Testovací jednotka Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Všechny fotografie Audi Q7 2006 - 2009

Otevřená rezerva

Uprostřed zimní olympiády se konala prezentace Audi Q7 s dlouhým časem. S ohledem na sportovní bitvy se dočasně staneme soudci.
Nováček z Ingolstadtu, jako olympijský multi -collar, musí vydržet několik testů. To mimochodem není důležité úkol jakéhokoli vozu stanice, se čtyřmi IT nebo pěti prsteny.
SPRINT

Úroveň přípravy multi -koláru lze odhadnout ještě před začátkem. Pod kapotou je benzín ve tvaru písmene V s objemem 4,2 litru skrytý přímým vstřikováním paliva FSI. Podobná jednotka je nainstalována na sportovním modelu Audi RS4, je zde však větší síla.
Q7 také vystupuje v jiné podskupině. Zde nastaví 3-litrový motor s turbodmychadlem nový vůz stanice. Aniž by se díval na technické vlastnosti, je zřejmé, že nafta je v agilitě nižší než moderní benzínová jednotka. Multifacers však soutěží nejen na silnicích a zrychlení na stovky 9 s a maximální rychlost po 200 km/h říká, že Audi Q7 3,0 TDI v dobrém stavu.

Ukazatel na autobahn s odchodem v nápisu jako startovní zbraně. Celá benzínová síla Q7 s takovým motorem ožívá pod kapotou, dokonce i na dálnici s vysokou rychlostí poskytne hlavním náskoku. Krabice jasně a plynule vyskočí po schodech a na cílové čáře reaguje na plný plyn a bez váhání přechází na snížené, takže oponenty ponechá za sebou. V ručním režimu je okamžik přepínání patrnější, elektronika potřebuje čas, aby se řidiči přizpůsobila.
Nemůžete nazvat výjimečně tichým benzínem osm. To bylo pravděpodobně varováno hlavou akustické jednotky Ralf Konkel: Akustika by měla odpovídat očekáváním kupujícího. To znamená, že pokud stisknete plyn, je motor povinen mluvit solidní basy s plachým šepotem, okamžitě zklamá.

Dieselový motor je obtížné konkurovat silnému benzínovému motoru: Sprint Jerks nejsou tak drsné. Ale podle úrovně šumu a vibrací se jednotka rovná V8 FSI: jděte určit v pohybu, který motor pod kapotou.
Na silnici se Audi Q7 chová, jako by osobní vůz rychle reagoval na volant, téměř se netočí v rozích, nesnaží se odchýlit od daného kurzu. Oběť mrtvice byla obětována. Dokonce i instalací režimu pohodlí pro vzduchové odpružení (opce) stále cítíte pátý bod silničních kloubů a nesrovnalostí. Prototypy a vzorky předprodukcí však v potrubí foukaly více než 1000 hodin na aerodynamice. Hluk větru nezasahuje, ale spíše varuje, že šipka rychloměru je vybrána ve značce 200 km/h. Kromě toho se pokusili nasměrovat tok kolem předních stojanů tak, aby boční brýle a zrcadla zůstaly v dešti čisté.
PŘEJÍT

Asfalt pod koly byl nahrazen sněhovou kaši, která byla místy již docela roztavená. Podívejme se, jak sebevědomě polyhusver dobývá tuto fázi. Otočení proběhlo hladce a spoléhalo se na řidiče, neodpověděl na malý útok zádi. Díky za důvěru, zejména proto, že návrat Q7 do trajektorie bylo docela jednoduché. Další kolo, smyk zde nemohl vydržet elektroniku: Poté, co se bojoval s brzdovými mechanismy, pomohl rychle dát vše na skutečnou cestu.
Pokusím se zakázat ESP bez asistentů. Stejný stabilizační systém, který považoval situaci, se však v této bitvě považoval za nebezpečnou a rozhodl se zasáhnout a v této bitvě a rozhodl se zasáhnout. Možná bude opakovaně obtěžovat správným chováním budoucích majitelů Q7. Dobrý den, a jednoho dne jí řeknete.

Nikdo nezjistil čas na kruhu, ale zdá se, že na 3-litrovém dieselovém motoru jsem tuto stopu řídil rychleji. Díky morovému točivému momentu (ve srovnání s benzínovým motorem klesá maximum nižších revolucí), na takovém polyturu na kluzké a zlomené silnici jde více sebevědoměji, méně klouzání a téměř nevyžaduje elektronickou intervenci. Je pravda, že to stálo za to se valit do volného sněhu, nafta začala posouvat kola, auto se plazilo ne tak odvážně. Nezažili schopnost běžeckých zemí: nepamatuji si, jak v němčině říci řidiče traktoru, vytáhnout nás odtud, Bitte.
Ale kluzký sestup Q7 je docela na zubech. Pustili jste pedály a pomalu sklouzli z kopce a sledovali, jak elektronika přikazuje motoru a zpomaluje jedno nebo druhé kolo, což zabraňuje vklouznutí vozidla do tohoto pole bez traktoru. Kromě toho na vzduchovém odpružení stoupá nová univerzální Audi nad zemí na 240 mm. S takovou vůli silnice můžete překážky odvážně vylézt, ale úhledně. Přesto na strmém skoku je šance zasáhnout dno (s tak dlouhou základnou) nebo solidní zadní převis.
Cvičení podlahy

Přesto je dobré, když se auto nerozhodne, co dělat, ale varuje pouze. Počet takových asistentů zahrnuje asistenta změny pásu. LED diody začínají blikat ve vnějších zrcadlech, když se auto blíží v sousední řadě. Aby se Q7 nemění v mobilní osvětlení, signály jsou podávány pouze tehdy, když řidič zapne směrovací signál a hrozba není za další 50 metrů. Systém je užitečný a jasně funguje pro tělesné dílny.
Není snadné umístit zavazadlo na vysokou podlahu majitelů automobilů Audi Q7 s konvenční zavěšení.

Zbytek by měl stisknout tlačítko a auto se poslušně posadí. Mimochodem, v nejbohatší konfiguraci Q7 jsem našel v kufru další klíč s podivnou ikonou a samozřejmě ji stiskl. Někde bylo něco zběsilého a přímo u mých nohou zpod břicha automobilu, vyletěné zařízení se plazilo.
Objednávky na Audi Q7 byly přijímány po dlouhou dobu a mezi ruskými prodejci by se první auta měla objevit současně s tímto číslem RAM. Počáteční cena za stroje s benzínovými motory 108 tisíc dolarů, dieselové verze ze 77 tisíc dolarů. Stalo se tak, že se Audi ukázalo jako poslední z automobilových tváří, kteří zvládli výklenek modelů pro outdoorové aktivity. Dámy, které začnou posledně jmenované, však vždy dostávají náskok, vědí, jak ostatní jdou na dálku. Možná to je důvod, proč společnost vedla nový model v rezervě a určitě využije tuto výhodu.
Audi-Q7 je dlouho očekávaná a velmi vážná odpověď na konkurenty, kteří již vytvořili modely pro outdoorové aktivity.
Tradiční kompletní
V Audi Q7 je okamžik z motoru distribuován na všechna čtyři kola. Šestistupňová automatická převodovka je spojena s původním letákem (viz obr.), V rámci toho je nainstalována nejnovější generace. Již testováno na nedávno prezentovaném modelu Audi RS4, distribuuje tah mezi přední a zadní kola v poměru 40:60. V případě potřeby může Thorsen přenést na jednu ze os do 100% točivého momentu. Mechanické diferenciální pracují spolehlivě, ale ne tak flexibilní jako jeho kolega elektronická adheze Chaldeků na všech kolach audi a Volkswagen s příčnými motory. Funkce částečného blokování diferenciálů inter -axle je prováděna elektronickým systémem EDS pomocí brzdových mechanismů.