Testovací jednotka Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Vyšší třída Audi Q7 V12 TDI Quattro: Všechno kromě skromnosti

Je obrovský a silný, jako mladý slon. Jeho 6-litrový 12-válec nafty nafty vyvíjí 500 HP. a je schopen otočit přenos o okamžik 1000 N.M. Modelita pro něj není v zásadě typická. Návyky zvířete Audi-Q7 s novým Supermore studovaly Anatoly Fomin. Foto autora a Audi.
Velikosti Q7 a priori vylučují všechny myšlenky skromnosti. Délka více než 5 metrů, 3 metry rozvoru, šířka 2 metrů, 20palcová kola s pneumatikami 295/45R20, vybavená hmotnost 2,6 tun. To jsou charakteristiky modifikace quattro TDI v12 TDI téhož, která byla nedávno konceptem výstavy.
Ztělesnění myšlenky
Super -silní motor v běžném automobilu, jako je velký crossover, dobrý recept na přípravu nezapomenutelného jídla. Plná pohon kola, moderní podvozek, poměrně nízké umístění těžiště vám umožňují bez problémů realizovat obrovský potenciál motoru. Věčný soupeř Audi ze sousedního Mnichova ukázal BMW X5 le Mans v Ženevě v roce 2000. Pod kapotou měl 12válcový motor o výkonu 700 koní F1 MC Laren McLaren. Auto shromáždilo davy návštěvníků, zaznamenalo rekord ve své třídě na Nürburgringu (7 min 49,92 s), ale nestal se sériovým. Společnost Audi šla vlastní cestou: místo vysoce zkompilovaného atmosférického benzínového motoru se rozhodla skrýt 12válcový turbodiesel pod kapotou jejího leviafanu, i když skromnější v síle, ale s monstrózním točivým momentem. Navíc Audi tento případ ukončí a vloží auto do série.
Napájení je primárně rychlost. Dokonce i takový obří jako Audi-Q7, méně než 400 koní pod kapotou stačí k tomu, aby šipka rychloměru na dobrovolné omezení 250 km/h. Co je 500 koňských sil a 1000 nm točivého momentu?!
Půl minuty před oddělením
Ani exkluzivní Audi-Q7 s naftou osm je velmi rychlý a velmi pohodlný. Co je jeho chlapík, který má válce a relikvie jeden a půlkrát více? Dokonce rychlejší a pohodlnější?
Musíte jen spustit motor, abyste se ujistili: V12 TDI Quattro nevypadá jako obří plyšová hračka. Roar 6-litrového motoru nenápadně proniká do salonu s nejpečlejším dotykem pravého pedálu, světelné vibrace zpochybňuje, že pod kapotou je dokonale vyvážený 12-válcový motor.
Nejdůležitější věc při správě AUDI-Q7 V12 TDI Quattro je velmi elegantní se správným pedálem. Protože i nejrychlejší pohyb s amplitudou více než centimetr reaguje na okamžitý impuls na dolní část zad. Zdá se, že v přenosu vůbec není žádný hydrotransformer, je v zásadě neznámá inertnost plné jízdy do vozu. A pokud stisknete pedál ze srdce, pocit je srovnatelný pouze se zkušenostmi v vložce. Trochu více než 30 sekund a můžete si vzít kormidlo proti sobě!
Dokonce i zrychlení na 200 km/h má vůz obrovskou rezervu dynamiky. Zpočátku je těžké si na to zvyknout. Proč si však zvyknout? Dost na to, aby věřilo, že možnosti zrychlení nejsou omezeny! Návrháři se nezapojili do dlouhých rychlostních stupňů a uvěznili přenos pod největším zrychlením. Díky úplnému pohonu jsou všechny schopnosti motoru realizovány bez zbytečných problémů. Samozřejmě, pokud mluvíme o suchém asfaltu, kde pneumatiky 295 mm mohou dát silnici všechny své schopnosti spojky.
Foukání nabitého třítunového vozu je mnohem snazší, než se zdá: obří keramické brzdové disky (420 mm s osmi pístovými třmeny pro přední a 370 mm čtyřmi písto pro zadní kola) snadno a bez problémů přenášejí kinetickou energii do tepelného. Velikost kol, ve kterých jsou umístěna 20 palců. Jedná se o nejmenší, které lze nalézt na Audi-Q7 V12 TDI Quattro. Alternativa k nim 21 palců s pneumatikami s nižším profilem a třemi možnostmi designu (20 pletacích jehel).
Pokud není pochyb o schopnosti urychlit a s jistotou zpomalit z působivé rychlosti, pak se jedná o průchod zatáček. Navzdory působivé velikosti a hmotnosti dospělých hroch se ukázalo, že tento Ku-Sevent je více než agilní. Inženýři, kteří přinesli podvozek, jasně obětovali pohodlí kvůli ovladatelnosti. Výsledkem je, že i v pohodlném režimu odpružení zůstává auto docela rigidní, ale bezpochyby reaguje na nejmenší pohyb volantu. V ohybu středního poloměru cítíte doslova bláznivou spojku kol s silnicí s kůží.
Chtěl bych také přidat plyn, ale najednou podivný pocit opatrnosti. Zdá se, že síla motoru a spojka vozu s silnicí jsou tak velké, že motor bude spíše zploštět kalené kuličky v závěsů stejných úhlových rychlostí, než roztrháním kol do skluzu. Elektronika stabilizačního systému nedovolí stroji dostat se z kontroly, ale umožní vám vychutnat si rychlé zatáčky.
Chci ještě rychleji? Můžete vypnout elektroniku. Jen si musíte pamatovat: sotva monstrózní točivý moment bude otestovat kola, Audi-Q7 V12 TDI Quattro půjde úplně jinak. V těchto režimech již nemůžete resetovat hmotnost z účtů ani na řidiče s dobrými dovednostmi ve všech strojích s pohonem kol musí být rozumné. Vždy bude dostatek trakce, protože 1000 N. M Torchs je k dispozici při 1750 ot / min a neohýbá se až 3250 ot / min. Navíc je tato řada mnohem širší, než se zdá!
Ale s obvyklou jízdou audi-Q7 V12 TDI Quattro se zdá drsné.
Auto je nižší než jeho skromné \u200b\u200bbratry s klidnějšími motory v pohodlí a vyrovnanosti. Je však příliš zvláštní na to, aby jezdil. Musí občas prokázat svou sílu. Když aktivní jízda vyvolává auto vážící více než 2,6 tuny, je v něm něco!
Ideální sportovec
AUDI-Q7 V12 TDI Quattro Vynikající sportovec. Multibore? Ne. Možná vzpěrný? Ne, ale už teplejší. Takže kulturista? Zřejmě ano. Dokáže příliš výslovně namáhat. Příliš pilně je připraven provést cvičení. Ačkoli snad příliš masivní pro nastavení absolutních záznamů. Ale zatraceně silné, úžasně složité a naprosto jedinečné. Ideální sportovci nemají své vlastní šampiony v každém sportu.
Negruk
Na moderních nákladních vozech se obvykle vyskytuje nafta šesti litru s plnou hmotností 1618 tun. Takový motor v osobním automobilu? Ne, nákladní motor má pouze polovinu výkonu a počtu audi válců tohoto objemu, ačkoli se nepřinese ve velikosti točivého momentu. A motor kamionu se ukáže jako jeden a půl těžší časy, mnohem větší velikost (zejména na výšku) a vyvine maximální výkon s polovinou rychlosti. Kromě toho má úzký pracovní rozsah, který je obvykle kompenzován devíti dvanácti zařízeními. Obecně platí, že ani u velkého, ale osobního vozu není vůbec vhodné!
AUDI-Q7 V12 TDI Quattro dnes nejsilnější dieselové auto. Jeho dynamika odpovídá síle, ale dojem, který na řidiči dělá, je mnohem jasnější!
Obrovský crossover se zrychluje tak, aby se pocity vestibulárního aparátu nekonvergovaly s realitou, která mizí za zádi.
Šest a dvanáct
Diesel Audi Diesel má délku 684 mm po 166 mm více než osmi -cylidry. Jeho jedinečný blok válce s úhlem kolapsu 60 stupňů. Audi již nemá takové: Šest a osmiválcové motory společnosti mají úhel kolapsu 90 stupňů. Pro šestky to není optimální, ale problémy s nedostatečnou hladkostí jsou vyřešeny vyrovnáváním hřídelí. Pro vyvážení správné konfigurace není nutný dvanáct modul.
Vstřikovací tlak v energetickém systému Common Rail díky dvěma UNVD a tryskám s piezovými prvky je dnes maximálně 200 MPa. Samozřejmě existuje pár turbodmychadel s variabilním průvodcem turbínou a obrovskými radiátory chladného vzduchu (zvýšený tlak 1,7 atm) a kontrolovaná recirkulace plynů s chlazením v samostatném tepelném výměníku.
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“