvy v nürburgringu nevědí, že lidé, kteří nejsou zájem o auta. Audi R8 již byl uveden v Moskvě a vizuální rozdíly z dekádního válce verze může být započítána na prstech.


V GT-R Salon je vše dobře upraveno a stylistika zde v duchu bývalých skylininů. Ale celkový dojem kazí detaily a malé věci. Centrální konzola je prostě vzdorovitě primitivní pro stroj, plněné High-Tek, a další se podobá starému japonskému magnetofonu. A tlačítka na volantu, jako by se přesunula z netto her. Všechno, co se zdá hliník, zdá se jim. Ve skutečnosti je to plast. Ale sedět pohodlně. Přistání je docela civilní, dobrá a viditelnost. Ale pouze v zadním okně překrývá anti-cyklus. Překvapený nepřítomnost parkovacích senzorů s takovými rozměry je poměrně relevantní. Čerpané a vnitřní rukojeť otevírání dveří

Vrácet do dopravní zácpy pro univerzální schválení a opravdu hezčí na gt-r. Má zcela lidský viditelnost, cítit se dobře rozměry (rozvor a šířku více než Toyota Camry!), Příjemně přehrávání hudby Bose. A nejdůležitější dvojitá rukojeť robot pracuje mnohem více mříže než Audi R8 V10 box. Cítí obvyklý hydromechanický stroj!


Přední sedadla jsou dobrá. A čalounění je houževnatý, a jsou upraveny s pohodlným kulatým elektrickým pohonem podložkou. Ale tam je nuance polštář výškově nastavitelná nezávisle na zádech. Ale za zády, je prostě nemožné. A není to ani není, že tam není místo pro nohy tam, můžete pokročit předního spolujezdce a jít alespoň tři. Problém je v tom, že polštáře ze zadní jsou velmi horké. Dělat normální zadní sedačka bylo nemožné pokrývají benzobac a převodovku. Ale linka je skutečně obří standardy sportovního kupé v prostoru na 315 litrů, strčil jsem pět 15-palcová kola v boxech!

V němčině, ona je také robotický, R-Tronic, ale spojka je tady. Proto každý start od místa je doprovázeno malým trhnutím. A R-Tronic sama zapne na neutrální, pokud stojí na dlouhou dobu na místě s přenosem povoleno. V tomto případě je slyšet tichý zvuk signál. Ale často nemají ho slyšeli, a proto čas od času se dostanete do poněkud hloupého situaci, kdy je vůz již vyzkoušené a vlevo a stojíte a vrčení.


V10 FSI je dát do všeobecné přezkoumání. Je pokryta průhledným sklem. Ale to je lepší se dívat na to, ale poslouchat. Znít ohromující!

Je však těžké přinutit se ne do tisku bez nutnosti pravého pedálu v Audi R8 V10. Atmosférický deset objemu 5,2 litrů zvuků příjemně, vzrušující, okamžitě změnou zabarvení z nespokojených řev na dno k doslova formular sténání s kovovými tóny v horní části. Extáze! Ideální způsob, jak si najít prázdný tunel, vynechat okna, shodit pár kroků a utopit plynový pedál k podlaze.


Ale Nissanovsky V6 se dvěma turbínami a vypadá to obvykle, a nezní vyzývavě. Nápis uhlíkových vláken kompozitního upozorňuje, že čelní panel motorového prostoru je vyroben z uhlíkových vláken. Nenechte dát brambory, nedávejte kanystry!

Nissan GT-R Poté se živý rockový koncert je jako Pops v rádiu. Motor VR38DETT zveřejňuje na absolutně není to, co jsme čekali na dědice legendárního skayline. A to je s takovým nevybíravým průměr výfukového potrubí! Za prvé, je to jen píšťalka turbín, a po jakési tiché bzučení. Ale to dovnitř. Mimo GT-R urcts mnohem příjemnější a hlubší, i když s imaginárními písní mluvčího reproduktorových reproduktorů.


Audi interiér nepodmíněně získává GT-R pro obchodníky. Corporate identity, vynikající materiály. A vy tady sedět mnohem nižší než v Nissanu. Ale to nezatěžuje. Viditelnost dopředu netrpí, a během přestaveb existuje poměrně velká zrcadla. A co páka R-tronic! I když je to a není třeba dotýkat (stealless páky je výhodnější), ale chci znovu vzít masivní hliníkový knoflík v rukou. Hliníkové klimatické držadla jsou třepe se přesně získané úsilím, ale je to jedna místnost jedna, na rozdíl od Nissanu. Překvapen, a skutečnost, že rádio je vybaven CD měničem, ale nereprodukuje MP3!

Japonci vezme další. Zrychlení z místa! Jakmile se Green, Gt-R okamžitě rozbije a jde do bodu. A právě budete mít čas, aby následoval, jak velká čísla se změní ve zvláštním okně na přístrojové desce, označujícím číslo přenosu. Ještě lepší se podívat na rychloměr, jinak je možné zvýšit pololetní prázdniny pro překročení rychlosti.


Sedadla R8 V10 jsou určena pro husté husté ovladače než v Nissanu, ale k dispozici jsou volitelné kbelíky s nastavitelnou boční podpěrou a zadními polštáři. Pro milovníky sledované dny, je to jen povinná volba, dokonale drží tělo jakéhokoliv druhu (jsem se vydal na testu Audi RS5). Trup v r8 nominální, celkem 100 litrů

A dokonce i bez aktivace kontroly Lound je rychlý start je možné výhradně s postiženým stabilizačním systémem. Pamatujte-pamatujte si, že je nemožné se ho dotknout. Říkají, v tomto případě je auto okamžitě odstraněno ze záruky. To se týká, že v tomto režimu je 588 newton-metrů doslova broušení s drážkami dravé borgwarner box. No, není nutné, GT-R je bez toho velmi rychlý. Nikdy nebylo tak snadné skóre sto za 3,5 sekundy na čtyřech kolech!


Správa elektroniky řidiče v AUDI je přiřazena tlačítkům v blízkosti páky kontrolního bodu. Včetně tlačítka Sportovní režim (mimochodem, v ručním režimu, na rozdíl od Nissan Box, R-tronic udržuje přenos!), Přenos tlumiče tlumiče na těžší a tradiční ESP mimo algoritmus. V GT-R jsou pod centrální konzolou tři přepínač. Vlevo řídí převodovku (zimní, normální a sportovní režim R), středně nastavitelnou tuhost zavěšení a správné mění logiku stabilizačního systému VDC

Audi R8 V10 je trochu horší, navzdory vítězstvím 40 koní (525 proti 485 Nissan) a 115-kilogram handicapu. Zrychlení pasu do 100 km / h 3,9 sekundy. Podobné r-tronic, protože je audi urychluje skoky. První, šipka se vydá na limit 8700 otáček, pauzu, pak růžová opět až do cutoff. Ale tedy emoce z urychlujících se Audi více, pocit, že při přepínání pocit, silný tlak v zádech. Proč ne dát S-Tronic značkové dvojité spojky? V Audi, pomalá se: drahé, 30 kg je těžší, a bude muset překrývat celé auto. Ale odevzdání, hlavním důvodem se nazývá Lamborghini Gallardo, který nedal Audi, aby měl efektivnější převodovku, dokud se neobjeví na Lambo. Firemní podřízenost ...

Mass emocí se objeví v GT-R na cestách. Ale, bohužel, to není jen radost z bláznivých reproduktorů. GT-R je velmi hlučný! BRIDGESTONE POTENZA RE070R široký širší semisals, které Japonci nazývají silniční pneumatiky, rozhodně nechci kamarádit s naším hrubozrnný asfalt. A je-li hluk, na konci, lze topit ve stejné hudbě, pak s druhým nepříjemné chvíle, kdy se nebude dělat nic.

To, jak to bylo možné odhadnout, hladkost. Je to prostě není. Absolutně! Kombinace pevných závěsných a dubu bočnic cívky pneumatiky je z GT-R stolici legrační BMW junior série. A, bohužel, přístroj přeskočí se všemi nevyhnutelnými důsledky z dráhy a na klouby, a to i v malých nesrovnalostí, je zcela sekání touhu jít rychle. Režimy odpružení tím nejpohodlnějším algoritmu oscilací stala nepříjemná pro organismus. Z tohoto důvodu je lepší jezdit v normě.

Audi je mnohem pohodlnější. Odpružení je softerly hladce tak, aby se být uctivý na blízkých drah a zároveň nemají setřást plomby ze zubů na městských ulicích. A dokonce i ve sportovním režimu tlumičů Magnetic Ride. K dispozici je také přínos pneumatik. Více civilní Pirelli P Zero nemají tak velké bloky běhounu a bočnice supermarket, takže méně hlučné a lepší vyhlazení nepravidelností. A v Kae R8 V10 mnohem klidnější. Zdá se, že není nejdůležitější vlastnosti, ale i takové vozy mají jít i na běžných komunikacích (av Moskvě nejsou lákán na Kalach).

Ukázalo se, že další nuance. Navzdory trhne, R-Tronic je předvídatelnější a rychle klesá, je to jen stojí za plyn do plynového pedálu. Ale robot na Nissan je příliš zájem o špičkové zařízení. Zobrazí se okno, které chcete předjíždět na obousměrné silnice, jít k přepážce, a zároveň jsem ještě neměl držet vás, takže ve třetím rychlostním stupni! A teprve po druhém záměny, dlouhá kapota GT-R zabírá, a auto se řítí vpřed. Kusy z manuálního režimu. Kromě toho je do práce s pečeným kůže kůže s velkými submisivní okvětními lístky velmi pěkné. Mimochodem, na Audi v manuálních tahů ještě silnější než R-Tronic se pohybuje dolů s velmi efektní Pénzes. Lano lano!

Ale test supersport na veřejných komunikacích znamená, že nemusíte rozpoznat pravou podstatu stroje. Příliš daleko limity, aby se pokusily zachytit nuance v takových podmínkách. Takže jdeme do závodní dráhy! Navíc, jeho názor o autech souhlasil vyjádřit Maxim Travin profesionální pilot, mistr sportu na kruhovém závodění a bývalý pilot Formule Rus a formuli 3, se mluví v německém šampionátu ATS Formel-3-CUP.

A tady jsme již na dřezu v blízkosti dálnice. Pojďme odejít a R8 stánky! Opa-on, lampa hoří, symbolizující přehřátí spojky. Jaké přehřátí? Vůz stál na dřezu, a před tím řídil půl hodiny v stagnující korku. Restart, všechno je v pořádku. Stopy byly dosaženy bez incidentů, ale převodovka trhne jednoznačně stal výraznější. Je to ostuda!

Takže první bitva je Nissan. Skrýt časovací senzor (určit čas kruhu) a jít. To je místo, kde potřebujete houževnaté semisálky a tvrdé pozastavení! V zatáčkách držáku fantastické a inteligentního přenosu umožňuje otevřenou plynu, než budete moci odeslat ji. A co je nejdůležitější, přejděte na GT-R extrémně snadné. Z prvního kruhu. Bude to vštípit důvěru a začnete si představit si skutečný jezdec. Stroj opravuje téměř všechny chyby! Hlava nevejde jako auto s takovou hmotností (1740 kg!) Je možné přejít na trati.

Ale krabice se za těchto podmínek nepodařilo. Down mé vlastní, stejně jako na běžných silnicích, to jde velmi neochotně, takže brzdění musíte použít levou lístek. Zdá se, že Japonec byl příliš fascinován Nürburgringu. Tam jsou prakticky žádné ostré zatáčky na severní smyčce a na vysokorychlostních obloukem přebytku jít dolů může jen ublížit. A když Trevin šel, pak čtyři bojové boty začal hořet brzdových destiček! Stabilizační systém i v režimu R někdy svrhne Nissan na výstupech ze zatáček, což není největší vliv na vitalitu brzd.


Brzdy na GT-R stále přehřátý! Ale po několika minutách se destičky se ochladí a účinnost obnovit. GT-R pneumatiky Téměř závodní úhledný certifikované pro použití na veřejných komunikacích. Dokonce i po pomalém kruhu návratu do boxů, teplota BRIDGESTONE překročila 70 stupňů. Není divu, že při provozní teplotě pneumatik v regionu Stovky

A hlavní problém GT-R je značně vyhříván! Není divu, že Nisanovs nás požádali, abychom se podívali na teploty. Existuje dost čtyř-pět kol, takže nejen pro zapálení brzd, ale také se dostat na limit topení oleje v kontrolním stanovišti. Zdá se, že konfigurace trasy v míči s konstantními zrychlením a brzdění se ukázalo jako příliš vysoká pro chladicí systém krabice. Podivný. Jako by neexistovaly tisíce zkušebních kilometrů ...


NISSAN GT-R výborný nástroj pro ty, kteří se chtějí cítit jako Schumacher. Nikdy nemám právo být nejrychlejší už tak levný! Ale nemusíte se lichotit. Opustíte to, necháte Schumacher uvnitř. Rychle jezdit na gt-r může nějaký malý zkušený řidič. V této moci GT-R, ale to je to a ruiny. Supercar musí držet řidiče pro ... no, vy sami chápete proč. A pokud je R8 V10 táhne před stiskem do pěsti, pak GT-RS jsou v zásadě nezajímá

Nechte GT-R relaxovat a transplantaci v Audi. Bohužel, na Audi jsme šli na maximální zkrácený program, tak, aby nedokončili spojku. Ale i několik dalších kruhů stačilo pochopit R8 V10 mnohem zajímavější na trati. Je mnohem více mnohostranný a snadno reagoval na jakékoli akce řidiče. Můžete si vzít naprosto cokoliv. Zpočátku neutrální otočení, pokud je to žádoucí, se snadno zapne do nadměrného! Není divu, s takovým rozložením momentu pohonu zadního kola (maximálně 35% přenáší na přední nápravu). Samozřejmě, že pro velkolepé skluzavky, ESP je lepší okamžitě přenos do sportovního režimu, který přesune prahovou hodnotu spouštění, a pokud to nestačí, může být zcela vypnut. Je však nutné být začátkem centrálního zemědělství R8 V10 okamžitě přestává být bolesti, stojí za to ohromit zadní nápravu.


Audi tank 90-litr a spotřeba je o něco menší než GT-R, ale obecně zůstává objednávka stejná než 20 litrů za 100 km v městském cyklu

Samozřejmě, Nissan GT-R byl rychlejší než Audi R8 V10, které se postaraly spojky a museli přechodem na zpoždění. Na Nissan jsem jel 1: 52,835 na Audi 1: 55,012. Dokonce s dobrým PPC Audi bude postoupeno Nissan. Za prvé, ona ne jako Neklouzavé sportovní nástavce pneumatik, za druhé, jezdit na něm opravdu rychle, musíte se nejprve prisidetsya, zvyknout si na chování. Nissan GT-R byl velmi přátelský a intuitivní ovládání. A soudě podle času na kolo, pak na GT-R trati vyhrál drtivé vítězství. Ale přichází zpoza volantu, byl jsem překvapen, aby si všimnout, že Buzz něco, a nedostal! Vyhráli jste, ale duše nezpívá. Audi jiný. V tom nejste nadváhu, jste hlavním účastníkem procesu. A tento proces přináší mnoho emocí. Čas? Jaký je v tom rozdíl! Stále můžete kruh?


Přes úhlového tvaru, v GT-R vynikající aerodynamiku! Byl to jeden z klíčových aspektů při tvorbě modelu. Různé komplexních povrchů, ploché dno, a dokonce i notoricky známé úchyty vše, co přispělo k dosažení koeficientu 0,27. V tomto případě ujištění o Nissan, a to i při 300 km / h za GT-R působí přítlak

Souhlasím s námi a Maksim Travin. Nissan GT-R (1: 52,336): Velmi jasné chování může bezpečně bubnové v zatáčkách, chyby pilot stroj rukojeť sám. Na rozptylovým pole pokutu funguje, ale brzdění je lepší použít lístky, nebo výstup může být dosaženo v turboyamu. Derzhak Ostatní zaměstnanci Dunlop pneumatiky lepší než tyto Bridgestone. Dobrý pracovní zadní diferenciál, doslova kroucení stroj v pořadí. Ale stabilizační systém neustále odorgivaet výstup.


Ale Audi, i když to vypadá mnohem více zjednodušen, ve skutečnosti se může pyšnit jen koeficient aerodynamického odporu 0,34

Audi R8 V10 (1: 54,700). Audi nepříjemné zejména převodovka, která přechází až zpoždění. Ale v polovině motorem layout dává R8 V10 mnohem zajímavější charakter než Nissan GT-R. Líbilo se mi brzdy na Nissan, ale v Audi nejsou přehřátí. V obecném, sranivat nic zvláštního a nic. Pokud potřebujete výsledek na trati, je třeba vzít GT-R, a je-li tento proces R8 V10.


Mimochodem, oba stroje jsou schopny cestovat bez problémů nejen ideální asfaltové závodní dráhu, ale i na běžných silnicích. Mimochodem, v Moskevské oblasti. Zpomalovací prahy překonat snadno a Audi a Nissan. V Nissanu vysokou světlou výšku, ale je to příliš tvrdé a nervózní na špatných cestách. Dobrá, máme stále hledat ...

To je klíčový bod, který plně odhaluje podstatu NISSAN GT-R. Zdá se, že inženýři po celá léta nastavují prototypy GT-R na severní smyčce Nürburgring a Nissan Testes, kteří tam přišroubovali více kruhů než všechny porsche spolu. Ne, nový gt-r není godzilla. To, analogicky se slavnou japonskou Saga, Mechanodzilla 2. Syntetický, robot. Stroj vytvořený člověkem pro jeden účel. Vítězství, záznam za každou cenu! Vypadá to o něco víc a on by šel sám.


Ale kde Audi určitě mzdu Nissan tak na službu. Nissan musí být obsluhován každých 10 000 kilometrů (první servis ihned po spuštění, pro 2000 km, s úpravou skóre-kolapsu) a mění nejen olej, ale také svíčky (!) A kabinový filtr. Na 30 tisíc otočení, změně a přenosových olejů (převodovky a dva diferenciály) budou muset změnit a přenosy. Vzduchový filtr a nemrznoucí směs slouží 40 tisíc. Zároveň, prodejci rádi používají svůj výhradní status. Jak potřebujete originální brzdové destičky pro 49 (!) Tisíce rublů? Po každém testu se počítač připojuje k GT-R a inženýr čte všechny černé skříňky instalované ve stroji. Plus povinné kontrolní úhly instalace kol. Audi je také podáván se standardním 15 tisícem intervalu a svíčky a vzduchové filtry se mění jednou 90 tisíc km. Podložky pro R8 V10 mohou být zakoupeny do 20 tisíc rublů

Cena je vysoká. A my nemluvíme o těch 4 milionů 289 tisíc rublů, což je Nissan GT-R Black Edition v salonech jednoho ze tří ruských prodejců certifikovaných na prodej a údržbu GT-R, to je jen jedinečná nabídka pro takovou dostatek. Platba za nevyřízené vlastnosti na závodnímu kruhu bude mít nejen sterilitu, ale také pohodlí. Nechť nikdo nemůže zaměňovat velký kufr a podmíněnou zadní pohovku. Upřímně sledujte pneumatiky, které Nissan používá na GT-R (Bridgestone Potenza Re070R RFT a Dunlop Sp Sport 600 DSST CTT), konstantní zdroj hluku a nervozity v Kolách. A navíc jsou bezmocné v dešti. A stisklé pozastavení výstup celou duši na ruských silnicích. Ne, gt-r spíše zbraně. Přijel jsem, viděl jsem, vyhrál. Pro každodenní práce je lepší koupit něco měkčího.


Jediná věc, která nemá prosím na trati v Audi R8 V10, je R-tronic box. Pravda, jeli jsme s problémovou spojkou. Je možné, že je dobré, bude to mnohem lepší. Ale v Mechkovo došlo k dlouhodobému přenosu Druhý je již až 120! Proto nebylo ani nutné jít na třetí sektor. Chceme značkové předvolby S-Tronic v restylovém modelu! Pokud se tak, samozřejmě objeví. Nebo alespoň příští generace ...

Audi R8 V10 další pól. To není závodní auto, sotva přizpůsobené existenci v úzkém městě. Je to dost pohodlné a pohodlné jezdit i každý den. Ano, R8 V10 dá Nissan Palm Championship na závodním kruhu, ale potěší dokonalou rovnováhu a příjemné haggardi. Dává nejen rychlost, dává radost! Pravda, plemeno, postavení, emoce a relativně pečlivý postoj k řidiči a cestujícímu budou muset zaplatit až 2 miliony přesahující hodnoty NISSAN (celkem 6,2 milionu). A od nejmodernějšího robota (a ani nespolehlivý) se můžete snadno zbavit klasické šestistupňové mechaniky. Také ušetřit 200 tisíc rublů pro to.


Nissan se však dozvěděl, že zkušenosti získané za 2 roky. Rusko již prodává aktualizovanou verzi GT-R. S překonfigurovaným zavěšením se zlepšeným chladičem v zadní části stroje a modernizovaného CPP chladicího systému. A dokonce s navigací. Cena se nezměnila. Dobrý důvod porovnat s Porsche 911 turbo! Ale dejte nám, GT-R DNA nebude schopna změnit jakékoli mutace. Aby bylo možné nazvat supercar, nestačí se řídit o něco rychleji na závodní prsten. Potřebujeme charakter, obraz, značku, která není produkována milionickým oběhem. I když je sekundární. Hlavní věc je, že by měl zkontrolovat vzrušení, hrát na každém strunu duše a způsobit radost! A nechat Nissan GT-R být nejdostupnější mezi silnými stránkami a nejrychlejší pro tyto peníze, stále zůstává nejdražší simulátor. Oslava výsledku nad procesem a vysokými technologiemi nad lidskými emocemi.


Vadim Gagarin.
Foto: Vitaly Kabyshev

Technika


Hliníkové tělo R8 V10 je vyrobeno technologií značky ASF (hliníkový prostorový rám). Okřídlený kov dává dobrou výhodu ve hmotnosti běžného jádra (bez cop) váží pouze 210 kg. Ve srovnání s verzí osmi-válce se nastavení zavěšení změnily, byly zvýšeny zadní brzdové kotouče. Ale pohon všech kol zde je dostatečně podmíněným momentem přenášejícím k přední nápravě přes obvyklou viskózní spojku, a dokonce v rozmezí 10-35%. Všechno ve prospěch pohonu zadního kola


V-formované desítky 5,2 litrů Nejbližší příbuzný motoru Lamborghini Gallardo LP560-4. Pravda, pokud motor vyvíjí 560 sil na Lamborghini, pak R8 V10 je pouze 525 na 8000 ot / min. Korporátní podřízený točivý moment je 530 nm při 6500 ot / min, ale obecně může být klikový hřídel povýšen na limit 8700 revolucí! V10 je vybaven suchým mazacím systémem klikové skříně, který se vyhýbá olejově hladovění během přetížení až do 1,2 g. Mimochodem, váží motor 258 kg, což je pouze 32 kg více než V8 na základně Audi R8.


Nissan GT-R využívá vlastní platformu s názvem Premium průřez. Motor je umístěn v přední v rozvorem, což snižuje moment setrvačnosti a má příznivý vliv na rozsedliny (54:46 ve prospěch přední nápravy). Robotická převodovka vyrábí BorgWarner Japonci umístěn na zadní straně světa je jen sériový pohon všech kol stroj se systémem transaxle! Je zajímavé, že Damptronic tlumiče pro GT-R dodává Bilstein, jako Porsche 911 Turbo. Rozdíl je pouze v tloušťce případu a řídící jednotky. Mimochodem, tělo u GT-R oceli (pouze dveře, kapota a víko zavazadlového prostoru jsou vyrobeny z hliníku), ale tuhost je fantastický: 50000 nm / krupobití!


Nejedná se o optický klam na kardanové hřídele zde opravdu dva! Jeden přenášející kroutící moment z motoru na převodovku, a za druhé, pokud je to nutné, dá až 50% z tahu na přední straně. Značkový systém plně pohonu attesa E-TS je také velmi jednoduchá. Stejně jako u Audi, přední náprava je spojena spojkou, ale spojka sama o sobě má elektromagnetický pohon. Plus obvyklý self-blok na zadní straně. Je pravda, že na rozdíl od předchozích úprav, attesa E-TS na GT-R se používá více elektronických senzorů. Ale není aktivní diferenciály a kontrolní systém systémy trakce! A výsledkem je lepší


Motor VR38DETT byl vytvořen se světlem až po závodní motory pro Nissanov JGTC a Nissan R390. Poprvé, V-ve tvaru Sixer je umístěn na gt-r štítku - před tím, než byly všechny řádky. Je pozoruhodné, že polotovary válců jsou odlévány z hliníku a nemají prasečské rukávy namísto toho nejtenčí vrstva (0,15 mm) s plazmovým postřikem aplikovanou nízkouhlíkovou ocelí. Uložil 2,8 kg a olejová kliková skříň (systém maziva je normální) a kryty ventilu vyrobené ze slitiny hořčíku umožňují řezat další 3,5 kg. Motor se opravdu ukázal být 8 kg jednodušší než Audi R8 V10, ale německé a válce jsou čtyři další! Dva turbookompresory japonského průmyslového obří IHI v píku foukání 1,75 bar a integrován do výfukového potrubí, který komplikuje život ladění společnosti. Ale i u pravidelných turbín, motor dává 485 HP. Při 6400 ot / min a 588 nm v rozsahu 3200-5200 revolucí


Vlajky


Audi R8 V10 není nejrychlejší varianty R8. Nyní role vlajkového supercaru provádí R8 GT. Motor je nucen 560 koní (nebo jednoduše odstraněno z lamborghini gallardo LP560-4) a celkovou úlevu (tenčí čelní sklo, lehké nárazníky, sedadla s plastovým rámem, baterie snížené nádrže, zakoupené izolace hluku) možné ušetřit více center. Ukázalo se, že dobře: 560 síly při 1525 kg, které v kombinaci s r-tronic robotem (mechanika pro GT není k dispozici) umožnilo snížit přetaktování na stovky od 3,9 na 3,6 sekundy. Ale hlavní věc není ani tohle. R8 GT omezená verze bude vydána 333 aut, z nichž 33 se dostane do Britů


Mít čas na oslavu rychlejší verze a Nissanov. NISSAN GT-R SPECV (mimochodem, panorama GT-R takové modifikace se nazývají V-Spec) se liší se sníženou 60 kg hmotností (mínus zadní pohovkou a nahrazuje standardní anti-roll a mřížka na uhličitan), karborální keramické brzdy a nové 20 "thumbrine kola slavných paprsků firmy. Výfukový systém je pokryt titanem a sedadla recaro s karbonistickým rámcem jsou nabízeny jako volitelná. Maximální výkon a točivý moment zůstal nezměněn, ale na nejvyšších převodech, tlak byl trochu zvednutý. Také změnil nastavení suspenzi


Konkurenty

Samozřejmě, hlavní konkurent (přirozeně, pouze na závodní dráze), skutečný červený hadr a referenční stroj při vývoji NISSAN GT-R je Porsche 911 turbo. Auto velmi mimochodem přežil aktualizaci. Nový objem motorů 3,8 litrů již vydal 500 sil a 650 nm a v režimu Overeboost, točivý moment se zvyšuje na 700 nm po dobu 10 sekund! Plus vynikající robotický PDK box, plus aktivitní podpora motoru, plus nové pneumatiky. A mínus 25 kg ve srovnání s předchozí verzí s kulometem. Cena je v souladu se stavem a schopností: od 7,61 milionu rublů

Ale, viz, japonský mrtvice neporušilo inženýry Porsche a vydali 911 Turbo S. 530 síly, 700 newton metrů, přetaktování 0-100 již po dobu 3,3 sekundy a stav vlajkových lodí modelu pohonu všech kol Porsche již bude Být 8 milionů 946 tisíc rublů

Lamborghini Gallardo LP560-4 je zde přítomen než nominálně, jako supercar pohonu všech kol. S trojimním rozdílem v ceně s Nissan gt-r, je sotva někdo opravdu porovnávat. Kupující Bores.

Zdroj: Auto.mail.ru.