Testovací jednotka Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Dlouhá cesta k ledovci

Dovednost řidiče řidiče Kwattro uspořádala najetých kilometrů ve skandinávských zemích od ruského hlavního města po norské fiordy. Vladimir Arkush sdílí dojmy řidiče a turisty.
 
Audi Q7
Vyrábí se od pádu roku 2005.
Motory: benzín 4,2 l (350 hp), nafta 3.0; 4,2 a 5 litrů (233, 326 a 500 HP). V Rusku se prodávají pouze s benzínovým motorem a 3-litrovým dieselovým motorem.
Převodovka: 6stupňová automatická.
Konfigurace: Jednotlivec.
Cena: asi 140 tisíc dolarů.
Abych to řekl pravdu, královská auta nikdy nebyla mou vášní, když jsem najednou skončil v žurnalistické posádce takového auta Audi-Q7. A ne na půl dne po celý týden! Nebudu přijímat čtenáře, aby se dostali do nejkrásnějších rohů severu Evropy, obrovské síly a všechny kola (nemluvě o odvážném vzhledu auta) nejsou vůbec nutné. Výběr automobilů, jako jsou Audi-Q7 a A6 Olrud, spíše naznačoval, že pozici osoby, která byla připravena mávat za svou krev, kde je litr 95. z hlediska 52 rublů (všimneme si v produkci oleje, Stejně jako naše, země!).
A litry těchto Ku-Sech požadovaly téměř 13 (přesněji 12,8) za každých sto kilometrů v norské půdě s ponižujícím, dokonce i pro evropské omezení rychlosti: 80 km/h! Přesto je lepší vydržet toto ponížení, než zaplatit drakovi pokutu, který se pro vás během dalšího pokusu o získání schengenského víza stane odmítnutí. Pochopte správně: nezastrahujeme, ale považujeme za povinnost varovat ...
Trasa nám navrhla hýčkat s různými dojmy, aniž by požadovala řidiče nebo auta některých vynikajících vlastností. Nesparkované, ale ne přetížené dálnice ve Finsku a Švédsku byly nahrazeny klidným maximem moře na trajektu Symfonie Silia. Norské silnice se však soustředily. Kromě souladu s předepsanou rychlostí jsem musel projít blížícím se způsobem s nadcházejícími; Byli jsme však více než jednou nižší než buď jednotlivá auta, pak objemné tábory, zejména když Mighty Audi šel ve sloupci ... četné tunely a krátké přechody na trajektech prostřednictvím Fords přinesly značnou rozmanitost. Je pravda, že mnoho tunelů (zejména na začátku naší cesty) bylo osvětleno docela slabě, jiní překvapili točení trajektorie. Musel jsem projít nejdelší automobilový tunel v Evropě 24,5 kilometrů! Poté, co strávili téměř půl hodiny pod zemí, byli přesvědčeni: klaustrofobie není jen elegantní slovo, ale velmi skutečný a velmi nepříjemný pocit.
Takové minuty krátké, po celou dobu, jsme však unaveně obdivovali krásu severní přírody. Bylo možné zachytit pouze malou část toho, co viděli. Nespočet vodopádů proudí z velkých výšek; Řeky jsou nyní klidně klidné, pak rachotí přes rohlíky a na vrcholcích skal, které hustě zarostlé lesem, sněhové jiskry ... a konečně skutečná perla turistického programu Glacier Yostedalsbry!
Nejsme však jen turisté, ale hosté Jack of Drive School. V Norsku jsme čekali na dálnici Momarken Rally-Cross; Poté, co vytvořili několik úvodních kruhů, všichni byli schopni vyzkoušet sílu v Autrodu, kde jsou asfaltové oblasti nahrazeny pevně válcovaným štěrkem, kde jsou odrazový můstek a mazaný excesy. A pro sladké ještě pár kruhů na správném sedadle se samotným Evgeny Vasinem za volantem!
Pokud jde o naše vozidlo, crossover Q7 v různých úpravách je opakovaně reprezentován čtenáři. Mám tedy více prostoru pro subjektivní hodnocení. Líbilo se mi auto v tom, co kupující hodnotí ve všech Audi: promyšlené pracoviště, logická kontrola palubní elektroniky, vynikající kontrola klimatu, jasné plány nástrojů, živý obrázek na monitoru a solidní interiérovou dekoraci. Zabývali jsme se však největším ze všech Audi, i když je upřímnější to nazvat nejoblíbenější.
Doufám, že ti, kteří se stali majitelem nejvíce, se rychle přijali, aby vstoupili do rozjetého vlaku u vchodu a výstupu a co je důležitější, nakloní hlavy. Je obtížnější uhodnout polohu předních kol a manévrování na křižovatce zaměňuje vysokou kapuci. A přidávání oleje do klikové skříně (ano, to bude muset být provedeno mezi plánovaným), stříkal na motor a značkový krk kanystr nepomohl. To vše kvůli stejné hrdinské výšce. Video kamera zadního pohledu je neocenitelným pilotem. Ale ani na jejím obrázku nebylo možné se dostat z stísněného nádvoří v jednom jmenování, kde jsme vstoupili, jak se říká, bez druhé myšlenky. (Kde jsou, prostorné yardy? Už ne v Moskvě ...)
Posouzení jezdeckých vlastností gigantického vozu je lepší vyhodit číslo 7.4 z hlavy za tolika sekundy výměnu prvních stovek. Další věc je mnohem důležitější: vybavená hmotnost sedmiseater vozu je téměř 2,5 tuny (podle měření ZR). Legrační: Méně než 10 procent této hodnoty ... Zeptejte se, co jsem se na ni držel? Ano, protože nemůžete podvádět přírodu: Soutěžení v odříkání se sportovci, těžký stroj se někdy obchází s saněmi poněkud neuvěřitelně. To je patrné během dotyku a při brzdění a samozřejmě při předjíždění, když vaše tělo odchyluje kulhání zpět a doprava.
Chladná dispozice stroje, zejména kmenů cestujících druhé řady; Pokud jde o sedadla ve třetí, rozhodně nejsou na dlouhou cestu. Ano, a basso ryby motoru 350 koňských sil (je také šťavnatý, plnokrevný atd.) Je příjemný pouze zpočátku. Ale po tuctu předjíždění, nevyhnutelného po cestě z Petrohradu do Moskvy, tento zvuk, kořeněný rachotem pneumatik, začíná vyvíjet tlak na uši. Kde je delikátnější slavná akustika je Bose ...
S ohledem na osobní auto se 100-litrovým tankem vypadá koncept ekonomiky také nejednoznačně. Na jedné straně, dokonce i s roztrhaným tempem jízdy po dálnici, zůstává spotřeba v přijatelná pro takový kolos asi 16 l/100 km. Na druhou stranu, doplňování tisíce rublů znamená vyplnění běžného kontejneru pouze polovinu, samozřejmě je zde nafta zjevně vhodnější než složitost zařízení a pro poptávku po palivu je nepravděpodobné, že by překročilo benzín FSI osm s přímá injekce.
Ať už je to jakkoli, Audi-Q7 se tento úkol znovu vyrovnal, aby prokázal nadřazenost německé značky. A i když osobně mám nějaké pochybnosti, jsem vděčný auto, které jsem navštívil rezervovaný roh Evropy, a lidem, kteří nás představili.
Základy off -road
Gennady Emelkin
Škola Kwattro, která nashromáždila bohaté zkušenosti s přípravou řidičů na všech kolach Audi, rozšiřuje svůj program. Nový kurz pod vedením poctěného Master of Sports Yevgeny Vasin se věnuje funkcím správy Crossover Audi-Q7. Třídy se konají v malebných rozích Karelia. Kurz je navržen na čtyři dny, z nichž dva dny příjezdu a odjezdu se nepočítají. Ale zbývající jsou malovány během několika minut.
... Dosáhli jsme kariéry. Skladba se strmými stoupáními, mosty, bahenní koupele je připravena přijmout první účastníky. Polovina z nich zůstává s auty, zbytek je oblečený do kombinéz a chodí do sousedního lomu na čtyřkolci. Quadrik vám umožní pociťovat vlastnosti ovládání na písku, Master překonat strmý vzestup, vyhodnotit chování stroje v možnostech zadního a všech kol. Je to stabilní, ale neodpustí nedbalost a v tom případě může pochovat, jako nechráněný kůň a vyhodit jezdce.
Mezitím se další skupina, pečlivě naslouchání pokyn k magisterskému, učí překonat překážku ve formě protokolů položených za druhou. Auta také stoupají do velkých kostk, které způsobují diagonální viset kol. První dojmy schopností automobilů mohou jít do kombinované oblasti. Ne každý dokáže okamžitě vylézt na strmý dlouhý vzestup: systém ESP zpomaluje maskovací kolo. Pomoc elektroniky v tomto režimu musí být opuštěna. Dokonce i malé svahy ukládají mnoho překvapení, sebemenší relaxace a auto se pohřbí do písku. Most zmáčknutím potokem je také úlovek: mírně překročil rychlost u vchodu do ochrany motorového prostoru. Ale i když přicházel z mostu, musíte být v pohotovosti, nebo narazíte na tlumič. Bahna na první pohled vypadá nepřekonatelná. Ne každý majitel crossoveru a ještě tak dražší jako Audi-Q7, riskuje to. Ale auto se překvapivě snadno vyrovnává s úkolem UAZ ve službě a bylo ponecháno bez práce.
Jednou v neznámé oblasti s četnými polními cestami riskujete, že se ztratíte. Proto je kromě řidičských dovedností nutné navigovat pomocí globálního polohovacího systému GPS. Každá posádka obdrží přijímač, ve kterém jsou uvedeny kontrolní body. V intervalech mezi pomalými segmenty v lese je také místo s vysokou rychlostí. Hlavním úkolem je řídit to co nejrychleji, aniž byste trhali restriktivní pásku a bez sražení kuželů.
Dovednosti získané v kurzech jsou neocenitelným zážitkem, který vám umožní cítit auto (a sebe) na silnicích. Škola Kwattro je připravena přijmout kurzy a fanoušky jiných značek, protože zásady kompetentního řízení jsou sjednoceny.
Nyní na prstenu
Vadim Nikishev
Na rozdíl od zimního cyklu prováděného v Karelii a v Uralu jsou letní kurzy Kvattro věnovány antikoncepčnímu tréninku na asfaltu. Jako simulátory jsou nabízeny modely S4, S6 a vlajková loď S8. První, vzpomíná, je vybaven 8válcovým motorem, jehož návratnost je 344 HP. Na seniorských jednotkách jsou deset kylicových motorů s kapacitou 430 a 480 HP. respektive. Ve skutečnosti se jedná o deformované modifikace agregátu lamborgin-gallardo.
Abychom si mohli uvědomit vynikající potenciál motorů a zvládnout dovednosti řízení sportovních auditů kadetům, bude muset být v profesionálním automobilovém průmyslu v Myachkovo poblíž Moskvy. Třídy jsou vedeny týmem instruktorů pod vedením slavného ralistu, držitele evropského poháru Evgenia Vasin.
Metoda tréninku je v -linii: Několik automobilů vybavených rádiem vstupuje do stopy. Na velení trenérů se cvičení vypracovávají na vyhodnocení kontrolovatelnosti automobilu a jeho chování v kritických situacích. Poté začíná studium dálnice podle odvětví.
Závěrem je navrženo konsolidovat získané dovednosti spojováním již zvládných oblastí dohromady. Všechna auta se zarovnávají za nosičem tempo pod kontrolou samotného Vasina a zaútočí na trať, postupně zvyšuje rychlost.
Pro ty, kteří chtějí vyhodnotit schopnosti sportovní linie Audi, porozumět základním principům asfaltového způsobu rychlého jízdy a sedět podél závodního prstenu na jeden den na Autrodu nejen informativní, ale také fascinující.
Audi Q7 silou dojmu na ostatní nemá téměř žádné konkurenty.
+ Dobrá dynamika, výkonné brzdy, mírná spotřeba paliva, bohaté vybavení.
- Nadměrně ostré reakce na týmy řidiče jsou drsné na špatných silnicích.
  
 

Zdroj: Časopis „řízení“