Testovací jednotka Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Sto problémů osamělosti

Nedávno narazil na zajímavou esej. Cenově dostupným a jasným způsobem určitá dávání naděje pro školáka přesně a penetrativně nastínila význam románu Gabriel Garcia Marquezové po sto let osamělosti. Jak si vzpomínáte, díla multiloyerů, úplných analogií a empirických obrazů. A váš korespondent přišel k vašemu korespondentovi je absurdní zjevení: Abych zprostředkoval energii prvního SUV z Audi s indexem Q7, zachoval se určitý podíl mysli a skepticismu, budu se muset poučit od svých začínajících kolegů Peru.
 
Úkol stojící před týmem návrhářů a designérů Audi Q7 nebyl snadný. Museli vytvořit něco, co plně spojuje tradice a závislosti kupujících Ameriky, Evropy a Asie. Nové auto bylo povinen absorbovat všechny pozitivní sematy modelů, odříznout jejich nedostatky a přitom zachovat charisma audi automobilů. Jinak, proč se obava pozastavila a po celá desetiletí se zdržela uvolnění SUV?
 
Svoboda linií Q7 dobrým způsobem není zdaleka typické americké kufry džípy. Navenek, Audi není tak skromný a stručný jako BMW X5 a VW Touareg, jeho hlavní konkurenti. Mercedes ML v FAS možná přinese Q7 z hlediska sportu a agrese, ale Porsche Cayenne je naopak. Nejrychlejší SUV, i když to vypadá méně děsivě, ale není v něm žádná stopa těžká váha a autoritářství Q7. Kromě toho, pokud se podíváte ze strany, obrysy zadní části střechy našeho subjektu se podobá podobné v typické rodině Mercedes R-Class. Náznak geografických priorit budoucího prodeje?
 
Audi Q7 tedy dorazil do Ruska a okamžitě upadl do rukou Mkobil. Test skončil, SUV se vrátí majitelům. Všechno se zdá být dobré, líbilo se mi auto. Ale je tak přitahován, aby nechal něco v duchu depresivní alchymie Marquez, aby obklopoval text s flalerem šílenství a beznadějnou osamělostí. Nebo možná obraz Q7 je generován magickým realismem záležitosti kolumbijského? Za oceánem je k podobě podobaní raketoplánu NASA nutné jakékoli plné velikosti SUV z hlediska zařízení. Q7 nebyl výjimkou. Kromě toho si nelze všimnout utilitární a rodinné role nového SUV, absurdně vyčnívající zpod agresivního vzhledu. Ve své sedmimístné verzi je Q7 podobný podněcovému kontejneru dětí, zavazadel, nápojů a rychlého občerstvení. V kabině jsme počítali nejméně šest držitelů šálků (nejsme si jisti, že jsme našli všechno) a dvě doly pro jednu a půl litru. V ideálním případě jsou takové experimenty s vnitřním prostorem vážného automobilu nepřijatelné. Avšak za oceánem je rodinné téma žádané. Dokonce i salát, který je bolestivý zpod sedadel druhé řady, ne kazí ze sedadel, připomínající Zhigulevsky běžce. Pozdravy z Ameriky jsou také vnímány rustikálním veselým kobercem. A ani on nemůže hodit stín na obecné nadšené vnímání dlouhodobě nové novosti od Audi v hodnotě více než 100 000 $.
 
Dostali jsme benzínovou verzi Q7 s motorem 350 koňských sil 4,2 FSI, na který jsou prodejci dotazováni od 107 673 $. Dieselová verze SUV s 3-litrovou přeplňovanou jednotkou je výrazně levnější (asi 77 000 $), ale Řádek zařízení je skromnější. V databázi je zbaven řady možností, a co je nejdůležitější, vzduchové odpružení s pěti nastaveními. Takže forma v hlavním tanku benzínu. Začněte pěti set rublů. Všechny reklamy Audi Q7 jsou proniknuty motivem města. Mysleli jsme si tedy, městské slumy budou čekat. Pro testování byste se měli dostat ven do přírody. Na cestách, zvládnutí složitých místních elektrických desek, vyskočíme na polovinu -empty Mkad. A začalo to ...
 
Možná někdo řekne, že Audi Q7 je utopeno na cestách, nevhodne se na vysokou rychlostní kontrolu, spadá do rohů a přemýšlí po dlouhou dobu, když je plyn ostře lisován. Nevěřte tomu - to vše je od prvního do posledního slova. Q7 není takový. Je to flexibilní, varování, pro to, co je připraveno a je schopen téměř všechno. A také vyžaduje sebe a sousedy na dálnici, chamtivá paliva a vysoká rychlost. Různé rozpočtové auto -Breeds se rozptýlí před sebou jako hejno smažení, prchající hladové štiky. Navíc nespočet bradavic Q7 korunovaných dravým xenonem způsobuje, že řidiče ještě sebevědomě ve svých vlastních autech.
 
Náš Q7 zahrnoval většinu navrhovaných možností. Pouze skleněná úvodní střecha se nedostala. Studium balíčku elektronických a jiných zařízení proto trvalo hodně času. Situace byla poněkud zjednodušena skutečností, že přední panel, konfigurace zařízení a obecně interiér je organizován v Q7, aby odpovídal Audi A6. Pokud zde ruční brzda (elektronická v sedanech), kvůli slušné hmotnosti stroje (2240 \u200b\u200bkg), nedostala nožní pohon. Pochopení, která rychlost pro Q7 je nejpohodlnější, je docela obtížné. Je to dobré v jakékoli dynamice. Adaptivní vzduchové odpružení nastavitelné vzduchové odpružení je profesionální snaha o podmínky řízení. Za to si můžete vybrat ten správný provozní režim: pohodlí, offroad nebo dynamika (zde je vzdálenost k zemi snížena na minimálně 180 mm). Existují také výtahové a automatické režimy. Po zvolení prvního můžete vylézt do měny - povolení v maximálním 240 mm umožňuje. V automatickém režimu začne zavěšení zavěsit auto samotné a upravit tuhost pneumatického systému v závislosti na situaci.
 
Po 100 km na asfaltu z masivních deflektorů klimatického systému se do salonu znovu vplížily rozmazané obrazy Marquezu. Existuje pocit nekontrolovaného toku času.
 
Otevřená trychtýř příběhu, ve kterém veškerý smrtelný materiál zmizí. V případě Q7 to není jen asi 98 benzín. Neustále chci dohlížet, stroj vyvolává aktivní akce. Typický Audi Quattro, i když SUV. Ležící v řadě déle než 20 sekund - pekelné mučení. Rezervace, trhnutí, brzda, ostře doprava, před několika pruhy ... za zády, kilometry jsou rozpuštěny, dopravní policie, benzínové litry a hmotnost diváků s ústy otevřenými z obdivu. Prsty tajně od majitele se snaží přesunout výběr 6 -pásmového přenosu na Tiptronic doprava - k manuálnímu ovládání. A to navzdory skutečnosti, že automatický způsob sportu je již schopen stimulovat nadledvinky pro uvolnění další části adrenalinu. Nic neodvádí od řízení - přistání je pohodlné, přehled maximálního a systém Audi Side Assist System, který skenuje zadní prostor se světelným indikací na zrcadle, varuje před přístupem zezadu. Značka 140 km/h pušky rychloměru již ve třetím rychlostním stupni. Na otáčce v tuto chvíli asi 6700 ot / min. Přechod na čtvrtý - a druhých sto se mění při stejných revolucích. Dále, rychlost zrychlení zmizí a dostane se k deklarované maximální rychlosti - 248 km/h pro verzi 4.2 FSI se vzduchovým zavěšením - není to snadné.
 
Jsme v cíli. Sníh na lomu sestoupil. Země vyschne. Led - radost z rybáře - Kamikadze - byl zachován pouze ve vodě. Při testování Q7 v zimních podmínkách budete pravděpodobně muset odložit. Možná je to k lepšímu, protože nechci propojit systém stability kurzu ESP, stará se o nevolnost. Pod jediným tlačítkem v Q7 jsou všechny nejnovější úspěchy globálního automobilového průmyslu odpovědné. ESP kombinuje tým Electronic Guardian Angels: ASR anti-cirkulační systém, blokující diferenciál EDS, systém pro snížení rozvíjejícího se momentu GMA a něco jiného. V mé kariéře se Electronics upřímně snažila pomoci na strmých svazích, udržovat konstantní rychlost a snažila se zabránit překročení potřebných kol. Pokud se nemýlím, systém stability RSP tak narušuje.
 
Neexistují žádné stížnosti na společnost společnosti Quattro. Nechť je to méně kompaktní pro Q7 (výhoda lůna SUV je dostačující) a je strukturálně řešena jinak než ostatní, ale je to docela zvládání jeho úkolu. Točivý moment mezi osy je dělen pomocí nejnovějšího diferenciálu samosprávy. V normálním režimu padá na zadní nápravu 60% výkonu a zbytek je na přední straně. V případě sklouznutí diferenciální přesměruje okamžik na osu, jejichž kola mají nejlepší kontakt s silnicí. Abych byl upřímný, schopnosti Audi Q7, které jsou v městských letních pneumatikách, nebyly na silně zkřížené písčité silnici ohromeny. Neočekávali jsme však žádné jiné: výrobce nečetl kariéru v Paříži Dakar pro Q7 v Q7. Obecně platí, že nedostatek asfaltu pod koly příliš komplikuje život řidiče. Pouze připomenutí, že další doplňování doplňování bude muset být ještě častěji.
 
Nakonec lžíce dehtu. Všechny poplatky z Q7, které jsem popsal tak inspirovaný, mohou vyblednout, když požádáte o průměrnou spotřebu paliva na palubě. Skok-Skirt?! A pas říká 13.6 ... Dobře, uděláme slevu na vzrušení z prvního známého, vezměte v úvahu zneužívání plynového pedálu na dálnici a to všechno ... Thero -adortmetic 25 litrů na 100 km - - -100 km - - loupež čisté vody. Kromě toho se v kariéře v neškodné situaci v obecné situaci podařilo odtrhnout obranu klikové skříně z Q7 - mírně zachyceno pískem. Překvapivě, když byl pro Lada určen mocný ochranný kus železa, Němci se omezili na elegantní plastové bahno. A miniaturní šrouby s vlastním kapacitou, se kterými byl oříznut k přednímu nárazníku, zřejmě zmizel v trychtýři Marquez ...
 
Ilya Fisher
 

Zdroj: MKOBIL