Testovací jednotka Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Všechny fotografie Audi Q7 2006 - 2009

Diesel avant -garde

Tarakhtelka ... Kerosinka Traktor je více kouř než tah, který lichotivé epithety nebyly vynalezeny odpůrci motorů pracujících na dieselovém palivu. Kdyby alespoň jednou zametli Audi Q7 s novým 4,2 litrovým bi-turboniesel, celý jejich archaický skepticismus by sám zmizel.

Upřímně řečeno, já sám jsem neměl rád naftu. Prozatím. Doposud pokrok ve výstavbě dieselových elektráren najednou najednou nešel o opravdu sedm -mini schodů, zatímco se zdálo, že se benzínové motory téměř vyčerpaly. Nejvýraznějším příkladem bylo vítězství závodních prototypů se čtyřmi prsteny na nose a nápisy TDI po stranách v legendárním maratonu 24 hodin Le Mans a Alms Racing Series. Osobní první známost s 2 a 3 -litrovými turbodiesely vštípilo v mé dosud benzínové duši pozoruhodný optimismus. A tady V8. Až 4,2 litrů objemu! Tato jednotka je k dnešnímu dni nejsilnější mezi dieselovými motory pro sériové automobily. Jeho aktivum má 326 HP Maximální výkon a skutečně drtivá lavina točivého momentu je 760 nm!

K dosažení takových ukazatelů nestačí pouze působivý objem. Motor Audi je velmi vysoký. Turbíny s variabilní geometrií (jeden pro každý řádek válců) jsou schopny

Tělo až 2,5 bar nadměrného tlaku. Řídicí jednotka motoru neustále poskytuje stejnou rychlost (až 226 000 ot / min) a podle toho výkon. Pro každý je poskytnut samostatný mezichladič. Blok válce je odléván ze slitiny litiny a grafitu, což umožnilo dosáhnout své vysoké pevnosti s malou hmotností 62 kg. A celková hmotnost motoru byla pouze 255 kg, je snazší než předchůdce 4 litrů pro 15 kg! Významně snížené vibrace bylo povoleno speciální formou klikového hřídele chromového-molibden a díky novým ventilům s hydraulickými kompenzátory a pohonem řetězových bluketových hřídelí bylo možné zvýšit hladkost práce a snížit hluk. Vnitřní povrch válců je ošetřen ultrafialovým laserem, který významně snižuje spotřebu oleje. Pracovní směs je připravena nejnovějším generačním systémem Common Rail s piezoinjektory.

Co v praxi znamenají všechny tyto techno-škály? A skutečnost, že motor 4,2 TDI je nejdokonalejší ze všech moderních turbodieselů. Se svými vynikajícími výkonnými ukazateli je úžasně ekonomická, protože průměrná spotřeba pro test byla asi 16 litrů na 100 km. Všimněte si, v žádném případě vysoký -oktanový benzín. A je tichý. Venku je zvuk jeho práce sotva slyšitelný. Navíc, pokud jde o zabarvení, je to velmi podobné zvuku benzínového motoru, stejného FSI, například žádný cíl.

Uvnitř, za tlustými vrstvami zvukové izolace, luxusní pokožky a dřevěným vnitřním stromem, to vůbec neslyší. Na vládních tělech nejsou žádné vibrace. Pouze s intenzivním zrychlením do salonu, tlumený řev osmi pronikání. A toto zrychlení je rychlé. Je to vtip 6,4 sekund na stovky!

Rychlejší než benzínová verze s podobným objemem motoru po dobu téměř sekundy. Tiptronic praktikuje to skvěle, mění programy včas a téměř nepostřehnutelně. Navíc, pokud jdete klidně, pak to dělá velmi zřídka mořem točivého momentu i při nečinnosti. Úžasná elasticita! Ale přesto, jak chcete znovu utopit plynový pedál na podlaze a užít si tento měkký, ale energický hod vpřed! Pocit vzniká, jako by někdo vzal a okamžitě přeuspořádal obrovský 3tunový SUV na několik set metrů! Po dosažení 100 km/h tento nápor nijak nezmizí.
Monstrózní síla nadále intenzivně rozptyluje Q7. Teprve po 160170 km/f je tlak trochu oslabuje, ale ještě dvě stě automobilu získává jeden dech. Co je důležité, při takových rychlostech se Audi cítí naprosto v pohodě. Vzduchové odpružení se stává tvrdší a přitlačí tělo na zem, auto snadno přestavuje z řady v řadě, takže mnoho konkurentů za sebou by se zdálo, že je pro taková cvičení více přizpůsobena. Kabina má klid a ticho. Vysoká třída! Skutečný jedlík prostoru!

Poznání s Audi Q7 4.2 TDI mě vážně přimělo přemýšlet o dalších vyhlídkách na vývoj benzínového motoru. Pokud v této oblasti neexistuje žádná technologická revoluce, bude turbodiesel brzy ve všech ohledech, pružnosti, ekonomice a environmentální přívětivost. Zvyklý zachránit a chránit životní prostředí Evropanů, je možné pochopit naftu v Evropě znatelně levnější než benzín a jeho produkty spalování jsou neškodnější. Naše dieselové palivo není o nic menší než devadesát -kromě toho není vždy hodné kvality. Ale všechno se mění. Naštěstí k lepšímu (s výjimkou ceny, pravda). Náš potenciální majitel Q7 se samozřejmě rozhodne ve prospěch dieselového motoru, který není vůbec z hlediska. Na rozdíl od kohokoli. Zdá se, že je jen módní jezdit na dieselovém motoru. Ale ať už je to jakkoli, stojí to za to. Více než.

Dmitrij Krotov