Testovací jednotka Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Další velmi, velmi, velmi dobrý steak

Obvykle čekáte na novinkou na zkušební jízdu s netrpělivost a stejně hlasitě jako Audi Q7 s dvojitým. Čekal jsem tedy na ruský test Audi Q7 s benzínovým motorem V8 4.2 FSI. No, soudce pro sebe: Q7 je legendární, jak je uvedeno v tiskové zprávě, crossover s vynikajícími charakteristikami. Ve skutečnosti, kdo se nechce připojit k legendě, zejména když reklama na každém rohu křičí, že legenda přišla vzít vlastní.
Navenek, Audi Q7 není vůbec jako tank, ale když se na to podíváte, neexistují žádná jiná asociace. Vypadá to větší než Hummer (druhá i třetí), Pathos Range Rover nebo Subop -former atlet se vzhledem trolla (podle apt poznámky jednoho velmi slavného automatického) Porsche Cayenne. Možná je to všechno o černé barvě Audi Q7, skutečné monstrum a stříbro je již spíš auto. Děsí to děti stále a více jako bílé límce. Tento chladný vzhled mlýnajících xenonových očí a obrysů svalnatého těla je schopen přesvědčit kohokoli, kdo zde je moc a mysl, a jejich (jejich krev) je lepší dát okamžitě a bez rozhovorů. Což mnozí dělají, přihlášení do fronty po dobu 7 měsíců. A chci věřit, že tito mnozí v garáži již mají Alfa Romeo a Land Rover a řekněme, Lotus ...
Díky bohu, úspěšně zavádějící Q7, aniž bych se zlomil a nemrzačil auto, jsem se zamyslel do města. Několikrát to běžně překročilo rychlost, plazilo se podél podmíněného terénu v blízkosti nové Riga pod autentickými výkřiky Latinos Zak de la Rocky z reproduktorů Bose a skvěle tlačí cesty zóny ochrany vody Ruza Reservoir (nezažívám lítost, jsem si jistý, že ekovelickými potřebami Interay-4) a jsem se ujistil, že tento Audi, z velké části, může vše v rámci městského životního stylu slušnosti, začal jsem si pamatovat Co mě toto auto překvapilo. Zkusil a nemohl. Všechno by bylo mnohem snazší, kdyby tento tank vyrobil líné Italové z Fiat nebo, bez rozhořčení, pokřivovali kolegy z Avtovazu, nebo dokonce kvalitativně bezvadný Korejci z Hyundai. Ale ne, Q7 je obvykle německý, a proto 100% předvídatelný ve smyslu chvály produktu.
Opravdu, mluvit o tom, jak dobré je další auto od Audi za více než 100 tisíc dolarů v detailech tak divné, že malování chuťových pocitů z Gudmanova steaku za 100 $. Za tyto peníze jste prostě povinni udělat dobrý steak, a to není překvapivé. Audi Q7 není překvapující stejným způsobem a nic. Toto je jen velmi dobré auto, produkt je další dobře spuštěný steak.
No, řekněte mi, úžasné, v dobrém dobrém, dobrém diferenciálním Torsenovi, který rozptyluje točivý moment mezi osy v poměru 40/60? Co je jedinečné pro 4,2-litrový motor hliníku ve tvaru písmene V s kapacitou 350 hp, která táhne, jako by ne 350, ale 700 koní v něm? Nic: Všechny motory FSI se rozlišují vynikajícím tahem a fenomenální elasticitou. Od 0 do 100 za 8 sekund velmi dobré. A od 100 do 200 dalších za 20 sekund je skvělé! A co je neobvyklé v šestistupňovém stroji, který se třídí přes přenos, takže můžete hádat o změně kroku pouze tím, že uvidíte počet nakloněných zařízení na palubní desce? Překvapivé je, že pneumatická suspenze dělá vše, protože by mělo být sevřeno vysokou rychlostí a způsobí, že jízda je více atletická, a na mimozemské zvednutí břicha vozu 240 mm nad zemí? Co je divné, neobvyklé, a proto je v řadě automobilových zážitků tak cenné, že kreslené rozhraní MMI je zcela Rusfied a je stále pohodlnější než Idrive na BMW? Co může překvapit velkolepý kožený interiér s hmotností úprav a masáží, boční asistenční pásový systém bezpečného posunu bočního asistenčního záblesku na boku bočních zrcátek, varování před nežádoucím přestavbou? Nebo nový, ne odpojený ESP, který sám o sobě rozhoduje, které kolo zpomaluje, jak a kde házet točivý moment? Na strmých sjezdech pomáhá elektronický límec, který drží auto s minimální rychlostí ... ale z nějakého důvodu všechny tyto možnosti neporušují charakter. Co je výjimečné v tom, že se složenými zadními sedadly v salonu tři horská kola a několik dalších objemných kufrů od Louis Vutto objem kufru v této podobě jsou o dva kubické metry více než více? Dokonce ani další sedadla třetí řady nepřekvapují, dobře, možná jen proto, že jsou určeny pro nebojácné děti, které jsou připraveny sedět co nejdále od rodičů v galerii v kufru dále jen psa. Chtěl jsem být překvapen a říct: Ano! chladný! Ale Q7 mi nedal důvod.
Ruka na srdci, auto překvapí pouze jednu a totéž se liší od mnoha jiných vozů v sestavě Audi s nepřítomností jasné povahy a totéž, které již nepřitahuje pozornost. Jedná se o velmi vysoce kvalitní produkt určený pro své cílové publikum Američanů. Velká, mocná, schopná uklidnit řidiče i jeho rodinu sedmi lidí. Stalo se tak historicky, že se Amerika, nepostřehnutelně získala s neprůstřelným komplexem plnosti, a to se odráželo i v dalším technologickém mistrovském díle Němců, kteří vytvořili Q7 pod americkým trhem. Auto Q7 pro dokonalého člověka, Homo sapiens bez nedostatků. Dopravní prostředky pro sportovce, hudebníka, polyglot, specialitu FSB, FBI a Mosad a pro ty, kteří nezažívají žádné silné emoce ve vztahu k automobilům, ani láska, ani nenávist. Jedinečné auto, které je obtížné vlastnit v lásce, stejně jako upřímně a na první pohled je těžké milovat supermodelu a stejně jako odlišující jednu supermodelu od druhého. Je možné jej vlastnit pouze pro úvahy o stavu, i když nyní, šest měsíců po zahájení prodeje, poté, co Q7 nikdo nezmění hlavu a stav nebude bez povšimnutí. Koneckonců, nikdo si nepamatuje, kolik dobře sestavých steaků letos jedl.
  

Text: Leonid Pavlov. Foto: Dmitrij Malygin.
Specifikace
Tělo
Vůz stanice typu těla typu 5 dveří
Počet míst je 5/7
Svazek kufru, L 775/2035
Vybavená hmota, kg 2240
Plná hmotnost, KG 2895
Délka, mm 5086
Šířka, mm 1983
Výška, mm 1737
Základna kola, MM 3002
Odbavení silnic, MM 165-240
Motor
Typ benzínu s přímým vstřikováním paliva
Přední poloha, podélně
Umístění a počet válců V8
Pracovní objem, CM 4163
Průměr válce/pístový tah, mm 84,5/92,8
Stupeň komprese je 12,5
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 350/6800
Maximální točivý moment, NM/RPM 440/3500
Přenos
Převodovka 6stupňová, automatický tiptronic s dynamickým programem DSP a sportovním režimem
Pohon konstanta quattro konstanty všech kola s samostatným diferenciálním torsenem
Přední odpružení adaptivní pneumatické odpružení s variabilní vůli silnice
Adaptivní odpružení zadního odpružení s variabilní vůli o silnici
Disk předních brzd, větrání
Disk zadních brzd, větrání
Pneumatiky 255/55R18
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 248
Doba zrychlení 0-100 km/h, s 7,4
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 19.5
cOUNTY CYCLE 10.2
smíšený cyklus 13.6
Kapacita palivové nádrže, L 100
Palivo Ai-95 benzín
    
  
 
   
   
   
   
 

Zdroj: Carclub.ru