Testovací jednotka Audi Q7 od roku 2009 SUV
Velký
V elitním klubu prestižních crossovers se objevil velmi silný hráč. Liší se od svých hlavních konkurentů především ... velikosti. Nařízením strýce Sama
Je tento Thunder více než samotný Lend-Croizer-100? Dokud jsem ho neviděl vlastní oči, doufal jsem v to nejlepší. Marně doufal. Se svými pěti metrůmi na délku a téměř dvěma ve šířce Q7 více než Land Cruiser. Více Tuareg na základě toho je postaveno. Ještě více než reprezentativní Audi-A8.
Ale proč? Ve třídě prémiového ambulance není prestiž určována vzdáleností mezi Bumers. Range, ML a X5 nejsou o nic méně prestižní než Audi. Ale ve svých poměrech si zachovali pocit poměr.
Q7 na jejich pozadí vypadá jako skutečný hroch. Pokud byl brutálním džípem jako kladivo, takové velikosti alespoň odpovídaly zákonům žánru. Ale Q7 je Avant Pass, který byl nafouknut obrovským čerpadlem, takže se stal jako bojovník Sumo. A to je inteligentní Audi?
Ve skutečnosti je vše vysvětlitelné. Lví podíl na Q7 bude prodán v zemi poražené kultury Ameriky. A dokonce i nejlepší zástupci národa kovbojů na genetické úrovni si udrželi instinkt divokého rivality. Velikost je pro ně tedy prvořadá.
Němci vysvětlují gigantické rozměry potřebou umístit třetí řadu sedadel. Jasná omluva. Galerie se ukázala jako tak těsná, že pokyny musely naznačovat maximální růst svých obyvatel 160 cm. Pokud si tedy koupíte již vyrobenou 7místnou Audi, lze za vyřadit 1132 $ za galerii.
Nikdo vás však nutí koupit Q7 ze skladu. Na rozdíl od Mercedes Benz a BMW si Audi zachoval individuální přístup, který je velmi důležitý pro kupce drahých automobilů. Jeho seznam předběžných ekviálů vám umožňuje stanovit každou malou věc až do různých dřevěných v interiérové \u200b\u200bdekoraci. Nákup Q7 ze skladu je tedy stejný jako k drahému krejčímu a připraven -vyrobený oblek.
Bez ohledu na konfiguraci však Q7 nabízí kvalitu nejvyšší kvality sestavy a příkladnou důkladnost studia částí. Salon je bezchybně vypracován. Ergonomie, úprava panelů, výběr textury materiálů, jasnost práce všech kontrol nosního komára nebude podkopána.
Po zapnutí zadní rychlosti, displej MMI (v tomto případě zobrazí nastavení vzduchového odpružení) se změní na zadní obrazovku.
Toto tlačítko aktivuje funkci pomoci při přestavbě. Pokud se auto pohybuje v dalším řádku v blízkém dosahu, na zrcadle se rozsvítí světelné indikátory
A jaká je úroveň servisní elektroniky! Jaký je jediný systém nastavení automobilů MMI, je mnohem logičtější a pohodlnější než a-pohon v BMW. Nebo na míru provedené parkovací senzory se zadním pohledem, která dokonce ukazuje směr pohybu, v závislosti na tom, kde se kola otočí. A taková třída Q7 demonstruje ve všem. Pokud si myslíte, že je to norma pro všechna drahá auta, mýlíte se. To je norma pro Audi.
Kříž ježek a BOA Pro které velikost Q7 opravdu prospívá obyvateli střední pohovky. Žádný z crossoverů nenabídl takové pohodlí vstupního výstupu a takové prostornosti. A na podlaze jsou stojany na nohy, jako v limuzínách. Q7, který má přísný vzhled spolujezdce a skutečně královské pohodlí pro cestující, slibuje, že se stane prvním všestranným, vhodným jako zaměstnanci.
Seznam vybavení vyráběného na zakázku vám navíc umožňuje potěšit jakékoli rozmary cestujícího na stravu. Místo pohovky, samostatných židlí s vytápěním, čtyřzónovou kontrolou klimatizace s druhou kontrolní jednotkou, opalovací krém záclony vše, co si duše přeje.
Sled povaha Q7 je neustálým konfliktem mezi sportovními ambicemi a pohodlným nastavením zabudovaným v něm, které vycházejí všechny tyto ambice. Na jedné straně pod kapucí hazardních hazardních hazarů (jeho zvuk byl speciálně vyladěn) 350 koňskými silami V8. Mírně deformovaný motor z horké verze RS4 zrychluje téměř 2,5tunový kolos, ne vůbec dětinsky. A v případě potřeby je schopen jej natáhnout z téměř jakékoli situace. Jemně vyladěná ESP to navíc ve skutečnosti nevytáhne.
Kromě toho vám zesilovač volantu s variabilním výkonem umožňuje otočit volant malým prstem na parkovištích, ale jak roste, naplňuje jej šťavnatým reaktivním úsilím. Při překládání do sportovního režimu je také nastavitelná vzduchová odpružení, tlumiče šoků jsou tvrdší a tělo dřepy 15 mm. A samozřejmě brzdy! Obrovské disky pohlcují rychlost tak, aby spolujezdce visel na bezpečnostním pásu.
Ve víku palandy mezi předními židlemi jsou dva držáky pohárů a telefonní tréninková základna
Správa MMI je velmi pohodlná. S periferními tlačítky je tato nebo tato funkce vybrána a rotující rukojeť vedle páky KP jeho konfigurace
Za příplatek je s druhou kontrolní jednotkou pro zadní cestující nabízeno čtyřzónové klimatizace
Ale hlavní ovladač algoritmu Q7 operace všech pohonů kol. V souladu s novou ideologií sdílí diferenciální Torsen Audi Intersóza točivý moment mezi přední a zadní nápravou stejně jako předtím, ale v poměru 40:60, jako u nových sportovních jednotek. Ve srovnání s bývalým Kwattro, který jel po tváři ven, Q7 dobrovolně zemřela zase a přesněji, stabilně předepisuje trajektorii.
Nechci však chodit aktivně na Q7. V poloze D stroj třídí přenos tak hladce, že 350 koňský výkol V8 se již zdá být brutální. Ruční režim řízení pro sportovní řízení není vhodný. Umožňuje neoprávněné přepínání dolů i nahoru. Pokud tedy chcete pobídlit krabici, je lepší použít automatický sportovní režim. Ale hlavní nepřítel sportovního stylu hnacího vzduchového odpružení. Dokonce i v poloze reproduktoru umožňuje významné diagonální nahromadění těla, což nepřispívá k jemnému pocitu vozu. Audi vás udržuje po celou dobu na dálku a zastaví jakékoli pokusy o přiblížení.
Třetí řada sedadel je velmi stísněná, s nepříjemným přístupem. Vhodné pouze pro děti
Místo nepřetržité zadní pohovky si můžete objednat jednotlivé židle se zvýšeným pohodlím, oddělená multifunkční konzolou
Po stisknutí tohoto tlačítka do kufru krmiva dřepy pro pohodlí načítání a vykládání. Je třeba objednat mobilní konzoly pro fixaci zavazadel
Ne, milovníci šustění gumy v rozích by rozhodně neměli být transplantováni na Q7 z jejich x pátého. Krédo tohoto vozu je pohodlí a omezenou energií. Proměňte stroj na režim D, zavěšení v pohodlí a užijte si hladký pohyb ve vesmíru s příjemným okrajem pod pravou nohou. Pokud přijmete taková pravidla hry, jediným nevýznamným nárokem na Audi bude hluk z pneumatik nadměrně přítomných pro auto této třídy.
Úspěšný kompromis Obvykle jsou drahá všechna vozidla -buď SUV, která jsou nekompetentní mimo asfaltový nebo džípy s úplnými mimozemskými zbraněmi. Návrháři Audi nabídli velmi úspěšný kompromis. Nezastavili Q7 spuštěním a nucené zámky diferenciálů se vším, co zhoršuje dynamiku, zvyšuje hmotnost a spotřebu paliva. Byla však použita nastavitelná vzduchová odpružení, schopná zvýšit vůli silnice od 180 do 240 mm.
A je to správné. Tam, kde je vyžadováno snížení a blokování, majitel Q7 stále nebude stoupat. Nejčastěji je průchod SUV omezen na malou vůli a nízko visící nárazníky, které se objevují v neškodných situacích.
Zvyšování těla na první úroveň mimo road na 210 mm (240 mm lze použít na krátkou dobu), na mimorozci jsem se cítil docela sebevědomý. Výkonný V8, a to i bez snížení, snadno se roztočil čtyři kola ve viskózním písku. A systém EDS, brzdění axlers, napodoboval měkké blokování diferenciálů. Chcete -li se obrátit na základní nátěr nebo udeřit trať se sněhem do venkovského domu, je to dost a více ze SUV není nutné. A pokud by to nebylo pro klepání předního zavěšení na jámách, pak s pohodlím v takových podmínkách by bylo všechno v pořádku.
A pokud ano, pak bez ohledu na to, jak ironické o velikostech Q7, si to stále kupují. Jen velký SUV z Audi čekal příliš dlouho. Až donedávna měli milovníci německých automobilů v této třídě pouze na výběr mezi X5 a třídou M. V posledních letech se však vytvořila celá armáda fanoušků Audi, která nikdy nebude koupit BMW nebo Mercedes Benz kvůli jejich konkrétnímu obrazu, který se stal podobenstvím v jazyku. S výjimkou jeho velikosti je Q7 skutečný Audi. Noble a správné auto bez ventilátoru, které mnoho výrobců drahých automobilů je přítomno jako rodinné rysy značky. Kromě toho je velmi dobrý jako prestižní SUV. Možná ne nijak zvlášť sport. Kombinace komfortu, saně a off -road vlastností je však optimální.
A je velmi velký!
Existuje jen málo možností
Stejně jako všechna německá auta nabízí jakýkoli Audi širokou škálu motorů, které mohou uspokojit požadavky jakéhokoli kupujícího. A Q7 bude jistě pokračovat v této tradici. Dnes jsou však k dispozici pouze dva motory pro 4,2-litrový benzín V8 V8 a 3-litrový 233-koňský výkol V6 turbodiesel. Modifikace nafty je výrazně levnější než benzín 76 965 $ oproti 107 673 USD. Je to však mnohem snazší. Pokud se s pomocí vlastního vybavení vyráběného vybavení nafty vejde do benzínu, bude rozdíl v ceně mezi nimi snížen na 11 640 $.
ZA
Nejvyšší kvalita provádění interiéru, prostorný interiér, vysoký komfort sáňků, dobrá pro SUV SUV
PROTI
Velikosti za linií obličeje, rozpor mezi sportovními ambicemi a pohodlným nastavením
Audi Q7 4.2 (3,0 TDI)
běžná data
Tělo (počet míst/dveří)
Universal (5/5)
Vybavená hmota, kg
2240 (2295)
Délka x šířka x výška, mm
5086x1983x1772
Základna, mm
3002
Přední/zadní část, mm trať
1651/1676
Čas zrychlení 0100 km/h, s
7.4 (9.1)
Rychlost, km/h
248 (210)
Spotřeba paliva, L/100 km
10.2/19,5 (8.3/14,6)
Objem kufru, L (2/5 sedadel)
2035/775
Kapacita palivové nádrže, l
100
Motor
Umístění
Přední příklad
Design
benzín, V8 (Diesel, V6)
Pracovní objem, SMZ
4163 (2967)
Power, L.S. při RPM
350/6800 (233/4000)
Točivý moment, KGSM při RPM
44,9/3500 (51/1750)
Podvozek
Suspenze
Nezávislé, dva -leaf, pneumatické, stabilizátory stability anti -rezistence
Řízení
Rechench se zesilovačem
Brzdy
Disk, větrání
Pneumatiky
255/55 R18 (235/60 R18)
Auto
od 0,66 $/km
Alexander Konov, fotografie Maxima Goncharova
