Testovací jednotka Audi Allroad 2000 - SUV 2006

Prochází po celé -úložiště

Od vzhledu prvního Audi Allroad, v salonech uplynul téměř rok. Vidíme však dost důvodů, abychom čtenářům řekli o tomto stroji pro několik čísel.
Olympijský slogan je rychlejší, vyšší, nebyl silněji spojen v jedné láhvi v autě. Na ruské půdě to vyústilo v recepturu 1+1: to znamená, že rychlý sedan letí před dálnicí před dálnicí a jeho záda a jeho záda pokrývá výkonný SUV. Ruští majitelé automobilů se rozdělili do dvou kategorií: ti, kteří se hrdě dívají na zbytek od výšky svého džípu, a ty, kteří jsou blíže k zemi a ne bez důvodu, se považují za rychlejší a manévrovanější nepříjemnější příšery se všemi koly. Auta v Rusku získala účel neznámé na Západ: pro ochranu a pro šéfa, zimu a léto, slavnostní a cestování. A ačkoli každý majitel automobilu považuje za své aparátové vlastní, v srdci, každý chce mít toto univerzální auto.
Když se před rokem objevil nový v malé třídě excesů zvýšené schopnosti křížové země, jeho narození nebylo pocitem. Audi Allroad byla opatrnější - bylo bolestně podobné A6 Avant.
Prohlášení znělo již v samém názvu Allroad Quattro: to znamená, že silnice je stále nejvíce nejpřípším ze všech kol, které jsou takové automobily vybaveny. Kromě přenosu pohonu všech kol a diferenciálu Torsen Cross -SOUS je zde velmi mocný subfram, na kterém jsou pevné prvky hlavního přenosu a zadní zavěšení. Samotná suspenze je pneumatická, umožňuje vám postupně změnit vůli automobilu až o 66 mm. Lze jej ovládat jak ručně, tak v automatickém režimu.
Před rokem, kdy byli reportéři Autopilot poprvé ukázáni auto v rakouských Alpách, zástupce společnosti hrdě poznamenal: tělo, charakteristické pro většinu SUV, nemůže poskytnout dynamiku, na kterou jsou fanoušci značky Ingolstads zvyklí, a proto jsou zvyklí, a proto jsou zvyklí fanoušci značky Ingolstads, a proto Alllo je nejlepší kompromis mezi prestižním sedanem a strojem, na kterém můžete jít například lovit ...
Přiznáváme upřímně: Allroad udělal dojem před rokem. Za prvé, pohodlí a bohatství standardní konfigurace, které nesnily o jiných bratrech ve třídě MPV: vynikající sedadla, plný elektrický balíček, xenon, 17palcová široká kola ... za druhé, dynamika: 250 koňský motor zrychluje Téměř dvou tunové auto až 100 km/h za sedm sekund a na maximálním 240 km/h to má pocit, že se jedná o umělé omezení. Pokud jde o technická řešení, pouze pozastavení stojí za jednotlivá slova a emoce: s výše uvedenou dynamickou vůlí pro řízení špatné silnice více než jiný džíp! A obecně musíte připustit, že mnoho automobilů rozhodne o prohlášení o univerzálnosti jejich modelu.
Dva krátké dny první zkušební jednotky zjevně nestačily. A proto jsme se rozhodli vyzkoušet auto v případě do šesti měsíců, používat jej jako reprezentativní auto a jako přetaktování pro redakční potřeby, a jako mimořádně-omluvte mě všude kolem. 15. června jsme obdrželi modifikaci s plynovým motorem V6 2.7 Biturbo, 5stupňovou testonikou ve standardní konfiguraci. Měsíc naší komunikace s ní prošel a my již můžeme vyvodit některé závěry.
- První tank pro nás stačil o něco více než 300 km. Zdálo se, že počítač na palubě je nemocný s kulkami a zdůraznil průměrnou spotřebu paliva - 25 l/100 km. Odpisovali jsme to pro non -chanel, stejně jako skutečnost, že po jednom dni se naše auto již zúčastnilo dnů Quattro, kde se zdá, že je rozdrceno ze všech močí k akcelerátoru. Po převrácení dalších 500 km se však vytvořila Allroad a nyní je spotřeba přibližně 16 l/100 km.
+ Je velmi dobré, že jsme dostali auto s kombinovanými sedadly (kůže+ Alcantara). V moskevském teplu 30 stupňů by bylo nesnesitelné řídit kožené teplo a jednoduchý velur je již na obrázku tohoto stroje.
- Po těch velmi dnech Quattro se na plastu spodní části přední části nárazníku, dna a předního kola zachlulo v dobrém roce, dobrý rok Wrangler jednoduše odlupoval vozidlo. Je zajímavé, že dva modely pneumatik s nízkým profilem 225/55 R17 jsou navrženy speciálně pro allod. Dobrý rok Wrangler je umístěn jako off -road a Pirelli Cinturato P6 je jako více sportu. Zároveň má centrální část obou nízký válcový odpor a jeho vnější část je silně profilována.
+ Auto fantasticky drží silnici. Možná ani jeden z civilních univerzálních, který jsme testovali, nedával takový pocit důvěry, že řidič vysoko (přes 160 km/h) rychlosti. Mimochodem, na minutu a co je Audi Rs4? Obecně - stejná stodola. Ale jazyk se to netočí, aby tomu říkal.
   
+ Allroad není velká noha na základě A6 Avant. Na parkovišti je samozřejmě nutná vysoká vůle. Pokud se podél Autobanu spěchává silniční vozovka quattro ve výšce 142 mm, může být tělo vozidla na prádlo stisknuto až 208 mm. A to je již velmi vážné. Ani Volvo, ani Subaru, ani BMW, ani Jeep Grand Cherokee se nemůže pochlubit takovou povolením. Navíc, redukční řada přenosu, která je vybavena verzemi s mechanikou, což umožňuje nejen cítit se sebevědomě na neprůchodnosti, ale také táhnout zátěž vážící až 2300 kg.
Text Alexander Fedorov, Photo Alexey Ilyin

Auto je poskytováno pro dlouhodobý test leasingovou společnost Kelvin, (095) 785-1972.
Model/Modifikace Audi/Allroad Quattro
Výrobce Audi AG, Německo
TĚLO
Typový vůz stanice
Počet dveří/míst 5/5
MOTOR
Typ benzínu, s dvojitým přeplňováním a elektronickým vstřikováním paliva
Poloha vpředu je podélně
Pracovní objem (Cubic Cub) 2671
Číslo/umístění válců 6/V ve tvaru V
Průměr válce x pístový zdvih (mm) 81.0x86.4
Stupeň komprese 9.3: 1
Power, KW (L.S.) Asi./min. 184 (250) v 5800
Moment (nm na asi./min.) 350 v 1800
Počet ventilů pro válec 4
PŘENOS
Quattro Drive s elektronickým programem stabilizace ESP
Automatická pětistupňová steptronická převodovka
SUSPENZE
Přední čtyři -lever je nezávislá
Zadní dvojité páky, subfram
ŘÍZENÍ
Typ převodového stojanu s hydraulickým posilovačem
Min. Průměr zatáčky (m) 11.7
Brzdy
Přední disk ventilován
Zadní disk
Standardní vybavení ABS, elektronický čtyřkanál
Kola
Velikost pneumatiky 225/55 R17
Disky 7,5J
Rozměry/objemy/hmotnost
Délka/šířka/výška (mm) 4810/1932/od 1501 do 1567
Základna kola (MM) 2757
Track Front/Back (MM) 1574/1585
Povolení (mm) od 142 do 208
Objem kufru (kubický metr) 455
Objem palivové nádrže (L) 70
Ai-95 benzín
Hmota bez zatížení/povoleného max (kg) 1863/2455
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 234
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 7.7
Ekonomika
Spotřeba paliva (L/100 km, smíšený cyklus, data výrobce, viz text) 12.8
Cena domožených 58 tisíc v Moskvě.
       
Seznam dalších možností
(Ceny výrobce a oficiálních prodejců)
Paměť sedadla 1312 $
Lukáš 1020 $
Multifunkční vyhřívaný volant $ 462
Symfonický zvukový systém (na předním panelu je CD) +200 $
Telefonní příprava 350 $
Střešní kufr $ 200
Cvičení zařízení s 1 500 $
Sada gumových koberců (salon+kufr) $ 200
Rubber Pirelli P6 (sada 5 kol 1785 $
Golod Year Wrangler $ 1700
       
Naše náklady (15. června - 15. července)*
Kilometry 3000 km
Kompletní roční pojištění 6960 $ (Ingosstrakh)
Občanská odpovědnost za 20 tisíc $ 230 $ (Ingosstrakh)
AI-95 5100 Rub.
Žárovná lampa je dva -pásmo 78 rublů.
Celkem: 7360 $
       
*Považovali jsme, že je nutné vypočítat takové nákladné věci, jako je získání úplného pojištění (únos, poškození atd.). Navzdory skutečnosti, že toto číslo vypadá ohrožující, je to jednorázové výdaje, které majitel vznikne jednou ročně. Pokud jde o žárovku žárovky, mohli jsme ji změnit v rámci záruky, ale neztráceli jsme čas na cestě do našeho technického centra a koupili ji v prvním značkovém obchodě náhradních dílů.
 

Zdroj: "Autopilot"