Testovací jednotka Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Mimozemšťané sem nechodí

Určité stvoření stálo na dvou zadních končetinách a pak se znovu potopilo na čtyři kola. Tato technika dosáhne takové dokonalosti, že člověk dokáže bez sebe. V těchto dvou aforismech Stanislav Hedgehogs Litsa, podle editora -v -vzdělávací autopilot Nikolai Fomenko, celou podstatu automobilového vývoje. Nový Audi Q7 je obtížné rozpoznat svůj konečný vrchol. Protože je obtížné nepřipustit, že toto auto je nejblíže k konečnému cíli.
 
Audi bity železo, zatímco Q7 je stále horké. Produkce nového SUV roste z 50 na 70 tisíc vozů ročně. Návrh podle starého ekonomického zákona roste po poptávce. Již za první čtvrtletí letošního roku bylo v Q7 shromážděno 16 000 objednávek na celý svět. V Rusku jsou objednávky na auto přijímány od 30. ledna 2006. Oficiální premiéra vstupu na domácí trh, stejně jako ve zbytku Evropy, se konala 23. března. V krátkém období se více než 600 zákazníků rozhodlo ve prospěch kultovního audi Q7. V roce 2006 plánuje Audi v Rusku implementovat 2000 SUV Audi Q7 SUV, “uvedl vedoucí Audi Ruska Oscara Akhmedova.
Podívej, kdo přišel. Řeknu bez falešné skromnosti: Jsem prvním vlastníkem Audi Q7 v Rusku. A to hodně vysvětluje. Čekáš, až se teď rozptýlím na stránkách sladké melasy a vypráví o tomto autě? Ach, dobře.
Ne. Nejprve vám řeknu, jak jsem dostal právo první svatební noci. Právo bylo realizováno ve městě hříchu postaveného Audi v Danilovově textilních výrobcích záměrně pro prezentaci Q7. Podle mého názoru nebyla v hlavním městě lepší akce. Chladný. Ohromně. Podezřelý a drzý. A ne v obvyklém stylu Audi High-Tech. A ve stylu komiksu. Že Rusko je vhodnější. Náš život je solidní komiks.
 
Lidé jsou více než na demonstracích. Všude obrazovky, na které otočí reklamní video. Muson propíchne membrány a srdce. Někteří upíři, striptérka a jen šílenci se nosí. Porechenkov z jeviště o nehoršení než Levitan oznamuje: Ale tady je - Q7! Podle dlouhé chodby, ucpané s lidmi, na nohou a tělech rychlostí jednoho kilometru dvou hodin, je Audi Q7 oříznut na jeviště. Aby tam mohl stát několik minut, odejít neznámým směrem. Mnoho z těch, kteří přišli, včetně VIP, neviděli auta. Nemohli se k ní dostat. Vasiliev a já jsme měli štěstí. Byli jsme na pódiu. Vedoucí Audi Oscar Akhmedov nám podal klíče k prvnímu Q7 (mimochodem, podle mé priority trvám pouze podle práva na senioritu, podle abecedy - nadřazenost pro Lesha). Dokonce jsme seděli v Q7 a fotografovali. Na tomto filmu skončil.
Chci to, nevím co. Doufám, že mě Audi neurazí, pokud odhalím malé tajemství. Navíc, lidé z našeho kruhu jsou pravděpodobně již vědět. Ti Q7, které jsme byli na akci představeni, nejsou Q7, na kterém zažijeme šťastné momenty řidiče. Opravdu jsme si objednali naše auta zpět v lednu a nyní čekáme, až dostanou SIF Moskau. Auta budou s úplným mletým masem. Nařídil jsem si panoramatiku, ze tří sekcí, střechy otevřené oblohy, která se zdá, že začíná od kapuce a někde se valí do kufru. A boční asistenční systém přestavby, který pomáhá detekovat pravděpodobného nepřítele v okruhu 50 metrů a zcela řešení problému s látkou. Doufám, že žádné tajné služby nebudou práškovit své elektronické mozky svými oběžníky. No, do seznamu požadovaných možností jsem zahrnul projíždějící tah. I když spíše vlny Rýna budou proudit zpět, což se opravdu hodí. Barva těla je předmětem samostatné hrdosti. Barva je zcela nová i pro Audi. Ještě nebyl na žádném modelu. Začnou malovat Q7 v této barvě. Zatím je jedinou kopií vidět pouze na fóru Mnichov Audi. Říkal bych barevný perlový asfalt. Zblázněte se, jak krásné.
 
Přiznám se, že se mi líbil vzhled Q7, takže kvůli jednomu designu jsem změnil svého milovaného a tak často ocenil BMW X5, který jsem ocenil. Mimochodem, už jsem viděl nový X5 a nezdálo se mi to. V každém případě jasně ztratí Q7. Pocit uvnitř auta je tento: sedíte v osmi Audi, vyrobených inside. Všechny evropské výzkumné ústavy a polovina německého elektronického průmyslu pracovaly na elektronice. Cítil jsem se jako okamžik uvnitř obrovského počítače. Q7 je základní deska na kolech. Byl jsem ohromen, když jsem se dozvěděl, že při plnění automobilu - asi padesát různých bloků s pamětí 90 megabajtů. V tomto ohledu je Q7 fantazie. Plné dopředu. Z zvonků a píšťalků je jen linie plešatě. Dokonce i hlasová ovládání telefonu, zvuk stojí. Úžasná navigace. Úžasný zadní fotoaparát, připraven nakreslit správnou trajektorii pohybu na displeji.
 
Najít chybu s něčím je jako chválení tukem. To je - můj případ. Nemám zvyk správu zvukového systému nebo jiných věcí pomocí tlačítek na volantu. V Q7 se mi to zdálo o to více nepohodlnější, protože téměř všechny možné funkce jsou ucpané na jedno tlačítko na volantu. Musíme být rozptýleni displejem, abychom pochopili, co jste tam stiskli. Je tedy snazší spravovat MMI.
 
Myslím, že Q7 je auto pro Američany a zohledňuje jejich vkus. Salon rozvržení je téměř nádrž, kde jsou vpředu dvě hnízda. Jeden je pro řidiče, druhý je pro střelce. Tunel mezi řidičem a předním spolujezdcem je obrovský. Je to pochopitelné: muselo to být umístěno spoustu věcí. Ale pokud se chci dotknout dívky kolenem - neříkám to z pravé strany, alespoň zleva - pak je nepravděpodobné, že uspěji. Obtěžování neprojde.
Q7 mi se svými sedadly připomněl Ford Explorer v konfiguraci Eddieho Bauera. Sedadla jsou tenká. A ještě jsem na to nepřišel, zda je to dobré nebo špatné. Na jedné straně nemají masivitu a pompézní nábytek z velkého. Na druhé straně v nich není náznak pevnosti. Možná je to takový designér Sur. My, netherapy, nejsme vědomi.
Rozhodnutí o moci. Když jsem diskutoval o nejvyšší kompletní sadě, jako by to měl být člověk s labilní psychikou a klientem s neochvějným nákupem svědění, přesto se v něm snažím něco změnit. A to je něco-motor. Zpočátku jsem požádal o benzínový motor 4,2 FSI. A Vasiliev je 3-litrová nafta. A cítím, že jsem se houpal. Diesel je lepší. Ne z hlediska úspory peněz. A z pohledu úspory času na přesun z jedné čerpací stanice na druhou. Pokud jde o pracovní okamžiky ...
 
Pokud jde o pracovní okamžiky, nedávno jsme se stali kolegou pro televizi testem jednoho modelu z garáže konkurentů Audi. Benzín proti naftě. Místo akce - Český most Avtodrom. Dieselový motor se ukázal. No, pojďme si pro něj trochu hrát. Ale stále. Thrust je téměř po celou dobu v oblasti 6000 revolucí. Zvedl se kdekoli. Na rozdíl od benzínové jednotky, kde pokrýváte pouze plyn, takže všechno padá najednou, nafta stále stojí. Myslím, že v konkurenci nafty s benzínem Q7 bude výsledek podobný. A pokud ano, proč platit více?
 
Ne každý mi pochopí. Někdo dokonce hodí kámen. Prvním bude pravděpodobně ten, kdo již provedl nákup šest -STURNES Q7 s motorem W12 dnes. Nemělo by být pochyb o tom, že by se takový stroj měl dříve nebo později objevit dříve či později. Ale to není moje hra. Nechte ostatní snít, jak nastavit záznam rychlosti na třetí dopravě. Nebo jak to odložit nohu Schumachera a položit ji do viburnum. Věřím, že Q7 nepotřebuje nadměrnou energii. Jeho relikvie (dokonce i ve verzi nafty) stačí. Toto je město. Řekněme, že jít na něj na vzdálených předměstích pro houby je hloupý. Je to jako obléknout si večerní oblek od Moschina a jít kopat brambory. Bude také hloupé hrát si na jeho kolečku na FIA GT, Le Mans Enduraance nebo Indi Car.
 
Proč potřebuje W12 nebo dokonce 4,2 FSI? Nechte světlo rychleji z semafor? Koneckonců, každý odejde stejným způsobem. Všechny Kayen, Hee a Tuarean. Thunder odejde s OKS, Gazelles a Kamazami. Protože při prolomení nárazníku vpřed, za minutu uplynou v jiném semaforu. Nebo v nárazníku auto, před tím, co tisíce dalších po dechu. Abychom získali bzučení z dopingu W12, je nutné vyčistit na moskevské kruhové silnici a snižovat všechna ostatní auta asfaltem. Q7 je seriózní, solidní auto. Není to posel.
A pak W12 je poslední procházka motoristy před dobře zachovaným důchodem. Protože pak budou muset noví lidé vyžadovat, aby vytvořili nové motory pro nové typy paliva. Jaký druh látky bude, již není důležitý. Helium 3, vodík, trus ptáků ... ale konec éry oleje je zjevně nevyhnutelný.
Produkce Audi Q7 je proces pro čtyři. Hlavní prvky těla a mnoho uzlů se vyrábějí v továrnách Audi v Německu - v Ingolstadtu a non -kaarmask. Power jednotky pro Q7 jsou připraveny v maďarské továrně v Dier. Konečná shromáždění se provádí na dopravníku v Bratislavě. Audi Q7 od Younga a brzy. V tom smyslu, že se objevil pouze v prodejnách automobilů a již začal využívat všechny druhy cen a cen. Například, Bild Am Sonntag nazval Q7 nejlepší auto mezi SUV a ocenil zlaté kolo. V Rusku bezpochyby auto v Rusku obdrží své zlato ve formě volantu, rohu, pegasu atd.
Ty nejsou převzato na astronauty. Když jsem poprvé viděl Q7, rozhodl jsem se, že může nejen jezdit, ale také létat. Takže stisknu tlačítko a křídla opustí auto. Osoba je charakterizována tím, že chce ještě více. A estetika Q7 zastíní mysl. To znamená, že dobrovolné úsilí je nutné k pochopení jedné jednoduché věci: pokud chcete, aby taková krása prošla rychlostí 600 km/h, nechte ji zrychlit na stovky za jednu sekundu a moje matka -v -otočená v páru okamžiků, pak to není tady. To je pro vás, drahý, na Baikonuru. Tam vyzvednou jak skafandu, tak zařízení.
Ale Q7 není pro prostor, ale pro Zemi. Mezi agresivitou obrazu a skutečným charakterem stroje samozřejmě existuje určitý rozpor. S tolika elektronikou se cítíte jako vietnamský pilot, jehož ruce bolí, protože ho neustále porazili, aby se nic nedotkl. Obecně vše jde k narušení řidiče. Tato hloupá biomasa zpomaluje proces úplné automatizace. Řidič je připraven na roli dodatku. Seděl v salonu. Připevněné. A řekl krátce: Domů! Poté, auto tam projde něco v elektronickém dialektu typu Bil-Bul-Bul, určete satelit jeho polohy na míči, najde v paměti počítače náhodou se slovem domů a půjde domů.
 
Možná mohou být některé pomocné systémy stále deaktivovány. Ještě jsem nečetl Talmud pro operaci. Ale prozatím ... tady pronásleduji rychlostí, předpokládejme, že 140 km/h a chci se náhle zastavit. Není to tak jednoduché. Za prvé, hmotnost vozu je WOW. Za druhé, brzdový pedál nedává informativní odpověď. ABS začíná pracovat hned - na suchu, na mokrým asfaltu, na písku. Zatřetí, nemůžete se podpořit při brzdění přenosem. Například, například první, první nebude fungovat. Dokud revoluce nespadne na požadovaný limit, alespoň se zabalte. A to vše proto, že standardní tiptronika je ponechána na Q7. A je jasné, že ruční režim je zde prvek dekoru. Jako v Touaregu, Cayenne a mnoha dalších autech. Samozřejmě jsem si objednal okvětní lístky volantu. Ale jen proto, že pokání, takže přátelé říkají: Ach, Kolyan, je to v pohodě! Je to jako ve skutečném závodním kole.
Dalším přebytkem je podle mého názoru vzduchové odpružení. Ne, je skvělé, že má pět režimů. Že můžete jít do pohodlí a můžete na dynamice. Je zdravé, že můžete změnit vůli zvednout auto ze 150 na 240 mm. Ale rychlá jízda vzduchové odpružení přesně zasahuje. Otázka houpání je skvělá. V tomto ohledu je Q7 VW Touareg. Pak jsme s fotografem řídili hada a on letěl podél salonu jako kus pizzy. Přestože se obává, že se Q7 otočí, stále jsem neměl. Bylo to děsivé na standardu Tuareg.
 
Budete si muset zvyknout na cestování do Q7. Je nutné se zde řídit s mírným manuálem. Co je přirozené v autě takové hmoty a takových rozměrů. V tom, dokonce i na asfaltu, je to, jako byste pracovali ve sněhu. Otočili jste se doprava a pak nasměrovali volant doleva, ale auto stále jede doprava. A to musí být předvídáno. Když vlastníte Q7 po dlouhou dobu, je to snadné. Z zvyku - je to obtížné.
Toužím. Přišel si vzít vlastní. Pro Audi Q7 je to příliš skromný slogan. Jsem si jist, že v Americe a v Rusku bude brát nejen své vlastní, ale také někoho jiného. Až do konce roku 2008 nikdo nedohoní Q7. Pro prodej to bude bezpodmínečný vůdce. Protože se jedná o zcela nové auto. Ne restyling. Ne čelní lifting. To samo o sobě poskytne modely takové bláznivé popularity, že si vezme a vezme si vlastní a mimozemšťan, vzrušuje představivost a devastoval peněženky. Jedna taková peněženka, kterou znám.
 
Audi-technické charakteristiky Audi Q7 jsou již uznány některými z jeho prvních vlastníků. Vyladění pro Q7 je tedy nevyhnutelné, jako demobe pro vojáka. Německé tuningové studio JE Design a ABT-SPORTSLINE byly jedním z prvních, kdo navrhl na mysl program Q7. Rekonfigurace motoru je však dosud pouze 3-litrová turbodiesel. Návrh JE za 1149 EUR zvyšuje energii na 285 hp a přetaktování na stovky přispívá na 8,4 s. ABT-SPORTSLINE pro 1740 EUR mění standardní 233 HP. Až 272 HP Tuningové mistři nezapomněli na externí kauzální. V sadě pozměňovacích návrhů - přední nárazník s dvojitými mlhovými světly, spoilery, dilatačními kolovými oblouky, prahové hodnoty, cilií na předních světlometech, dvojité výfukové a slitinové koly s rozměry 20 až 22 palců.

Text Nikolay Fomenko, Photo Andrey Danilov

Audi Q7
 
Basin 4.2 V8 FSI Diesel 3.0 V6 TDI
Pracovní objem (kubický metr) 4163 2967
Power (L.S. AT RPM) 350 při 6800 233 na 4000
Moment (nm při RPM) 440 při 3500 500 na 1750-2750
Trvalá jízda je dokončena
Automatická 6stupňová tiptronická převodovka
Délka/šířka/výška (mm) 5086/1983/1737
Základna kola (MM) 3002
Vybavená hmota (kg) 2240 2295
Zrychlení na 100 km/h (c) 7,4 9.1
Maximální rychlost (km/h) 248 216
Spotřeba paliva (L/100 km) 13,6 10,5
Základní cena v Moskvě je 107 673 $ 765 $ 965

Auto Wizards: Píšu tyto řádky v Moskvě, když jsem právě zaparkoval v redakční kanceláři velmi dobré auto, ale neuvěřitelně špinavý: v hlavním městě je zabit a jako obvykle nechutně špinavý. Inženýři Audi říkají, že speciálně napojeni Q7 bahnem ve stejné aerodynamické trubce, dosažení bočního skla zůstává průhledná. Když se podívám na dnešní moskevské ulice, nedobrovolně pochybuji o tom, že jakékoli, dokonce i nejúžasnější designové řešení, může efektivně odolat naší zlé realitě. Musíte umýt silnice a odtoky jsou gramotné! V Německu v Q7 jsem ráno odešel z Mnichova, v dešti, pak jsem narazil na horské silnice ve sněhu, pak jsem prošel speciální trasou mimo road, válcoval se kolem suchých autobahnů a celou tu dobu jsem použil Sklo -Membránová tekutina několikrát! V Moskvě mi někdy chybí 6 litrů denně.
Claron: Jak velkolepý Q7 na asfaltu! A na tom nezáleží - je to suché, mokré nebo zasněžené. Auto je doslova přilepeno na silnici! Zdá se, že se pneumatiky drží asfaltu. Odmítnutí různých zařízení, která zvyšují průchodnost (čtení, odmítnutí přebytečného železa), umožnilo zvýšit ziskový vzpírání, přiblížit se ke standardům modelů cestujících. V rozích je volant nalije znatelnou zátěží - mnohem patrnější než na A6 a A8. To bylo zřejmě provedeno kvůli bezpečnosti, aby řidič cítil obrovské auto více. Proto na klikaté dálnici jste vysoko na přesnosti a milosti, se kterou bastard Q7 doslova olízne zatáčky.
www.uk.cars.yahoo.com: Vždycky se mi líbil Allod, pragmatické vozidlo, které bylo více než dost pro mírné řízení mimo silnici a které zanechalo příjemný dojem na dálnici. Pneumatické odpružení by mohlo proměnit vaše útulné auto v bahno -racer za sekundu bez jakýchkoli negativních konotací s velkými 4x4 vozy. Allroad byla inteligentní kvintesence značky Audi, její image. Klidný, pragmatický, pevně vyrobený a trochu omezené auto. Q7 je o něco tvrdší, i když to není daleko od militaristického skladu. Určitě je velký. Q7 je postaven na prodloužené verzi platformy Volkswagen Touareg a má sedm míst, což je ideální pro velké rodiny. Pokud dokážete opustit mentalitu dobyvatele nečistot a místo toho budete myslet na Q7 jako na staniční vůz rostoucí na hormonech, budete k tomuto vozu připevněni mnohem rychleji.
Autoexpress: Co tedy přivedlo Q7 SUV? Ve skutečnosti je to největší evropský SUV, který si můžete koupit. Pět metrů dlouhých a téměř dva metry široké, Q7 je prostorný, jako jeskyně. Toto je sedmiseater auto ve standardu, ale pokud nevyložíte zadní dvě sedadla, pak není jasné, jaký je význam v zavazadlovém prostoru ...
Audi odvážně tvrdí, že Q7 je nejdynamičtější na trhu automobilů 4x4. Audi také říká, že Q7 je schopen rozdrtit i x5, může se snadno porovnat s Cayenne a pokud jde o Range Rover Sport, ani nestojí srovnání. Mimochodem, známe mazanou cestu poblíž Ingolstadtu, je tu sněhová koule a led a právě tam může podvozek vozu ukázat své schopnosti při nízkých rychlostech. Vlastně nepřitahuji k odletu s 2240 kilogramy při vysoké rychlosti ...

Auto poskytlo Audi Rusko, (495) 234-0233.
Děkujeme ruské automobilové federaci a správě TC West za pomoc při organizaci střelby.
 

Zdroj: "Autopilot"