Testovací jednotka Audi Allroad 2000 - SUV 2006

Kdykoli a kdekoli

Audi Allroad Quattro 2.7T
 

Audi po dlouhou dobu nereagovala na výložník mimo Road po dlouhou dobu. Mohla si dovolit odpočívat na jeho vavřínech, vytvořit tržní výklenek všech vozů s pohonem kol a udržet je pod kontrolou. Téměř dvacet let jsou auta se znakem čtyř křížových prstenů a italské slovo Quattro v názvu stabilní u aktivních a dynamických milovníků cestování. Konstantní pohon všech kol získala dobře zavěšenou slávu na trasách mistrovství světa v rally a v závodech na různých úrovních. Zdá se, že je možné nadále vyvíjet zlatý vklad, který není rozptylován fluktuacemi spojivky. Ale trh je trh ...
 

V posledních několika letech jsou auta velmi populární, která se obvykle nazývají městské nebo parketové, SUV - auta s průchodným vzhledem a schopnost připojit se, nejčastěji automatické druhé páry hnacích kol. Podle spotřebitelských nemovitostí jsou zpravidla blíže k běžným automobilům než čistokrevným SUV. Jejich popularita vysvětluje hlavně rozvojem silniční sítě, zejména v Evropě a USA. Při pevném povlaku je pohodlnější pohybovat se v podmínkách co nejblíže k automobilům. No, nerezistence je pro vzácný případ, kdy je stále nutné jej opustit. Kromě toho existují módní faktory a prestiž, zvláště důležité pro obyvatele měst, které jsou hlavními spotřebiteli, jak to byly, SUV.
 

Audi, který se zdálo, že se o tyto populistické hry nestaral, ve skutečnosti klidně připravil debut zásadně nového automobilu. Poté, co postavila Audi Allroad Quattro, opět potvrdila svou pověst módního zákonodárce v oblasti všech kol.

 
Co nás tentokrát překvapilo? Allroad Quattro anelrodary, postavené na základě A6 Avant Quattro, se zásadně liší od vozu stanice s možností úpravy výslechu silnice od sedadla řidiče v ručním i automatických režimech. Verze s mechanickým kontrolním bodem v přenosu mají demultiplitor, jako je skutečný SUV. K tomu končí podobnost vozidla All -Terrain s klasickými vozidly pro všechny. Role blokovaného centra diferenciálu v quattro Audi Allroad je prováděna diferenciálem Torsena a blokování inter -pásových diferenciálů napodobuje brzdy kol nápravy.
 

Při přenosu je vše více či méně jasné, ale měli byste zjistit odpružení - kvůli tomu, co dojde ke změně na vozovce? Odpověď je krátká - vzduch. V suspenzi používá Audi Allroad Quattro místo tradičních válcových pramenů pneumo prvky připojené k kompresoru, přijímači a řídicí jednotce, které jsou umístěny v zadní části automobilu. Tento design umožňuje nejen změnit vůli, ale také plnit funkci statické nastavení úrovně těla v závislosti na zátěži - to se nachází na některých modelech městských autobusů.

 
Suspenze zůstala kinematicky a konstruktivně zůstala stejná jako na Audi A6 - příčné páky vpředu a vzadu (přední zavěšení si zachovalo virtuální osu rotace kol, jako na autech A6 a A8). Velký rozsah vertikálního pohybu těla (změny vůle silnice ze 142 na 208 mm) způsobil potřebu zvýšit pasáže suspenzí. Oba jsou shromažďovány na dílčích rámenech, které jsou připojeny k tělu prostřednictvím gumových kovových podpůrných. Shodické absorbéry - teleskopický plyn - vyplněný.
 

Audi Allroad Quattro má dva motory - 2,7 L V6 benzín s dvojitými turbodmychadly a turbodiesel stejné konfigurace s objemem 2,5 litru. Motory - Podle nejnovější technologie: Existují hlavy a interkuléry s více ventily (jsou dva z nich s benzínovým motorem) a přímá injekce paliva (nafta). To vám umožní vyvinout sílu 250 (benzínový motor) a 180 HP. (nafta) a poskytuje točivý moment 350 a 370 nm v širokém rozsahu revolucí-1800-4500 a 1500-2500. U nafty nejsou takové ukazatele obecně překvapivé, ale charakteristika točivého momentu benzínového motoru přeplňovaného na dně si zaslouží úctu.

 
Po oficiální prezentaci Audi Allroad Quattro v Moskvě bylo auto na chvíli k dispozici. Na první pohled se může zdát, že před námi je obyčejný vůz A6 stanice, pouze s jinými nárazníky a opálenými oblouky oblouků kol vyrobených z grafitového plastu. Design oblouků je ve stylu Golf VW první a druhé generace.

 
Tělo je zdobeno leštěným kovem - překryvy na spodních okrajích dveří (včetně páté), zábradlí na střeše pro připojení zavazadel a panely ve spodní části nárazníku, který chrání plast před údery. S takovou dekorací můžete bezpečně jít na malou lesní procházku. Leštěná kola z slitiny svítí - jsou prefabrikována, se zesilujícím podšívkou ve tvaru opakující se pletací jehly hlavního disku. Podélné razítko na střeše, kterou Audi A6 Avant nemá, je patrné. Doposud nebyly navrženy nic nadpřirozeného, \u200b\u200bpodobného podobnému principu, univerzály Subaru Legacy Outback a Volvo V70 Cross Country.
 

Nápis na těle - 2,7T - naznačuje, že auto je vybaveno benzínovým motorem. Jakmile jsme byli v kabině, byli jsme přesvědčeni, že tentokrát nebude moci používat snižující přenos - velká vodicí páka leštěného hliníku, charakteristika strojů s automatickou převodovkou Tiptronic, upoutala jeho oko. Interiér se obecně liší od salonu Audi A6. Pouze barva a texturovaný design je neobvyklý. Torpedo je zakončeno měkkým vznešeným plastem, zařízení jsou vybavena leštěnými ráfky pod Chrome, ve všem, co cítíte pevnost a důkladnost, která je vlastní audi aut.
 

Sedadlo s koženým čalouněním je vhodné, všechny úpravy, včetně nastavení bederní podpory, jsou elektrické. Sloupec řízení nastavitelný ve dvou směrech se ukázal jako užitečný. Mezi předními sedadly je skoková brnění s výklenkem, kde je skrytý stojan pod mobilním telefonem.
 

V kufru není nic neobvyklého, s výjimkou snad mřížky, kterou lze oddělit kabinou od nákladního prostoru. V výklenku vlevo je sada nástrojů. Existují také prvky systému úpravy vozovky - to se podobá zvuku čerpadla. Kromě toho, pokud stojíte u levého zadního kola, je slyšet pravidelné syčení - jako autobus Liaz, jen velmi tichý. Toto je tónováno vzduchem z přijímače.
 

Organizátoři testu nejprve navrhli zkontrolovat vlastnosti vozu. Vzpomínám si na Citroen Xantia se svou hydropneumatickou odpružení, což vám umožní zvýšit vůli silnice nebo dřep pro pohodlí přistání a opouštění stroje - hledat odbavovací tlačítka. Tady jsou na torpédu vpravo od volantu a jsou vybaveni srozumitelnými symboly. Dávám příkaz k vzestupu. LED indikátor informuje o tom, co se děje.

 
Okamžitě jsem poslal tělo do horní polohy a několikrát v řadě stiskl klíč se šipkou. Diody zamrkaly - proces probíhal. Nic necítím. Uplynulo několik sekund, osvětlení se zastavilo, horní buňka svítí. Otevřel jsem dveře - ukázalo se, že jsme se výrazně odtrhli od země. Můžete jít ...

 
Čekáme na improvizované místo off -road, zvláště připravené na prezentaci Allroad Quattro. Půda je volný mokrý písek smíchaný s hlínou. Není třeba počítat s demultiplitorem, speciální pneumatiky Pirelli P6 Allroad by měly pomoci, pseudo -schválené diferenciály EDL Inter -Coil (elektronický rozlišovací zámek) a elektrický Torsen jsou schopnost předložit až dvě třetiny Torque Torque na jakoukoli osu, v závislosti na podmínkách silnice.
 

Nesnadnocoval jsem úkol přenosu a selektor uvedl do D. auto se pohyboval hladce ... pozastavení se nezdálo zbytečně tuhé, jak by mohlo být SUV. Znovu jsem si vzpomněl na Xantii, její stoličku - tělo se zvedlo kvůli poklesu na konci konce a auto ve skutečnosti řídilo na přísném limitu zavěšené mrtvice. To není tady. Volant s pomocí zesilovače snadno otočil kola, snadno jsem provedl úpravy směru pohybu. Bylo to potřeba - trať je otřesena a vypadala, že se půdu zavěsí nebo dokonce uvízne.
 

Se zvýšením rychlosti motoru Audi Allroad inspiruje ještě větší důvěru ve své schopnosti off -road. Auto snadno překonává stoupání, včetně ostrých zatáček, jak se říká, více plynových - méně jám. Systém EDL se vyrovnává se svými úkoly. To je jen s viditelností není moc dobré. Přesto je lepší vědět předem, kam jdete. Musel jsem si vytáhnout krk, abych se podíval za dlouhou kapuci, zejména na konci výstupu, než sestup, který na nás čekal v cestě dolů - bylo záhadou. Kromě toho mohou poměrně velké převisy těla (i když zvýšené) poskytnout špatnou službu. Je však jasné, že Audi Allroad není v žádném případě parketovým šarkem, blíží se skutečnému automobilu ...
 

Uvidíme, co se stane na obyčejné silnici. Stále jsme na poli Khodynsky, ale ne na okraji, ale na dálnici, kde se konají fáze ruského šampionátu v prstencových závodech.

 
Záměrně nesnižuji vůli, auto musí udělat to sám se zvýšením rychlosti. Po zrychlení (vynikající dynamika!), Při rychlosti asi 35 km/h jsem zamrkal horní LED, pak další pod ní zapálil. Při dalším přetaktování v oblasti 80 km/h se světla posunula dolů - byly získány dvě spodní buňky. To naznačovalo, že jsme se potopili na standardní úroveň, která se vyvolala, a poté na snížení.
 

Při rychlosti se Audi Allroad cítí skvěle - jako obyčejný osobní auto s dobře promyšleným podvozkem. Pozastavení pečlivě sleduje silnici, auto s jistotou drží danou cestu a poslušně ji může změnit v případě něčeho. Audi Allroad zase vykazuje vynikající boční stabilitu (mimochodem, byla dobrá boční podpora pro sedadla). Ale v poslední době se vyšplhal kolem svahu a prošel mokrým pískem jako ctihodný SUV. Brzdy jsou nádherné, sebevědomě a předvídatelně zpomalují auto a dělají bez častého zásahu ABS.
 

Když je rychlost snížena, auto se automaticky vrátilo na standardní úroveň vůle. Pokud si přejete, můžete se dále snížit, proto musíte přidržet tlačítko stisknutím několik sekund. Totéž lze provést na stojícím autě - nainstalovat jakoukoli ze čtyř úrovní silniční vůle. V tomto smyslu je Audi Allroad Quattro jedinečný, ani jeden z jeho spolužáků se nemůže transformovat z téměř mimo silniční stav na stav dynamického vozu s vysokou rychlostí. Audi Allroad je samozřejmě ve skutečnosti blíže k obvyklému světelnému vozu, ale má pro jejich třídu vynikající kvality v oblasti mimořádu, což je obzvláště zajímavé pro ty, kteří jsou zvyklí pocit sebevědomí vždy a všude.

 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 8/2000]