Testovací jednotka Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Ace Peak

Nepřekvapujte, že textový materiál o první mezinárodní testovací jednotce prvního Audi SUV opravdu neodpovídá ilustrativní sérii. Faktem je, že nejzajímavější část zkušební jízdy se konala na tréninkovém prostoru BundesWehr v Německu a tam, stejně jako v jakémkoli vojenském zařízení, platí určitá omezení fotografie. Mnoho novinářů po naslouchání pokynů, že je možné tam, že je nemožné, nezačalo kombinovat zařízení - říkají, že je lepší jezdit více. A to byl důvod. Povolené úhly jsou obvykle nudné, ale vždy je hezké jezdit.
 
Těsný den. Tréninková půda BundesWehr poblíž Regensburgu je nedůležité náhrady za skutečné off -road. Toto není Kubinka poblíž Moskvy, kde se tanky uvízly. Všechno je kulturní a čisté. Cesta je docela slušný lesní primer. Nebo možná štěrk - to není viditelné pod vrstvou ledu a sněhu. Sníh byl nashromážděn krátce před naším příjezdem. Pevně \u200b\u200bto válcovali, pak bylo všechno uprchlé a pak ztuhlo - a v důsledku toho se ukázalo, že se to děje v Moskvě ráno prvního plechovky v sezóně (když je led již tam, a stále neexistují žádné anti - - měnit činidla na něm). V zásadě je možné krasobruslení na Audi Q7, pokud vypnete stabilizační systém, ale je jako ostražitá matka: zdá se, že spí, ale vidí všechno. To vám umožní mírně vloupat, nastavit trochu, sklouznout, ale pokud má pocit, že žerty se chystají opustit kategorii dětí, zasahuje okamžitě-uškrtí obratnost na těch kolech, která v tuto chvíli nejsou potřeba. Ve většině situací to šetří a pouze tři z velké skupiny novinářů vyšli do strany - v tom smyslu, že při průchodu strmém zatáčkou bylo auto přepravováno do strany (nahý led, které chcete!) A nebylo možné vytáhnout to s plynem. Všechny tři se střídaly do strany do klidového sloupce. Na druhé straně, do stejného sloupce. Konzultace o analýze letů se rozhodla, že řidiči byli jednoduše mírně zpožděni rychlostí. Neexistovaly žádné další excesy, nikdo už oslavoval cínový den.
 
Obecně se Q7 o všech typech povrchu vozovky a na mimozemské mírné závažnosti (v našem případě ve sněhu nad kotníky, ale pod kolenem) chová velmi sebevědomě, pokud samozřejmě řidič není velmi sebevědomý . Nejnovější generace, která byla testována na RS4, prostřednictvím samostatného diferenciálu, Torsen, pravidelně rozdává trakci dopředu/záda v poměru 40:60. V závislosti na situaci jízdy mohou být přední kola dodávána od 15 do 65 procent trakce, od 35 do 85. Protože Torsen je čistá mechanika (diferenciální červen), funguje okamžitě, žádné zpoždění.
 
Na tréninkovém terénu Bundeswehr nebyly žádné anti -tank příkopy, rozsahy a další inženýrské bariéry (válečníci tam pouze na ledu a na sněhovém poli se učí, nebo co?). Pokud by tam byli, adaptivní pneumatická suspenze Q7, zvýšení vůle na 240 mm, by stěží pomohla. A na dostupných sněžnicích - velmi nic. Takže někdy, aby neudělal břicho ...
Velké litry. Říká se, že pokud by hlavní trh Audi Q7 nebyl jmenován Severní Amerikou, pak by auto bylo méně a snazší. A tak máme více než pět metrů délky, tři metry rozvoru, hmotnost daleko přes dvě tuny a sedm maximálních možných sedadel. Kdo, ale líbí se mi to. Velké auto je špatné na úzkých ulicích nějakého pařížského, kde mimochodem před pěti až sedmi lety, kontaktní parkování vyšlo z módy. A my, jak víte, kdo má více železa, má pravdu. Je to jediná věc? Pojďme vypočítat likvidací zavazadel. Pokud si vezmeme sedmimístnou variantu, pak se všemi jezdci (třetí řada sedadel pro lidi až 160 cm libovolné pleti; to je pro dalších 330 litrů nákladového prostoru pro předávané rychlé občerstvení. Ale většina z nás je nepravděpodobné, že bude potřeba na sedm místech, a to je bráno v úvahu silným hurikánem: hlavní možností pro Evropu (a pro Rusko) vyhlásilo pět -posednutí. A tady je záznam kapacity ve své třídě: se sadou druhé řady je objem zavazadel 775 litrů! Složte zadní sedadla a získejte 2035 litrů s maximální nákladní kapacitou. Pokazit se ...
 
V obvyklé evropské verzi Q7 ve druhé řadě - tři sedadla s podélnou úpravou (plat - 100 mm). Ale objednávkou můžete udělat dva - zvýšené pohodlí, se skládací loketní opěrkou mezi židlemi, pod nimiž bude velký kompartment duffel. Plus dva držáky poháru. Mimochodem, ve všech držácích pohárů může být šest - to nepočítá držitele pro jednu a půl litru lahví v dveřních kapsách.
 
Naložil jsi? V přívěsu je všechno, co se nehodilo do salonu (no, můj přítel, vy a bleší trh). Stačí zemřít tažné nadšení až 3,5 tuny - toto je maximum toho, co je stroj schopen přetáhnout na háček. S takovými možnostmi bude pro Q7 velmi zbytečný systém stabilizace vlaku automobilu. A ona je tady.
 
Audi Q7 SUV je velmi bohatě nabitá. Zde je jen několik bodů seznamu základních a volitelných zařízení: adaptivní vzduchové odpružení, které mění vůli od 165 na 240 mm; automobilový systém stabilizace vlaků; systém stability kurzu; Asistent brzdy; sestup z kopce; adaptivní tempomat; čtyřzónová kontrola klimatizace; Multimediální rozhraní MMI; Panoramatická poklop otevřená obloha; 20palcová kola; Audi Side Assist Shift Assistant s řadou radarů 50 m ...
Ains, tswei - a očekával. Co Audi Q7 má jen málo motorů. Nebude existovat rozmanitost motorů, která by byla známá pro obavy Volkswagen. Možná jednoho dne přidají nějaké obzvláště brutální dvigun do gamut za ubohou strmost. (Pořádám sázku, nyní jste přemýšleli o V10 z Lamborghini Gallardo - a myslel jsem si, že se ho ptal správně. Ale je příliš brzy na to mluvit.) K dnešnímu dni se komora Q7 skládá ze dvou motorů - benzín a naftu . Oba jdou s šestistupňovým automatickým strojem Tiptronic.
 
Na zkušební jízdě jsem poprvé seděl na naftě a ... a jak se říká, na to byl závislý. Ano, takže jsem nechtěl vystoupit. Líbila se mi tato jednotka. TDI TDI Six ve tvaru písmene V s nejnovějším generačním systémem Common Rail (s piezoinjektory) produkuje 500 nm točivého momentu v rozsahu rychlosti 1750-2750. Musím komentovat tyto číslice? Jaký úžasný je tento motor téměř neslyšitelný. Můžeme poděkovat díky zvukové izolaci salonu, ale zaměstnanci Audi tvrdí, že tento motor je sám o sobě tichým držitelem záznamů ve své třídě. Dobrovolně věřím.
 
Alternativní benzín 4,2 V8 FSI s přímým injekcí je však také chlapem, není miss. Je to on, kdo, mimochodem, je prohlášen za top motor pro Q7. A vzhledem k tradičně neuvěřitelnému postoji Rusů k dieselovým motorům (nebo spíše na naftu) by se dalo tvrdit, že bychom od nás vezmou hlavně benzínovou verzi, pokud by to nebylo pro opravdu šílený rozdíl v základních cenách. Diesel je levnější než třicet tisíc dolarů! (Důvodem je, že v základním vybavení je výrazně skromnější než benzín.) Nedobrovolně si myslíte: možná se na naše naftové palivo nedusí? Benzín také není vždy dobrý, ale nějak vydržíme ...

Text Sergey Sorokin, Photo Audi Ag

CO JE VE JMÉNĚ...
Myšlenky ztělesněné v sériovém automobilu Audi Q7 byly původně testovány na konceptu Audi Pikes Peak, představeno v roce 2003 v Detroit Car Dealership. Během tří let cesty od konceptu do série získalo auto stylistický hotový vzhled a ztratil hlasité jméno. Posledně uvedené okolnosti musím říci, docela rozrušené mnoho fanoušků značky - zejména těch, kteří žijí v Americe a nejsou lhostejní k motoristickému sportu. Pro ně slova pikes špičkové zní mnohem hezčí, než dávat kancléřství indexu dopisového cyphrae Q7. Vysvětlejme. V USA, v skalnatých horách, na území Colorada, je špičková štika 4300 metrů. , jsou přitahováni terénem kolem něj, mezi nimiž motoristé zabírají jejich samostatný výklenek - zejména účastníci Pikes Peak International Hill Climbův závod (21 km horské dráhy - 156 nevyvinutých zatáček). V polovině 80. let minulého století vládl tým Audi Motorsport na těchto závodech-tři vítězství v řadě! V roce 1985 Michelus Muton přinesl vítězství (vzpomíná, toto je první žena-šampionka světa na rally), v roce 1986 byla Bobby uctzer opravena svým úspěchem a v roce 1987 se Walter Rerle rozlišoval, on, on, on Závod vyhrál nejen, ale také stanovil rekord pro průchod dálnice (10: 47,85 min). Na památku těchto vítězství byl pojmenován koncept Peak Audi Pikes. Je to škoda, ale na rozdíl od auta se její jméno do série nestalo.

Audi Q7
 
Basin 4.2 V8 FSI Diesel 3.0 V6 TDI
Pracovní objem (kubický metr) 4163 2967
Power (L.S. AT RPM) 350 při 6800 233 na 4000
Moment (nm při RPM) 440 při 3500 500 na 1750-2750
Trvalá jízda je dokončena
Automatická 6stupňová tiptronická převodovka
Délka/šířka/výška (mm) 5086/1983/1737
Základna kola (MM) 3002
Vybavená hmota (kg) 2240 2295
Zrychlení na 100 km/h (c) 7,4 9.1
Maximální rychlost (km/h) 248 216
Spotřeba paliva (L/100 km) 13,6 10,5
Základní cena v Moskvě ($) 107 673 76 965

 

Zdroj: "Autopilot"