Testovací jednotka Audi R8 V8 Od roku 2007 kupé
Audi R8 e-tron. 5 minut na elektrické židli
Co je zábavná ekologie z Audiho? Silueta velkolepé supercar, zrychlení až stovky rychlejší než pět sekund a úplná absence výfukových plynů. A to není fikce. Elektrikáři již způsobili, pocházejí ze dne na denTestovací pilot
MIKHAIL MEDVEDEV, 34 let, auto novinář, jízdní zážitek 14 let, osobní auto - Mazda3
Ty jsi další! Prst dvou metrů proti mně neváhá, a okamžitě jsem pochopil dohadovat a všichni čím více odolným zbytečným. Někdo mě mazlů na rameno, říkají, spusťte, přítele. Nic nezůstane. Sbírání zbytků rozhodujícího, jsem udělal krok vpřed. Obrovský, ve třech lidském růstu, dveře Gulco zapadl za zády a chill běžel na zádech.
Stojím v prázdném hangáru s kovovými stěnami. Zně někde na vrcholu místnosti je vybráno rozptylované světlo. Kolem není duše. Najednou se někde zdají energičtí a usmívají se usmívající se německy. Posaďte se, prosím! Nehádám se. S obtížemi jsem stisken do židle, cizinec staví zámek vazebných pásů, aby se nepohybovaly. A tady, na mé slyšení, zlověstná charakteristika ne tak bzučení, ne elektrický proud saje. Na okamžik mám pocit, že nejsem v kabině auta, ale bude vyblednout na zadní straně elektrické židle, a německý úsměv pokračuje na místo, kontrola elektrod, již popadl rukojeť transformátoru ...
Ale pryč špatné myšlenky. Odlévání za volantem, mám moc přichází na plynový pedál, a elektrický Audi R8 E-Tron odráží od rozhodnosti závodního trolejbusu. Jsem před tím, že se připravoval na toto setkání, a proto dobře věděl, že unikátní auto urychluje stovky za 4,8 sekundy. Ale i tyhle jsou velmi, je nutné říci, že čísla, stejně jako sportovní postoje kokpitu, nemohou být porovnány s úžasným a neobvyklým tichem, doprovázejícím zrychlení tlačí na židli. Neexistuje žádné šťavnaté řev multi-válcového motoru, neexistuje žádná třída a divoký řev výfukového systému, místo nich k uchu, přichází pouze jednotný výkon transformátoru elektrické elektrárny. Nejhorší sebevražedná noční můra na elektrické židli, čeká na schůzku s tvůrcem, při léčbě Audi se změnila v souhrnné hmoty pro hmoty adrenalinu a ... opakované pro všechny greenpeace apologists.
I nedávno se zdálo, že Evropa ztratila ekologickou válku Japonci. Zatímco Toyota a Honda marně představovaly nové a nové hybridní technologie veřejnosti, značky ze staré ženy Evropy se chovali příliš lhostejný. Ano, pojďme říkat BMW najednou velmi aktivně investovat do vývoje vodíkových automobilů, ale pak byl program uveden na program. Otočte Mercedes-Benz, jako by pro zaškrtnutí vyvinul volbu s zjednodušenou hybridní elektrárnu se zjednodušenou hybridní elektrárnu, dokonce i Prius, který je technologicky přidáván k tomuto řemeslu. Ve stejné době, Volkswagen a Audi byli omezeni pouze zelenou koncept-karas. Ze strany se zdálo, že Němci prostě nezajímají tento hybrid. Ale všechno se ukázalo být úplně jiné.
Jsme přesvědčeni, že společnosti, které nebudou věnovat slušnou pozornost rozvoji automobilů působících na alternativní zdroje energie, v blízké budoucnosti ztratí svou pozici na trhu a v budoucím riziku a zmizí, přiznat slova kapitoly Audi Na vývoji strategie elektrických vozidel Františka Wangova menela mě překvapila do hlubin duše. Ve skutečnosti jsem v Ingolstadtu, byl jsem jen s cílem seznámit se s nejnovějším vývojem německé společnosti v oblasti elektrických vozidel. Ale skutečnost, že jsem byl nakreslen jako návštěva zdvořilosti, jako pokus o přesvědčení novinářů a veřejnosti je, že Audi, DE, nechce zaostávat za vůdcům v ekologické sféře, ve skutečnosti se ukázalo být odhaleno. Ukazuje se, že čtyři kroužky do roku 2020 mají v úmyslu stát se nejvíce ekologickou značkou mezi prémiovými značkami!
Ve skutečnosti, zelené dividy v ingolstadtu ne déle než tucet let. V roce 1989, Audi prezentovaný v Evropě první hybridní auto, které by mohlo být koupeno v obvyklém show místnosti. A nechat duo přišel mírně kóma, snižte ruce po prvním zametání světa a nemyslel si. To dokazuje nejméně 125 milionů eur, investovaných do rozvoje elektrických vozidel od roku 2005.
A právě teď začít uvidíme první výsledky dlouhodobé environmentální strategie Audi. Na jaře roku 2011 se Audi Q5 Hybrid Quattro Crossover objeví na prodej nejstarší a dynamičtění ve své třídě. Ale to jsou jen květiny. Skutečným překvapením fanoušků značky čeká v roce 2012 a pak prodeje R8 E-Tron Serial Super Electrochcharger start.
Ve skutečnosti je to dobré pro nás známý R8 podvozek s výkonovou jednotkou z konceptu E-Tron Audi, což naznačuje čtyři elektromotory s celkovou kapacitou 313 litrů. s. A zcela fantastický postoj 4500 nm, který je k dispozici od prvního doteku na pedál akcelerátoru!
Dokonce i krátký výlet na tomto stroji je schopen třást víru nejvíce přesvědčivějšího a pevného nepřítele elektrokarů. Ve skutečnosti, protože R8 e-tron dává zcela novou úroveň minirace. Je to jedna věc, když jdete na hybridní hatchback, ospravedlňující jeho pochybný vzhled, smutnou dynamiku a vysokou cenu mírně snížené hladiny oxidu uhličitého ve výfuku. A zcela jiné koleno, když spěcháte na 200 km / h autem, který má výfukový potrubí jako třída! Neskutečný!
Je ještě těžší věřit, že stroj R8 E-Tron stroj je také velmi praktický. Díky celému arzenálu lithium-iontových baterií o hmotnosti 550 kg a celkovou kapacitu 53 kWh, vzdálenost mrtvice je poměrně rozumná 220-250 km. V tomto případě můžete přístroj doplnit z obvyklé 220-230-voltové zásuvky, doba nabíjení bude 6-8 hodin nebo ze zdroje zvýšeného proudu, který snižuje tankování do plného nádrže o 2-3 krát. Vzhledem k tomu, že průměrné auto, podle výzkumu, se nachází bez pohybu 20 hodin každý den, problém vypouštěných baterií se nezdá nevyhnutelné.
R8 E-Tron je navíc jen prvním krokem podél silnice elektrifikace, který v budoucnu ovlivní všechny modely čtyř kroužků. Němci sami nazývají vývojový koncept Audi sestupně elektrických vozidel: první, nové a pozoruhodné technologie běží na drahých strojích a pak budou k dispozici pro modely od demokratičtějšího segmentu cen. Již v roce 2014, trh AUDI A1 E-Tron s elektromotorem a takzvaným rozsahem extender s rotačním motorem, který neustále nabíjí baterie a zvyšuje tak rezervaci zdvihu s minimální spotřebou paliva.
Další vyhlídky jsou opravdu neomezené. V Audi, není třeba říci, že elektromobily, které se staly prioritou pro společnost, v důsledku toho budou vítězi závodů ekologických zbraní. Nyní v budově auta je zvláštní válka formátů, která byla nedávno pozorována na mediálním trhu. Pro roli nejdůležitějšího vzdělávání životního prostředí, kromě elektrikářů, čistých dieselových technologií a hybridy, a palivové buněčné stroje jsou bojovány. Kdo vyhraje naposledy. V Ingolstadtu bude připraven na jakýkoli vývoj situace. Koneckonců, Volkswagen se zabývá vývojem strojů na palivových článcích, takže v případě, že výherní formát (číst napájecí jednotku) může být instalován na všechny stroje.
Záznam červeného ďábla
Rychlost a elektrická vozidla se stala přáteli v 19. století. První oficiální registrovaná rychlostní rekord je přičítána francouzskému hraběte Gaston de Sassele-lobu, který dne 18. prosince 1898 na elektromobilu Jeantaud vyvinul rychlost 63.15 km / h. Stroj s elektromotorem patří k jinému významnému úspěchu: Camille, první v historii překročila bariéru 100 km / h. Přezdíval červený ďábel pro charakteristickou barvu vousy, belgický hovořil na elektromobilu vždy nespokojen s neobvyklým doutníkem podobným tělem a dvěma elektromotory s celkovou kapacitou 68 litrů. s. Camille nainstaloval svůj třetí a poslední záznam 29. dubna 1899, dosáhl rychlosti 105,9 km / h.
Specifikace AUDI R8 E-Tron
Rozměry - 4430x1905x1250 mm, základní 2650 mm
Motor - Electric, 313 HP, 600 nm.
Dynamika - Max 200 *, 0100 km / h v 4,8
Soutěžící - Tesla Roadster, Jaguar XK
Autor: Mikhail Medveděv
Zdroj: Magazine 5 kola [únor 2011]